Uute energiasõidukite ohutusprobleemid on järk -järgult muutunud tööstuse arutelu fookuseks.
Hiljuti peetaval 2024. aasta World Poweri akukonverentsil hüüdis Ningde Timesi esimees Zeng Yuqun, et "toiteakutööstus peab astuma kõrge standardilise arengu etappi". Ta usub, et esimene asi, mis bruntiga kannab, on kõrge ohutus, mis on tööstuse säästva arengu päästerõngas. Praegu pole mõne toiteaku ohutustegur piisavalt kaugeltki.
"Uute energiasõidukite tulekahju esinemissagedus 2023. aastal on 0,96 10 000 kohta. Kodumaiste uute energiasõidukite arv on ületanud 25 miljonit, mil miljardeid akuelemente on laaditud. Kui ohutusprobleemid ei lahendata, on tagajärjed katastroofilised. Zeng Yuquni arvates on" aku ohutus süstemaatiline projekt "ja standardvarustus on materiaalsed," THEMAL -i maal on theerm, "THEMALI TAIMUS" "TAIMUSEKS" THEMALI TAIMUSEKS "." Ta kutsus üles looma absoluutse ohutusstandardi punase joone: “Pange esikohale konkurents ja seadis esikohale tarbijaohutuse. Standardid kõigepealt. ”
Kooskõlas Zeng Yuquni muredega, näevad "uued energiasõidukite tööohutuse ohutuse kontrollimäärused", mis hiljuti vabastati ja mida ametlikult rakendati 1. märtsil 2025, selgelt, et uute energiasõidukite testimisstandardeid tuleb tugevdada. Eeskirjade kohaselt hõlmab uute energiasõidukite ohutusala kontrollimine aku ohutuse (laadimise) testimist ja elektriohutuse testimist vastavalt vajadustele. Testitakse ka selliseid turvafunktsioone nagu ajamimootorid, elektroonilised juhtimissüsteemid ja elektriohutus. See protseduur kehtib kõigi puhaste elektrisõidukite ja pistikprojektide (sealhulgas pikendatud ulatuse) sõidukite operatiivse ohutuse kontrollimise kohta.
See on minu riigi esimene ohutuskatsete standard spetsiaalselt uute energiasõidukite jaoks. Enne seda kontrollisid uued energiasõidukid, näiteks kütusesõidukid, iga kahe aasta tagant alates kuuendast aastast ja üks kord aastas alates 10. aastast. See on sama, mis uute energiasõidukite puhul. Naftaautodel on sageli erinevad teenindustsüklid ja uutel energiasõidukitel on palju ohutusprobleeme. Varem mainis blogija elektrisõidukite iga -aastase kontrolli käigus, et uute üle 6 -aastaste energiamudelite juhuslik ülevaatuse määr oli vaid 10%.
Ehkki see ei ole ametlikult avaldatud andmed, näitab see ka teatud määral, et uute energiasõidukite valdkonnas on tõsiseid ohutusprobleeme.
Enne seda on oma uute energiasõidukite ohutuse tõestamiseks suuremad autoettevõtted teinud kõvasti tööd akude ja kolme võimsusega haldamisega. Näiteks ütles BYD, et tema kolmekomponentsed liitiumakud on läbinud ranged ohutuskatsete ja sertifitseerimise ning taluvad nõelravi, tulekahju, tagama ohutuse erinevates äärmuslikes tingimustes, näiteks lühiseettevõttes. Lisaks saab BYD akuhaldussüsteem tagada ka akude ohutu kasutamise erineva kasutusstsenaariumi korral, tagades sellega BYD aku ohutuse.
Zeekr Motors andis hiljuti välja teise põlvkonna BRIC aku ja teatas, et võttis ohutusstandardite osas kasutusele 8 peamist termilise ohutuskaitsetehnoloogiat ning läbis raku ülepinge nõelravi testi, 240-sekundilise tulekatse ja kogu kuue jadakontrolli paketi ekstreemilistes töötingimustes. Lisaks saab see AI BMS -i akuhaldustehnoloogia kaudu parandada ka aku energia hindamise täpsust, tuvastada riskantseid sõidukeid eelnevalt ja pikendada aku tööiga.
Alates ühest akuelemendist, mis suudab nõelravi testi läbida, kuni kogu akupaketini suudab läbi viia purustamis- ja veekümbluskatse ning nüüd on sellised kaubamärgid nagu BYD ja Zeekr laiendades ohutust kolmeelektrilisele süsteemile, on tööstus turvalises olekus, võimaldades uusi energiasõidukeid kogu tasemele astuda.
Kuid sõiduki ohutuse vaatenurgast ei piisa sellest. Kolm elektrisüsteemi on vaja ühendada kogu sõidukiga ja kehtestada üldise ohutuse kontseptsioon, olgu see siis üks aku, aku või isegi kogu uus energiasõiduk. See on ohutu, et tarbijad saaksid seda enesekindlalt kasutada.
Hiljuti on Dongfeng Nissani all Venucia bränd pakkunud ette tõelise ohutuse kontseptsiooni sõiduki ja elektri integreerimise kaudu, rõhutades uute energiasõidukite ohutust kogu sõiduki vaatenurgast. Oma elektrisõidukite ohutuse kontrollimiseks ei demonstreerinud Venucia mitte ainult oma põhilist "kolme terminaalset" integreerimist + "viiemõõtmelist" kaitse üldist kujundamist, millest "kolmetertriline" integreerib pilve, autoterminali ja aku terminali ning "viiemõõtmeline" kaitset, mis hõlmab katte, mis hõlmab sõidukit, aku, aku ja aku katteid, ning ka venuci. kraapimine.
Lühike video tulekahju läbinud Venucia vx6 -st on äratanud ka paljude autohuviliste tähelepanu. Paljud inimesed on kahtluse alla seadnud, et on vastuolus terve mõistusega lasta kogu sõidukil tulekatse läbi viia. Lõppude lõpuks on aku väljastpoolt raske süttida, kui sisemisi kahjustusi pole. Jah, selle tugevust on võimatu tõestada, kasutades välist tulekahju, et tõestada, et selle mudelil pole spontaanse põlemise ohtu.
Ainuüksi välise tulekatse põhjal on Venucia lähenemisviis tõepoolest kallutatud, kuid kui seda vaadeldakse Venucia kogu testisüsteemis, võib see mõningaid probleeme teatud määral selgitada. Lõppude lõpuks on Venucia Lubani aku läbinud kõvad südamlikud testid, näiteks aku nõelravi, väline tulekahju, kukkumine ja löömine ning merevee keelekümblus. See võib vältida tulekahjusid ja plahvatusi ning pääseb läbi vati, tule ja põhja kraapimist täieliku sõiduki kujul. Test on lisaküsimustega üsna keeruline.
Sõidukite ohutuse vaatenurgast peavad uued energiasõidukid tagama, et põhikomponendid, näiteks akud ja akud, ei tekita ega plahvata. Samuti peavad nad tagama tarbijate ohutuse sõiduki kasutamise ajal. Lisaks vajadusele lisaks vee-, tule- ja põhja- ja kraapimiskatsetele tuleb kontrollida kogu sõiduki ka sõiduki keskkonna muutuste taustal ka sõiduki ohutus. Lõppude lõpuks on iga tarbija sõiduki kasutamisharjumused erinevad ja ka kasutusstsenaariumid on väga erinevad. Veendumaks, et aku pakk ei sütita sel juhul spontaanselt, on vaja välistada ka kogu sõiduki muud spontaansed põlemisfaktorid.
See ei tähenda, et kui uus energiasõiduk süttib spontaanselt, kuid aku ei tee seda, siis pole elektrisõidukiga probleeme. Pigem on vaja tagada, et "sõiduk ja elekter ühes" on mõlemad ohutud, et elektrisõiduk oleks tõeliselt ohutu.
Postiaeg: september-03-2024