Vananemise probleem on tegelikult kõikjal. Nüüd on akusektori kord.
"Suur hulk uusi energiasõidukite akusid aeguvad nende garantiid järgmise kaheksa aasta jooksul ja aku tööstuse probleemi lahendamine on kiireloomuline." Hiljuti on NIO esimees ja tegevjuht Li Binit mitu korda hoiatanud, et kui seda küsimust ei saa korralikult käsitleda, kulutatakse järgmiste probleemide lahendamiseks tulevikus tohutuid kulusid.
Power Aku turu jaoks on see aasta eriline aasta. 2016. aastal rakendas minu riik 8-aastase või 120 000 kilomeetri suuruse garantiipoliitika uute energiasõidukite akude jaoks. Tänapäeval lähenevad poliitika esimesel aastal ostetud uute energiasõidukite akud garantiiaja lõppu või jõuavad. Andmed näitavad, et järgmise kaheksa aasta jooksul siseneb järk -järgult aku asendamise tsüklisse järk -järgult üle 19 miljoni uue energiasõiduki.
Autoettevõtetele, kes soovivad akuäri teha, on see turg, mida ei tohiks ilma jääda.
1995. aastal veeres minu riigi esimene uus energiasõiduk kokkupanekuliinilt - puhas elektribuss nimega "Yuanwang". Pärast seda on minu riigi uus energiasõidukite tööstus aeglaselt arenenud.
Kuna müra on liiga väike ja nad töötavad peamiselt sõidukeid, pole kasutajad veel suutnud nautida uute energiasõidukite "südame" ühtseid riiklikke garantiistandardeid - aku. Mõned provintsid, linnad või autoettevõtted on koostanud ka energiaaku garantiistandardid, millest enamik tagab 5-aastase või 100 000-kilomeetrise garantii, kuid köitmisjõud pole tugev.
Alles 2015. aastal hakkas minu riigi uute energiasõidukite iga -aastane müük ületama 300 000 piiri, saades uueks jõuks, mida ei saa eirata. Lisaks pakub riik uue energia arendamise edendamiseks selliseid "päris raha", näiteks uued energiatoetused ja ostumaksu vabastamine ning ka autoettevõtted ja ühiskond teevad koostööd.
2016. aastal tekkis riiklik ühtse energiakuga garantii standardpoliitika. 8 -aastane või 120 000 kilomeetrit garantiiperiood on palju pikem kui mootorit 3 aastat või 60 000 kilomeetrit. Vastuseks poliitikale ja uute energiamüügi laiendamise eest on mõned autoettevõtted laiendanud garantiiaeg 240 000 kilomeetrile või isegi eluaegsele garantiile. See on samaväärne tarbijatele, kes soovivad osta uusi energiasõidukeid "kindlustunne".
Sellest ajast alates on minu riigi uus energiaturg jõudnud kahekiiruselise kasvu etappi, kusjuures müük ületas 2018. aastal esimest korda miljonit sõidukit. Eelmise aasta seisuga ulatus uute energiasõidukite kumulatiivne arv kaheksa-aastaste garantiidega 19,5 miljonist, mis on 60-kordne tõus seitsme aasta tagasi.
Vastavalt aastatel 2025–2032 suureneb ka aegunud aku garantiidega uute energiasõidukite arv aasta -aastalt, esialgselt 320 000 -lt 7,33 miljonile. Li bin tõi välja, et alates järgmisest aastast seisavad kasutajad silmitsi selliste probleemidega nagu toiteaku väljalähedane, "sõidukite patareidel on erinev eluea" ja aku suured asendamise kulud.
See nähtus on ilmsem uute energiasõidukite varajastes partiides. Sel ajal ei olnud akutehnoloogia, tootmisprotsessid ja müügijärgsed teenused piisavalt küpsed, mille tulemuseks oli toote halb stabiilsus. Umbes 2017. aasta paiku tekkis üksteise järel uudised toiteaku tulekahjude kohta. Aku ohutuse teema on muutunud tööstuses kuumaks teemaks ja see on mõjutanud ka tarbijate usaldust uute energiasõidukite ostmise vastu.
Praegu arvatakse tööstuses üldiselt, et aku eluiga on tavaliselt umbes 3-5 aastat ja auto kasutusaega ületab tavaliselt 5 aastat. Aku on uue energiasõiduki kõige kallim komponent, moodustades tavaliselt umbes 30% kogu sõiduki maksumusest.
NIO pakub müügijärgsete asenduspatareide jaoks kuludeteavet mõne uue energiasõidukite jaoks. Näiteks on puhta elektrilise mudeli koodi nimega "A" aku maht 96,1KWh ja aku asendamise maksumus on kuni 233 000 jüaani. Kahe pikendatud ulatuse mudeli jaoks, mille aku mahutavus on umbes 40kWh, on aku asendamise maksumus üle 80 000 jüaani. Isegi hübriidmudelite puhul, mille elektrienergia mahutab kuni 30kWh, on aku asendamise maksumus ligi 60 000 jüaani.
"Mõnedel sõbralikel tootjate mudelitel on olnud miljon kilomeetrit, kuid kahjustatud on kolm aku," ütles Li Bin. Kolme aku asendamise kulud on ületanud auto enda hinna.
Kui aku väljavahetamise kulud teisendatakse 60 000 jüaaniks, siis loob 19,5 miljonit uut energiasõidukit, mille aku garantii aegub kaheksa aasta jooksul, uus triljoni dollari suurune turg. Alates ülesvoolu liitiumikaevandusettevõtetest kuni keskvoolu akuettevõteteni kuni keskvoolu ja allavoolu sõidukiettevõtete ja müügijärgsete edasimüüjateni saavad sellest kõik kasu.
Kui ettevõtted soovivad rohkem pirukat saada, peavad nad konkureerima, et näha, kes saab välja töötada uue aku, mis saaks paremini haarata tarbijate "südameid".
Järgmise kaheksa aasta jooksul astub asendustsüklisse ligi 20 miljonit sõiduki aku. Kõik akuettevõtted ja autoettevõtted soovivad seda "äri" haarata.
Nii nagu mitmekesine lähenemisviis uuele energiaarendusele, on ka paljud ettevõtted teatanud, et akutehnoloogia kasutab ka mitmerealisi paigutusi, näiteks liitium-raudfosfaat, kolmekomponentse liitiumi, liitiumi raua mangaanfosfaat, poolhaaval ja kogu tahke olek. Selles etapis on peavooluks liitium -raudfosfaat ja kolmeastmelised liitiumakud, moodustades ligi 99% kogutoodangust.
Praegu ei tohi akude riiklik tööstuse standardne sumbumine ületada garantiiperioodil 20% ja nõuab, et pärast 1000 täielikku laadimis- ja tühjendustsüklit ei ületaks mahutavus 80%.
Kuid tegeliku kasutamise korral on seda nõuet keeruline täita madala temperatuuri ja kõrge temperatuuri laadimise ja tühjendamise mõju tõttu. Andmed näitavad, et praegu on enamikul akudel garantiiaja jooksul tervis. Kui aku tervis langeb alla 70%, langeb selle jõudlus märkimisväärselt, kasutajakogemus on suuresti mõjutatud ja ohutusprobleemid tekivad.
Weilai sõnul on aku tööea langus seotud peamiselt autoomanike kasutamisharjumuste ja "autode ladustamise" meetoditega, millest "autode salvestus" moodustab 85%. Mõned praktikud juhtisid tähelepanu sellele, et paljud uued energiakasutajad on täna harjunud kasutama kiiret laadimist energia täiendamiseks, kuid kiire laadimise sagedane kasutamine kiirendab aku vananemist ja lühendab aku tööiga.
Li bin usub, et 2024 on väga oluline ajasõlm. "Vaja on sõnastada parem aku eluiga kasutajate, kogu tööstuse ja isegi kogu ühiskonna jaoks."
Mis puutub akutehnoloogia praeguse arendamise osas, siis on pikaealiste akude paigutus turule sobivam. Niinimetatud pikaajaline aku, mida tuntakse ka kui "mitteaku aku", põhineb olemasolevatel vedelatel akudel (peamiselt kolmepoolsed liitiumpatareisid ja liitiumkarbonaatpatareid), millel on nanoprotsesside parandamine positiivsete ja negatiivsete elektroodimaterjalide paranemisel aku lagunemise edasilükkamiseks. See tähendab, et positiivne elektroodimaterjal lisatakse "liitiumi täiendava ainega" ja negatiivse elektroodimaterjali leotatakse räniga.
Tööstuse termin on "räni doping ja liitiumi täiendamine". Mõned analüütikud ütlesid, et uue energia laadimisprotsessi ajal, eriti kui kiiret laadimist kasutatakse sageli, toimub "liitiumi imendumine", see tähendab, et liitium kaob. Liitiumi lisamine võib pikendada aku kestvust, samas kui räni doping võib lühendada aku kiiret laadimisaega.
Tegelikult teevad vastavad ettevõtted kõvasti tööd aku kestvuse parandamiseks. 14. märtsil andis NIO välja oma pikaajalise aku strateegia. Koosolekul tutvustas Nio, et tema välja töötatud 150kWh ülikõrge energiatiheduse akusüsteemi energiatihedus on üle 50%, säilitades samal ajal sama mahu. Eelmisel aastal oli Weilai ET7 varustatud tegelikuks testimiseks 150-kraadise akuga ja CLTC aku tööiga ületas 1000 kilomeetrit.
Lisaks on NIO välja töötanud ka 100kWh pehme pakitud CTP-raku soojus-difusiooni akusüsteemi ja 75kWh kolmeväelise raua-liitiumi hübriid akusüsteemi. Välja töötatud suurel silindrilisel akuelemendil, mille lõplik sisemine takistus on 1,6 milliohmi, on 5C laadimisvõimalus ja see võib kesta kuni 255 km kuni 5-minutilise laengu korral.
Nio ütles, et aku suure asendamise tsükli põhjal võib aku kasutusasutus säilitada 12 aasta pärast endiselt tervist 80%, mis on 8 aasta jooksul kõrgem kui tööstuse keskmiselt 70%. Nüüd on NIO koos CATL-iga, et arendada ühiselt pikaealisi akusid, eesmärgiga olla tervisetase vähemalt 85%, kui aku kestus lõppeb 15 aasta pärast.
Enne seda teatas CATL 2020. aastal, et on välja töötanud nullnurga aku, mis võib 1500 tsükli jooksul saavutada nullnurga. Asjaga tuttavate inimeste sõnul on aku kasutatud CATLi energiasalvestusprojektides, kuid uute energiasõidukite valdkonnas pole veel uudiseid.
Sel perioodil ehitasid CATL ja Zhiji auto ühiselt toitepatareisid, kasutades tehnoloogiat "räni legeeritud liitiumitoitega", öeldes, et nad suudavad saavutada nullnurga sumbumise ja "mitte kunagi spontaanse põlemise" 200 000 kilomeetri eest, ja aku südamiku maksimaalne energiatihedus ulatub 300WH/kg.
Pikaajaliste akude populariseerimisel ja reklaamimisel on autofirmade, uute energiatarbijate ja isegi kogu tööstuse jaoks teatav tähtsus.
Esiteks suurendab see autofirmade ja akutootjate jaoks aku standardi seadmise võitluses läbirääkimiskiipi. Kes kõigepealt arendab või rakendada pikaealisi akusid, on kõigepealt rohkem öeldes ja hõivab rohkem turge. Eriti akude asendamise turust huvitatud ettevõtted on veelgi innukamad.
Nagu me kõik teame, pole minu riik selles etapis veel ühendatud aku moodulstandardit moodustanud. Praegu on akude asendamise tehnoloogia pioneer -testiväli aku aku standardimiseks. Tööstus- ja infotehnoloogiaministeeriumi asetäitja Xin Guobin tegi eelmise aasta juunis selgeks, et ta uurib ja koostab aku vahetustehnoloogia standardsüsteemi ning edendab aku suuruse, aku vahetusliidese, kommunikatsiooniprotokollide ja muude standardite ühendamise. See mitte ainult ei soodusta akude vahetatavust ja mitmekülgsust, vaid aitab ka vähendada tootmiskulusid ja parandada tootmise tõhusust.
Ettevõtted, kes soovivad akude asendamise turul standardse setteriks saada, kiirendavad nende jõupingutusi. Võttes NIO näitena, tuginedes aku suurandmete toimimisele ja ajakavale, on NIO laiendanud olemasolevas süsteemis akude olelustsüklit ja väärtust. See toob ruumi BAAS -i aku renditeenuste hinna reguleerimiseks. Uues BAAS-i aku rentimisteenuses on standardset aku rendihinda vähendatud 980 jüaanilt 728 jüaanile kuus ja pikaajalise aku patarei on reguleeritud 1680 jüaanilt 1,128 jüaanilt kuus.
Mõned inimesed usuvad, et eakaaslaste vahelise võimuvahetuse koostöö ehitamine on kooskõlas poliitiliste juhistega.
Nio on aku vahetamise valdkonna juht. Eelmisel aastal on Weilai sisenenud riikliku aku asendamise standardile "Valige üks neljast". Praegu on NIO ehitanud ja hallanud maailmaturul enam kui 2300 aku vahetusjaama ning meelitanud Changani, Geely, JACi, Chery ja teisi autoettevõtteid, et liituda oma aku vahetusvõrguga. Aruannete kohaselt on NIO aku vahetusjaam keskmiselt 70 000 aku vahetust päevas ja selle aasta märtsi seisuga on see pakkunud kasutajatele 40 miljonit aku vahetust.
NIO pikaajaliste akude turuletoomine nii kiiresti kui võimalik võib aidata oma positsiooni akuvahetuse turul stabiilsemaks muutuda ning see võib suurendada ka oma kaalu aku vahetustehingute standardseistnuks saamisel. Samal ajal aitab pikaealiste akude populaarsus brändidel oma lisatasusid suurendada. Sisering ütles: "Pikaajalise akude akusid kasutatakse praegu peamiselt tipptasemel toodetes."
Kui pikaealised akud toodetakse ja paigaldatakse autodesse, ei pea nad garantiiajal aku asendamise eest tavaliselt maksma, mõistes tõeliselt "auto ja aku sama eluiga". Seda võib pidada ka kaudselt vähendavateks akude asendamise kulude vähendamiseks.
Ehkki uues energiasõiduki garantii käsiraamatus rõhutatakse, saab aku garantiiaja jooksul tasuta asendada. Asjaga tuttav inimene ütles aga, et aku tasuta asendamine on tingimustes. "Tegelikes olukordades pakutakse tasuta asendamist harva ja erinevatel põhjustel keeldutakse asendamist." Näiteks loetleb teatud bränd mittesõja ulatuse, millest üks on sõidukite kasutamine protsessi ajal, aku tühjenemise kogus on 80% kõrgem kui aku nimivõimsus. "
Sellest vaatenurgast on pikaealised akud nüüd võimekas äri. Kuid kui seda suures mahus populariseeritakse, pole aega veel kindlaks määratud. Lõppude lõpuks saavad igaüks rääkida räni legeeritud liitiumi taaselustamise tehnoloogia teooriast, kuid enne kommertsrakendust vajab see siiski protsesside kontrollimist ja pardal testimist. "Esimese põlvkonna akutehnoloogia arendustsükkel võtab vähemalt kaks aastat," ütles tööstuse sisering.
Postiaeg:-13. aprill 20124