Alates Li Binist, ta Xiaopeng ja Li Xiang teatasid oma plaanidest autode ehitamiseks, neid on tööstuse uued jõud nimetanud kolme autoehitusega vennaks. Mõnel suuremal üritusel on nad aeg -ajalt koos ilmunud ja isegi samas kaadris ilmunud. Viimane neist oli 2023. aastal Hiina autode T10 spetsiaalses tippkohtumises, mis peeti mälestama Hiina autotööstuse 70. aastapäeva. Kolm venda tegid taas grupifoto.
Hiljuti peetud Hiina elektrisõidukite foorumil, kus osales 100 inimest (2024), saabusid Li Bin ja ta Xiaopeng plaanipäraselt, kuid sagedane külastaja Li Xiang puudus foorumi kõnesessioonist mõnevõrra ootamatult. Lisaks värskendatakse foorumit peaaegu iga päev. N Weibo eset ei ole enam kui pool kuud värskendatud, mis paneb välismaailma tõepoolest tundma end pisut ebanormaalsena.
Li Xiangi vaikus võib olla suuresti seotud megaga, mis käivitati mitte kaua aega tagasi. See puhas elektriline MPV, millel oli suuri lootusi, koges pärast selle turuletoomist Internetis „P-Picture” tormi, nii et Li Xiang postitas oma isiklikule WeChatile foto WeChati postitusele, teatas Anggrent: “Ehkki ma olen pimeduses, valin ma endiselt valgust ja ütlesid, et me oleme hakanud kasutama seaduslikke vahendeid.
See, kas selles juhtumis esines kriminaalset käitumist, on kohtuasutuste küsimus. Kuid Mega suutmatus saavutada eeldatavat müügi eesmärki peaks olema suur tõenäosussündmus. Li Auto eelmise tööstiili sõnul tuleks vähemalt suurte tellimuste arv õigeks ajaks välja kuulutada, kuid seni seda pole.
Kas Mega võib võistelda või võib see saavutada Buick GL8 ja Denza D9 edu? Objektiivselt öeldes on see keeruline ja mitte triviaalne. Lisaks välimuse kujunduse üle poleemikale on väga küsitav ka puhta elektrilise MPV hinnaga, mille hind on üle 500 000 jüaani.
Autode ehitamisel on Li Xiang ambitsioonikas. Ta on varem öelnud: "Oleme kindlad vaidlustama BBA müüki Hiinas 2024. aastal ja püüame 2024. aastal saada müügis luksusbrändiks number üks luksusbränd."
Kuid nüüd on Mega ebasoodne algus ilmselgelt üle Li Xiangi varasemad ootused, millel pidi olema talle teatav mõju. Mega ees seisvad raskused ei ole ainult avaliku arvamuse praegune kriis.
Kas organisatsioonis on puudusi?
Kõigi uute autotööde juhtide seas on Li Xiang tõenäoliselt tegevjuht, kes on kõige parem organisatsiooni ehitamisel ja jagab sageli välismaailmaga ideaalseid meetmeid.
Näiteks usub ta, et organisatsiooni versiooniuuendused ja muudatused on alati olemas ja neid ei saa üleöö saavutada. Lisaks on organisatsiooniliste võimaluste täiendamine tihedalt seotud skaalaga. Kui skaala on väike, on rõhuasetus efektiivsusel. Kuid kui skaala jõuab teatud tasemeni, tähendab kvaliteet tõhusust, "kuna igasugune madala kvaliteediga otsus, madala kvaliteediga toode või madala kvaliteediga tootmise juhtimisvõime võib teile maksta miljardeid või kümneid miljardeid või isegi raha kaotada." Teie ettevõte läheb äritegevusest välja. ”
Niipalju kui Mega puudutab, kas on probleem, mida Li Xiang mainis, kas on olemas otsus, mis pole päris õige? „Huvitav, kas ideaalne sisemine sisemine hindab mudelite valimisel riske? Kas keegi on leidnud tugevad vastuväited? Kui ei, siis võib see olla ebaõnnestunud organisatsioon. Organisatsioonilistel võimetel ei ole võime riske ette näha ja hinnata; Kui jah, ja seda on kritiseeritud, siis kes seda valikut juhtis? Kui see on Li Xiang ise, on see veel üks lähenemisviis, mis sarnaneb pereettevõtte omaga, kus isiklik kaal on kõrgem kui kollektiivne otsuste tegemine. Nii et Li Xiang uuris varem Huawei organisatsiooni juhtimist ja teadus- ja arendustegevuse juhtimist ning õppinud IPD haldamise mudeleid jne, ei pruugi olla edukas. ” Tööstuse vaatleja arvates ei pruugi Li Auto olla piisavalt küps, et optimeerida organisatsiooni tõhusust ja uuendada protsesside haldamist, ehkki just selle kallal on Li Xiang ise töötanud. saavutatud eesmärgid.
Kas kategooria innovatsioon võib jätkuda?
Objektiivselt öeldes on Li Xiangi Li Auto, mille Li Xiang abistab, saavutanud suure edu ja loonud ime läbiL7, L8 ja L9 autod.
Mis on selle edu loogika? Rees Consultingu ja Hiina esimehe ülemaailmse tegevjuhi Zhang Yuni sõnul on reaalne kategooria innovatsioon olukorra katkestamiseks. Lideali varasemate mudelite õnnestumise põhjuseks oli see, et Tesla ei laiendanud levila ega valmistanud pereautosid, samas kui Lideal kehtestas pereautode turu pikendatud ulatuse kaudu. Kuid puhtal elektriturul on ideaali jaoks äärmiselt keeruline saavutada samad tulemused kui laiendatud ulatus.
Tegelikult on Li Auto silmitsi seisnud probleem ka dilemmaga, millega silmitsi seisab Hiinas enamik uusi energiasõidukiettevõtteid.
Zhang Yun ütles, et paljud autoettevõtted ehitavad praegu autosid väga halva meetodi alusel-võrdlusuuringute meetodil. Kasutage võrdlusalusena Teslat ja vaadake, kas saate teha auto, mis on sama, mis Tesla madalama hinnaga või paremate funktsioonidega.
„Kas selle autode ehitamise meetodil võrdleb tarbijad autoettevõtete tooteid Teslaga? Seda eeldust ei eksisteeri ja tegelikult on kasutu olla parem, sest üldse pole meelt. See põhineb sellel eeldusel toodetel põhimõtteliselt mingit võimalust. ” Ütles Zhang Yun.
Mega tooteomaduste põhjal soovib Li Xiang ikkagi uuendada traditsioonilist MPV kategooriat, vastasel juhul ei avalda ta Steve Jobsile austust. See võib lihtsalt võtta natuke rohkem kodutöid.
Huvitav, kas Li Xiang võib meile pärast tema vaikust tuua “tagasituleku tuule vastu”.
Postiaeg: 29. märts 20124