Uute energiasõidukite ohutusküsimused on järk-järgult tööstuses arutelu keskpunktis.
Hiljuti toimunud 2024. aasta maailma akude konverentsil hüüdis Ningde Timesi esimees Zeng Yuqun, et "akude tööstus peab sisenema kõrgetasemelise arengu etappi". Ta usub, et esimene asi, millele raskus langeb, on kõrge ohutus, mis on tööstuse säästva arengu päästerõngas. Praegu on mõnede akude ohutustegur kaugeltki ebapiisav.
„Uute energiasõidukite tulekahjude määr on 2023. aastal 0,96 10 000 kohta. Kodumaiste uute energiasõidukite arv on ületanud 25 miljonit ja need on varustatud miljardite akudega. Kui ohutusprobleeme ei lahendata, on tagajärjed katastroofilised. Zeng Yuquni arvates on „akude ohutus süstemaatiline projekt ja standardeid tuleb parandada materjali termilise stabiilsuse osas.“ Ta kutsus üles kehtestama absoluutse ohutusstandardi punase joone: „Jätke konkurents kõrvale ja pange tarbijate ohutus esikohale. Standardid esikohale.“
Kooskõlas Zeng Yuquni muredega sätestab hiljuti avaldatud ja 1. märtsil 2025 ametlikult jõustuv „Uute energiasõidukite käitamise ohutuse kontrollimise eeskiri“ selgelt, et uute energiasõidukite katsestandardeid tuleb karmistada. Eeskirjade kohaselt hõlmab uute energiasõidukite ohutuse toimivuse kontroll nõutavate kontrollipunktidena aku ohutuse (laadimise) testimist ja elektriohutuse testimist. Samuti testitakse ohutusfunktsioone, nagu ajamimootorid, elektroonilised juhtimissüsteemid ja elektriohutus. See protseduur kehtib kõigi kasutusel olevate täiselektriliste sõidukite ja pistikhübriidsõidukite (sealhulgas pikendatud sõiduulatusega) käitamise ohutuse kontrollimise kohta.
See on minu riigi esimene ohutustestimise standard spetsiaalselt uutele energiasõidukitele. Enne seda tuli uusi energiasõidukeid, nagu ka kütusesõidukeid, alates 6. aastast üle vaadata iga kahe aasta tagant ja alates 10. aastast üks kord aastas. See on sama mis uutel energiasõidukitel. Naftaveokitel on sageli erinevad hooldustsüklid ja uutel energiasõidukitel on palju ohutusprobleeme. Varem mainis üks blogija elektrisõidukite iga-aastase ülevaatuse ajal, et üle 6 aasta vanuste uute energiamudelite juhusliku ülevaatuse läbimise määr oli vaid 10%.
Kuigi need ei ole ametlikult avaldatud andmed, näitab see teatud määral ka tõsiste ohutusprobleemide esinemist uute energiaallikatega sõidukite valdkonnas.
Enne seda on suured autotootjad oma uute energiasõidukite ohutuse tõestamiseks kõvasti tööd teinud akude ja kolmekordse energiahalduse kallal. Näiteks BYD teatas, et tema kolmekomponendilised liitiumakud on läbinud ranged ohutustestid ja sertifitseerimise ning taluvad nõelravi ja tuld ning tagavad ohutuse erinevates äärmuslikes tingimustes, näiteks lühise korral. Lisaks tagab BYD akuhaldussüsteem akude ohutu töö erinevates kasutusolukordades, tagades seeläbi BYD aku ohutuse.
ZEEKR Motors avaldas hiljuti teise põlvkonna BRIC aku ning teatas, et on ohutusstandardite osas kasutusele võtnud kaheksa peamist termilise ohutuse kaitsetehnoloogiat ning läbinud elemendi ülepinge nõelravi testi, 240-sekundilise tulekatse ja kogu kuuest seeriatesti äärmuslikes töötingimustes. Lisaks saab see tehisintellektil põhineva BMS akuhaldustehnoloogia abil parandada aku laetuse hindamise täpsust, tuvastada riskantseid sõidukeid ette ja pikendada aku tööiga.
Alates ühest akuelemendist, mis läbis nõelravi testi, kuni kogu akupaki võimeni läbida purustus- ja vees kastmistesti, ning nüüd, kui sellised kaubamärgid nagu BYD ja ZEEKR laiendavad ohutust kolmeelektrilisele süsteemile, on tööstusharu turvalises seisus, võimaldades uutel energiasõidukitel. Üldine tase on astunud suure sammu edasi.
Kuid sõiduki ohutuse seisukohast sellest ei piisa. Vajalik on ühendada kolm elektrisüsteemi kogu sõidukiga ja luua üldise ohutuse kontseptsioon, olgu tegemist ühe akuelemendi, akupaketi või isegi terve uue energiaga sõidukiga. See on ohutu, et tarbijad saaksid seda enesekindlalt kasutada.
Hiljuti pakkus Dongfeng Nissani alluv Venucia kaubamärk välja tõelise ohutuse kontseptsiooni, mis hõlmab sõiduki ja elektri integreerimist, rõhutades uute energiaallikatega sõidukite ohutust kogu sõiduki vaatenurgast. Oma elektrisõidukite ohutuse kontrollimiseks demonstreeris Venucia mitte ainult oma põhilist "kolmeklemmilise" integratsiooni + "viiemõõtmelist" üldist kaitsedisaini, millest "kolmeklemmiline" integreerib pilve, autoklemmi ja akuklemmi ning "viiemõõtmeline" kaitse hõlmab pilve, sõidukit, akupakki, BMS-i ja akuelemente, võimaldades Venucia VX6 sõidukil läbida ka selliseid väljakutseid nagu kahlamine, tuli ja põhja kraapimine.
Lühike video Venucia VX6-st läbi tule läinud autost on äratanud ka paljude autohuviliste tähelepanu. Paljud inimesed on seadnud kahtluse alla, kas kogu sõiduki tulekatse läbimine on terve mõistusega vastuolus. Lõppude lõpuks on akupakki väljastpoolt raske süüdata, kui sellel pole sisemisi kahjustusi. Jah, selle tugevust on võimatu välise tule abil tõestada, et mudelil puudub iseenesliku süttimise oht.
Ainult välise tulekatse põhjal otsustades on Venucia lähenemisviis tõepoolest kallutatud, kuid kui seda vaadelda Venucia kogu testimissüsteemi kontekstis, võib see teatud määral mõningaid probleeme selgitada. Lõppude lõpuks on Venucia Lubani aku läbinud ranged katsed, nagu aku nõelravi, väline tuli, kukkumine ja paiskumine ning merevee kastmine. See suudab ära hoida tulekahjusid ja plahvatusi ning läbib kahlamise, tule ja põhja kraapimise tervikliku sõiduki kujul. Test on üsna keeruline ja sisaldab lisaküsimusi.
Sõidukiohutuse seisukohast peavad uued energiasõidukid tagama, et põhikomponendid, nagu akud ja akupakid, ei süttiks ega plahvataks. Samuti peavad need tagama tarbijate ohutuse sõiduki kasutamise ajal. Lisaks vajadusele kontrollida kogu sõidukit, tuleb lisaks vee-, tule- ja põhja kraapimise testidele tagada ka sõiduki ohutus, arvestades sõiduki keskkonna muutusi. Lõppude lõpuks on iga tarbija sõiduki kasutusharjumused erinevad ja ka kasutusstsenaariumid on väga erinevad. Selleks, et akupakk ei süttiks iseeneslikult, on vaja välistada ka kogu sõiduki muud iseenesliku süttimise tegurid.
See ei tähenda, et kui uue energiaga sõiduk süttib iseenesest, aga aku mitte, siis elektrisõidukiga probleeme ei teki. Pigem on vaja tagada, et nii sõiduk kui ka elekter ühes oleksid ohutud, et elektrisõiduk oleks tõeliselt ohutu.
Postituse aeg: 03.09.2024