"Kui teatud mark väidab, et tema auto suudab sõita 1000 kilomeetrit, saab mõne minutiga täis laadida, on ülimalt turvaline ja väga odav, siis ei pea te seda uskuma, sest seda on praegu võimatu saavutada samal ajal.Need on Hiina elektrisõidukite komitee 100-liikmelise komitee aseesimehe ja Hiina Teaduste Akadeemia akadeemiku Ouyang Minggao täpsed sõnad Hiina elektrisõidukite komitee 100 foorumil.
Millised on mitme autofirma tehnilised marsruudid, kes on teatanud 1000-kilomeetrisest aku kasutusajast?Kas see on üldse võimalik?
Vaid paar päeva tagasi reklaamis GAC Aian jõuliselt ka oma grafeenakut, mille laadimiseks kulub vaid 8 minutit ja mille sõiduulatus on 1000 kilomeetrit. NIO teatas 2021. aasta alguses toimunud NIO Dayshangil 1000-kilomeetrise aku kasutusaega, millest sai samuti tööstuses kuum teema.
13. jaanuaril toimusIM autobränd avaldas ülemaailmse teadaande, milles öeldakse, et aku on varustatudIM autokasutab SAICi ja CATLi ühiselt välja töötatud "räniga legeeritud liitiumiga täiendatud akuelemendi" tehnoloogiat.Akuelemendi energiatihedus ulatub 300 Wh/kg-ni, millega võib ulatuda 1000 kilomeetrini.Aku eluiga ja nullsummutus 200 000 kilomeetrit.
IM Auto tootekogemuse juht Hu Shiwen ütles infotunnis: "Esiteks, seoses CATL-iga on SAIC juba alustanud koostööd CATL-iga ning asutanud ühiselt SAIC Era ja Era SAICi. Üks neist kahest ettevõttest toodab akusid ja teine fookus akude haldamisel SAIC-i ja CATL-i koostöö on esmakordselt võimalik nautida kõige tipptasemel CATL-i tehnoloogiaid maailmas IM Automobile'i jaoks.
Tänu 811 kolmekomponentsele liitiumile esimese laadimise ja tühjenemise ning tsükliprotsessi ajal kulonilisele efektiivsusele (tühjendusvõimsuse ja laadimisvõimsuse protsent) väheneb võimsus oluliselt.Räniga legeeritud liitium võib seda probleemi tõhusalt parandada.Räniga legeeritud liitiumilisandiga kaetakse räni-süsinik negatiivse elektroodi pinnale eelnevalt liitiummetalli kiht, mis on samaväärne liitiumioonide kadumise osa hüvitamisega, parandades seega aku vastupidavust.
IM Automobile'i kasutatav räniga legeeritud liitium-täiendatud liitiumpatarei 811 töötati välja koostöös CATL-iga.Lisaks akupakile on IM Auto energiatäiendamise mõttes varustatud ka 11kW juhtmevaba laadimisega.
Koos sõiduulatuse paranemise ja laadimisinfrastruktuuri järkjärgulise paranemisega hakkab tavainimeste kodudesse jõudma üha rohkem puhtalt elektrilisi uue energiaga sõidukeid.
Hiljuti avaldas Hiina autotootjate liit andmed, mis näitavad, et 2020. aastal müüdi Hiina uusi energiasõidukeid kokku 1,367 miljonit sõidukit, mis on 10,9% rohkem kui aasta varem.Nende hulgas ületas puhtalt elektriliste sõiduautode müük esmakordselt 1 miljoni piiri, moodustades 10% aastasest sõiduautode müügist.5%.
SAIC Groupi tippklassi kaubamärgina võib öelda, et IM Auto on "kuldse võtmega sündinud".Erinevalt teistest SAIC Groupi sõltumatutest kaubamärkidest on IM Autol sõltumatud aktsionärid.Seda ehitavad ühiselt SAIC, Pudong New Area ja Alibaba.Kolme aktsionäri tugevus on ilmne.
IM Automobile'i 10 miljardi jüaani suurusest registreeritud kapitalist kuulub SAIC Groupile 54% aktsiatest, Zhangjiang Hi-Techile ja Alibabale kummalegi 18% aktsiatest ning ülejäänud 10% aktsiatest on 5,1% ESOP (põhitöötaja) aktsiate omamise platvorm) ja 4,9%.% CSOP-st (kasutajaõiguste platvorm).
Plaani kohaselt võtab IM Auto esimene masstoodetud mudel vastu ülemaailmseid broneeringuid 2021. aasta aprillis toimuva Shanghai autonäituse ajal, mis toob kaasa rohkem toote detaile ja kasutuskogemuse lahendusi, mida tasub oodata.
Postitusaeg: 26. aprill 2024