„Kui mõni bränd väidab, et nende auto suudab läbida 1000 kilomeetrit, on mõne minutiga täielikult laetav, äärmiselt ohutu ja väga odav, siis ei pea te seda uskuma, sest praegu on seda võimatu samal ajal saavutada.“ Need on Hiina 100 elektriautode komitee aseesimehe ja Hiina Teaduste Akadeemia akadeemiku Ouyang Minggao täpsed sõnad Hiina 100 elektriautode komitee foorumil.
Millised on mitme autofirma tehnilised lahendused, mis on teatanud 1000-kilomeetrise aku tööea pakkumisest? Kas see on üldse võimalik?
Vaid paar päeva tagasi reklaamis GAC Aian jõuliselt ka oma grafeenist akut, mille laadimine võtab vaid 8 minutit ja mille sõiduulatus on 1000 kilomeetrit. NIO teatas 2021. aasta alguses NIO Dayshangil 1000-kilomeetrisest akueast, millest sai ka tööstuses kuum teema.
13. jaanuarilIM Automobilebränd avaldas ülemaailmse teadaande, milles öeldi, et aku on varustatud ...IM Automobilekasutab SAICi ja CATLi poolt ühiselt välja töötatud räniga legeeritud liitiumiga täidetud akuelemendi tehnoloogiat. Akuelemendi energiatihedus ulatub 300 Wh/kg-ni, mis võimaldab saavutada 1000 kilomeetri ulatuse. Aku tööiga ja nullsumbumine on 200 000 kilomeetrit.
IM Auto tootekogemuse juht Hu Shiwen ütles küsimuste ja vastuste voorus: „Esiteks, mis puudutab CATL-i, siis SAIC on juba alustanud CATL-iga koostööd ning loonud ühiselt SAIC Era ja Era SAIC. Üks neist kahest ettevõttest toodab akusid ja teine keskendub akude haldamisele. SAIC-i ja CATL-i koostöö seisneb patentide jagamises. SAIC saab esmakordselt nautida CATL-i kõige kaasaegsemaid tehnoloogiaid. Seega on räni dopeerimise ja liitiumi lisamise kõige kaasaegsem tehnoloogia IM Automobile'i jaoks esimene maailmas.“
811 kolmekomponendilise liitiumi Coulomb-efektiivsuse (tühjendusmahu ja laadimismahu protsent) tõttu esimese laadimise ja tühjenemise ning tsükliprotsessi ajal väheneb mahtuvus märkimisväärselt. Räniga legeeritud liitium saab seda probleemi tõhusalt lahendada. Räniga legeeritud liitiumi lisamine seisneb räni-süsinik negatiivse elektroodi pinnale eelnevalt kantud liitiummetalli kihis, mis võrdub liitiumioonide kadumise osalise kompenseerimisega, parandades seeläbi aku vastupidavust.
IM Automobile'i kasutatav räniga legeeritud liitiumiga täidetud 811 kolmekomponentne liitiumaku töötati välja koostöös CATL-iga. Lisaks akupakile on IM Autol energia täiendamise osas ka 11 kW juhtmevaba laadimine.
Läbisõiduulatuse paranemise ja laadimisinfrastruktuuri järkjärgulise täiustamisega hakkab tavainimeste kodudesse sisenema üha rohkem puhtalt elektrilisi uue energiaga sõidukeid.
Hiljuti avaldas Hiina Autotootjate Assotsiatsioon andmed, mis näitavad, et 2020. aastal müüdi Hiinas uusi energiasõidukeid kokku 1,367 miljonit sõidukit, mis on 10,9% rohkem kui aasta varem. Nende hulgas ületas täiselektriliste sõiduautode müük esmakordselt 1 miljoni piiri, moodustades 10% sõiduautode aastasest müügist.
SAIC Grupi tippbrändina võib IM Autot nimetada "kuldse võtmega sündinud" brändiks. Erinevalt teistest SAIC Grupi sõltumatutest brändidest on IM Autol sõltumatud aktsionärid. Selle on ühiselt üles ehitanud SAIC, Pudong New Area ja Alibaba. Kolme aktsionäri tugevus on ilmne.
IM Automobile'i 10 miljardi jüaani suurusest registreeritud kapitalist omab SAIC Group 54% aktsiatest, Zhangjiang Hi-Tech ja Alibaba mõlemad 18% aktsiatest ning ülejäänud 10% omakapitalist moodustab 5,1% töötajate aktsiaomandi platvorm (ESOP) ja 4,9% kasutajaõiguste platvorm (CSOP).
Plaani kohaselt võtab IM Auto esimene masstoodanguna toodetud mudel vastu ülemaailmseid broneeringuid 2021. aasta aprillis toimuval Shanghai autonäitusel, mis toob kaasa rohkem tooteandmeid ja kasutajakogemuse lahendusi, mida tasub oodata.
Postituse aeg: 26. aprill 2024