Pärast seda, kui Li Bin, He Xiaopeng ja Li Xiang teatasid oma plaanist hakata autosid ehitama, on tööstuse uued jõud neid kutsunud „Kolmeks autoehitaja vennaks“. Nad on aeg-ajalt koos esinenud mõnel suuremal üritusel ja isegi samas kaadris. Viimati tegid nad seda 2023. aastal Hiina autotööstuse 70. aastapäeva tähistamiseks peetud „China Automobile T10 eritippkohtumisel“. Kolm venda tegid taas grupipildi.
Hiljuti toimunud 100 inimesega Hiina elektriautode foorumil (2024) saabusid Li Bin ja He Xiaopeng küll plaanipäraselt kohale, kuid sagedane külastaja Li Xiang puudus ootamatult foorumi kõnesessioonilt. Lisaks uuendatakse foorumit peaaegu iga päev. Weibo N elementi pole enam kui pool kuud uuendatud, mis tekitab välismaailmas pisut "ebanormaalse" tunde.
Li Xiangi vaikimine võib olla suuresti seotud hiljuti turule toodud MEGAga. See täiselektriline mahtuniversaal, millele olid pandud suured lootused, koges pärast turuletoomist internetis tormiliselt „p-pilte” paroole, nii et Li Xiang postitas foto oma isiklikule WeChati kontole. WeChat Momentsi postituses teatas ta vihaselt: „Kuigi olen pimeduses, valin ikkagi valguse,” ja ütles: „Oleme hakanud kasutama seaduslikke vahendeid, et võidelda juhtumiga seotud organiseeritud ebaseadusliku ja kuritegeliku tegevusega.”
Kas selles vahejuhtumis oli kuritegelikku tegevust, on kohtuorganite otsustada. MEGA ebaõnnestumine oodatud müügieesmärgi saavutamisel peaks aga olema suure tõenäosusega sündmus. Li Auto varasema tööstiili kohaselt peaks vähemalt suurte tellimuste arv õigeaegselt teatavaks saama, kuid seni pole seda tehtud.
Kas MEGA suudab konkureerida või saavutada Buick GL8 ja Denza D9 edu? Objektiivselt vaadates on see keeruline ja mitte tühine. Lisaks välimuse disaini ümber käivatele vaidlustele on ka üle 500 000 jüaani maksva täiselektrilise mahtuniversaali positsioneerimine väga küsitav.
Autode ehitamise osas on Li Xiang ambitsioonikas. Ta on varem öelnud: „Oleme kindlad, et suudame 2024. aastal Hiinas BBA müüginumbritele vastu astuda ja püüdleme selle poole, et saada 2024. aastal müüginumbritelt esikohale luksusbrändide seas.“
Kuid nüüd ületab MEGA ebasoodne algus ilmselgelt Li Xiangi varasemaid ootusi, millel pidi olema talle teatav mõju. MEGA ees seisvad raskused ei tulene ainult praegusest avaliku arvamuse kriisist.
Kas organisatsiooni sees on puudujääke?
Kõigist uute autode tootmisega tegelevate jõudude juhtidest on Li Xiang ilmselt tegevjuht, kes on organisatsiooni ülesehitamises parim ja jagab sageli välismaailmaga mõningaid ideaalseid meetmeid.
Näiteks usub ta, et organisatsioonilised uuendused ja muudatused eksisteerivad alati ning neid ei saa üleöö ellu viia. Lisaks on organisatsioonilise võimekuse täiustamine tihedalt seotud mastaabiga. Kui mastaap on väike, on rõhk efektiivsusel. Aga kui mastaap jõuab teatud tasemeni, tähendab kvaliteet efektiivsust, „sest iga madala kvaliteediga otsus, madala kvaliteediga toode või madala kvaliteediga tootmisjuhtimise võimekus võib teile maksta miljardeid või kümneid miljardeid või isegi panna teid raha kaotama.“ Teie ettevõte läheb pankrotti.
Mis puutub MEGAsse, siis kas on olemas probleem, mida Li Xiang mainis, kas on olemas otsus, mis pole päris õige? „Huvitav, kas Ideal Internal hindab mudelite valimisel riske? Kas keegi on esitanud tugevaid vastuväiteid? Kui ei, siis võib see olla läbikukkunud organisatsioon. Organisatsiooni võimekusel puudub võime riske ette näha ja hinnata; kui jah, ja seda on kritiseeritud või eitatud, siis kes seda valikut juhtis? Kui see on Li Xiang ise, siis on see järjekordne lähenemisviis, mis sarnaneb pereettevõtte omaga, kus isiklik kaal on suurem kui kollektiivne otsuste tegemine. Seega, Li Xiang uuris varem Huawei organisatsioonijuhtimist ja teadus- ja arendustegevuse juhtimist ning õppis IPD juhtimismudeleid jne, mis ei pruugi olla edukad.“ Valdkonna vaatleja arvates ei pruugi Li Auto olla piisavalt küps organisatsioonilise efektiivsuse optimeerimiseks ja protsesside juhtimise täiustamiseks, kuigi Li Xiang ise on selle kallal töötanud. Selle eesmärgid on saavutatud.
Kas kategooriainnovatsioon saab jätkuda?
Objektiivselt võttes on Li Xiangi Li Auto, mida juhib Li Xiang, saavutanud suurt edu ja loonud ime.L7, L8 ja L9 autod.
Aga mis on selle edu loogika? Rees Consultingu globaalse tegevjuhi ja Hiina esimehe Zhang Yuni sõnul on tõeline kategooriainnovatsioon viis olukorra lahendamiseks. Põhjus, miks Lideali eelmised mudelid olid edukad, oli see, et Tesla ei pikendanud sõiduulatust ega tootnud pereautosid, samas kui Lideal rajas pereautode turu pikendatud sõiduulatusega. Täiselektrilisel turul on Idealil aga äärmiselt keeruline saavutada samu tulemusi kui pikendatud sõiduulatusega.
Tegelikult on Li Auto probleem sama, millega enamik Hiina uusi energiasõidukeid tootvaid ettevõtteid silmitsi seisab.
Zhang Yun ütles, et paljud autofirmad ehitavad praegu autosid väga halva meetodi – võrdlusuuringute meetodi – alusel. Kasutage Teslat võrdlusalusena ja vaadake, kas saate toota auto, mis on Teslaga samaväärne madalama hinnaga või paremate funktsioonidega.
„Kas tarbijad hakkavad selle autode ehitamise meetodi puhul võrdlema autotootjate tooteid Teslaga? See eeldus ei kehti ja tegelikult on parem olemine mõttetu, sest mõistust pole üldse olemas. See põhineb sellel eeldusel, et toodetel pole põhimõtteliselt mingit võimalust,“ ütles Zhang Yun.
MEGA tooteomaduste põhjal otsustades soovib Li Xiang traditsioonilist mahtuniversaalide kategooriat endiselt uuendada, vastasel juhul ei avaldaks ta austust Steve Jobsile. See võib lihtsalt veidi rohkem kodutööd nõuda.
Huvitav, kas Li Xiang suudab pärast vaikimist meile üllatusena tuua „vastutuleku“.
Postituse aeg: 29. märts 2024