„Kui teatud bränd väidab, et nende auto võib joosta 1000 kilomeetrit, võib selle mõne minutiga täielikult tasuda, see on äärmiselt ohutu ja see on väga ohutu, siis ei pea te seda uskuma, sest seda on praegu võimatu samal ajal saavutada. "Need on Hiina elektrisõidukite komisjoni ja Hiina Teaduste Akadeemia akadeemiku aseesimehe Ouyang Minggao täpsed sõnad Hiina 100 foorumi Elektrisõidukite komitees.
Millised on mitme autoettevõtte tehnilised marsruudid, kes on teatanud 1000-kilomeetrise aku tööiga? Kas see on isegi võimalik?
Vaid mõni päev tagasi reklaamis Gac Aian jõuliselt oma grafeenipatarei, mille laadimiseks kulub vaid 8 minutit ja mille vahemikus on 1000 kilomeetrit. Nio teatas Nio Dayshangis 2021. aasta alguses 1000-kilomeetrist aku kestvusest, mis sai ka tööstuses kuumaks teemaks.
13. jaanuarilIm autobränd andis välja globaalse teadaande, milles väideti, et aku on varustatudIm autoKasutab SAIC ja CATL-i ühiselt välja töötatud tehnoloogiat "Räni legeeritud liitiumiga kinnitatud akuelementide" tehnoloogia. Akuelemendi energiatihedus ulatub 300Wh/kg, mis võib saavutada vahemikku 1000 kilomeetrit. Aku tööiga ja null sumbumine 200 000 kilomeetrit.
Im Auto tootekogemuste juht Hu Shiwen ütles küsimuse ja vastuste sessiooni ajal: "Esiteks, kui CATL-i kohta on SAIC juba hakanud tegema koostööd CATL-iga ja ühiselt asutatud SAIC ERA ja ERA SAIC-iga. Üks neist kahest ettevõttest toodab akusid ning teine keskendumine akude haldamisele. Seetõttu on SAIC-i jaoks kõige rohkem Cathling. Seetõttu on CATL-i jaoks kõige suurem jama. Räni doping ja liitiumi täiendamine on IM -i autode jaoks esimene. "
Esimese laengu ja tühjenemise ja tsükliprotsessi ajal 811 kolmekomase liitiumi koulombilise efektiivsuse (tühjenemise mahutavuse protsent) ja tsükliprotsessi tõttu väheneb maht märkimisväärselt. Räni legeeritud liitium võib seda probleemi tõhusalt parandada. Räni legeeritud liitiumi lisamine on liitiummetalli kihi eelnemine räni-süsiniku negatiivse elektroodi pinnale, mis on samaväärne osa liitiumiioonide kadumisest, parandades sellega aku vastupidavust.
Räni legeeritud liitiumi poolt väljastatud 811 kolmekomponentse liitiumi aku, mida kasutas IM-auto, töötati ühiselt välja CATL-iga. Lisaks akupakile on IM Auto energia täiendamise osas varustatud ka 11kW traadita laadimisega.
Kruiisivaliku parandamise ja laadimisinfrastruktuuri järkjärgulise paranemisega hakkavad tavainimeste kodudesse sisenema üha puhtaid elektrilisi uusi energiasõidukeid.
Hiljuti avaldas Hiina autotootjate Assotsiatsioon andmeid, mis näitavad, et 2020. aastal müüsid Hiina uued energiasõidukid kokku 1,367 miljonit sõidukit, mis on aastatagusega võrreldes 10,9%. Nende hulgas ületas puhaste elektriliste sõiduautode müük esimest korda miljonit, moodustades 10% reisijate sõidukite müügist. 5%.
SAIC-i grupi tipptasemel kaubamärgina võib IM Auto öelda "sündida kuldse võtmega". Erinedes teistest SAIC Groupi sõltumatutest kaubamärkidest, on IM Autos sõltumatu aktsionärid. Selle ehitatakse ühiselt Saic, Pudongi uus piirkond ja Alibaba. Kolme aktsionäri tugevus on ilmne.
10 miljardi jüaani IM-auto registreeritud kapitali hulgas omab SAIC Groupi 54% omakapitalist, Zhangjiangi kõrgtehnoloogia ja Alibaba omab 18% omakapitalist ning teine 10% omakapitalist on 5,1% ESOP (töötajate aktsiate omamise platvorm) ja 4,9%. % CSOP (kasutajaõiguste platvorm).
Plaani kohaselt aktsepteerib IM Auto esimene masstoodanguga mudel globaalseid reservatsioone Shanghai autonäituse ajal 2021. aasta aprillis, mis toob rohkem toote üksikasju ja kasutajakogemuse lahendusi, mida tasub oodata.
Postituse aeg: 26.-2012 aprill