Alates sellest ajast, kui Li Bin, He Xiaopeng ja Li Xiang teatasid oma plaanidest autosid ehitada, on tööstuse uued jõud kutsunud neid kolmeks autoehitusvennaks. Mõnel suuremal üritusel on nad aeg-ajalt koos esinenud ja isegi ühes kaadris esinenud. Viimati toimus 2023. aastal Hiina autotööstuse 70. aastapäeva tähistamiseks peetud erikohtumisel "China Automobile T10 Special Summit". Kolm venda tegid taaskord ühispildi.
Hiljuti toimunud Hiina elektrisõidukite foorumil 100 inimest (2024) saabusid Li Bin ja He Xiaopeng aga plaanipäraselt, kuid sagedane külaline Li Xiang jäi mõneti ootamatult foorumi kõnesessioonist eemale. Lisaks uuendatakse foorumit peaaegu iga päev. N Weibo üksust pole enam kui pool kuud värskendatud, mistõttu välismaailm tunneb end pisut ebanormaalselt.
Li Xiangi vaikimine võib olla suuresti seotud MEGA-ga, mis käivitati mitte kaua aega tagasi. See puhtalt elektriline MPV, millel olid suured lootused, koges pärast käivitamist Internetis tormi "p-pildi" pettusi, nii et Li Xiang postitas oma isiklikusse WeChatisse foto WeChat Momentsi postituses teatas vihaselt: "Kuigi Olen pimeduses, valin ikkagi valguse," ja ütles: "Oleme hakanud kasutama seaduslikke vahendeid, et tegeleda intsidendiga seotud organiseeritud ebaseadusliku ja kuritegeliku tegevusega."
See, kas selles juhtumis oli kuritegelikku käitumist, on õigusasutuste küsimus. MEGA suutmatus saavutada eeldatavat müügieesmärki peaks aga olema suure tõenäosusega sündmus. Li Auto senise tööstiili järgi tuleks vähemalt suurte tellimuste arvust aegsasti teada anda, kuid seni pole seda tehtud.
Kas MEGA suudab konkureerida või suudab saavutada Buick GL8 ja Denza D9 edu? Objektiivselt võttes on see raske ja mitte triviaalne. Lisaks vaidlustele välimuse disaini üle on väga küsitav ka üle 500 000 jüaani hinnaga puhta elektrilise MPV positsioneerimine.
Autode ehitamisel on Li Xiang ambitsioonikas. Ta on varem öelnud: "Me oleme kindlad, et seame 2024. aastal väljakutse BBA müügile Hiinas ja püüame saada 2024. aastal müüginumbrite esinumbriks."
Kuid nüüd ületab MEGA ebasoodne algus Li Xiangi varasemaid ootusi, mis pidi talle teatud mõju avaldama. MEGA ees seisvad raskused ei ole ainult praegune avaliku arvamuse kriis.
Kas organisatsiooni sees on puudujääke?
Kõigi uute autode tootmise jõudude juhtide seas on Li Xiang tõenäoliselt tegevjuht, kes on organisatsiooni ülesehitamises parim ja jagab sageli välismaailmaga ideaalseid meetmeid.
Näiteks usub ta, et organisatsiooni uuendused ja muudatused on alati olemas ja neid ei saa teha üleöö. Lisaks on organisatsiooniliste võimete täiendamine tihedalt seotud mastaabiga. Kui mastaap on väike, on rõhk efektiivsusel. Kuid kui skaala jõuab teatud tasemele, tähendab kvaliteet tõhusust, "sest iga madala kvaliteediga otsus, madala kvaliteediga toode või madala kvaliteediga tootmisjuhtimise võime võib teile maksta miljardeid või kümneid miljardeid või isegi raha kaotada." Teie ettevõte lõpetab äritegevuse.
Mis puutub MEGAsse, siis kas on Li Xiangi mainitud probleem, kas on mõni otsus, mis pole päris õige? „Huvitav, kas Ideal Internal hindab mudeleid valides riske? Kas keegi on esitanud tugevaid vastuväiteid? Kui ei, siis võib see olla ebaõnnestunud organisatsioon. Organisatsioonilised võimed ei suuda riske ette näha ja hinnata; kui jah ja seda on kritiseeritud Eitatud, siis kes seda valikut juhtis? Kui see on Li Xiang ise, siis on see teine lähenemine, mis sarnaneb pereettevõttega, kus isiklik kaal on suurem kui kollektiivsete otsuste tegemine. Nii et Li Xiang õppis varem Huawei organisatsioonijuhtimist ning teadus- ja arendustegevuse juhtimist ning õppis IPD-juhtimise mudeleid jne, ei pruugi olla edukad. Tööstusharu vaatleja arvates ei pruugi Li Auto olla piisavalt küps, et optimeerida organisatsiooni efektiivsust ja uuendada protsesside juhtimist, kuigi Li Xiang ise on sellega tegelenud. saavutatud eesmärgid.
Kas kategooriainnovatsioon võib jätkuda?
Objektiivselt võttes on Li Xiangi Li Auto, mida juhib Li Xiang, saavutanud suure edu ja loonud läbi ime.L7, L8 ja L9 autod.
Aga mis on selle edu loogika? Rees Consultingu ülemaailmse tegevjuhi ja Hiina esimehe Zhang Yuni sõnul on tõeline kategooria innovatsioon viis olukorra murdmiseks. Põhjus, miks Lideali varasemad mudelid olid edukad, oli see, et Tesla ei laiendanud tootevalikut ega teinud pereautosid, samas kui Lideal rajas pereautode turu laiendatud sõiduulatuse kaudu. Kuid puhtal elektriturul on Ideali jaoks äärmiselt keeruline saavutada samu tulemusi kui laiendatud sõiduulatus.
Tegelikult on Li Auto probleem ka dilemma, millega seisavad silmitsi enamik Hiina uute energiasõidukitega tegelevaid ettevõtteid.
Zhang Yun ütles, et paljud autofirmad ehitavad praegu autosid väga halva meetodi – võrdlusuuringu meetodi – alusel. Kasutage Teslat etalonina ja vaadake, kas saate teha Teslaga samasuguse auto madalama hinnaga või paremate funktsioonidega.
“Kas tarbijad võrdlevad selle autode ehitamise meetodi puhul autotootjate tooteid Teslaga? Seda eeldust ei eksisteeri ja tegelikult pole parem olla, sest mõistust pole üldse. See põhineb sellel eeldusel, et toodetel pole põhimõtteliselt mingit võimalust. ütles Zhang Yun.
MEGA tooteomaduste põhjal otsustades soovib Li Xiang siiski traditsioonilist MPV-kategooriat uuendada, vastasel juhul ei avaldaks ta Steve Jobsile austust. See võib võtta veidi rohkem kodutööd.
Huvitav, kas Li Xiang suudab meile pärast vaikimist tuua "vastutuult tagasituleku" üllatuse.
Postitusaeg: 29. märts 2024