"Vananemise" probleem on tegelikult kõikjal.Nüüd on kord akusektoril.
"Suure hulga uute energiasõidukite akude garantii lõppeb järgmise kaheksa aasta jooksul ja aku kasutusea probleem on kiireloomuline lahendada."Hiljuti on NIO esimees ja tegevjuht Li Bin mitu korda hoiatanud, et kui seda probleemi ei suudeta korralikult käsitleda, kulub tulevikus tohutuid kulusid järgnevate probleemide lahendamiseks.
Akude turu jaoks on käesolev aasta eriline aasta.2016. aastal rakendas minu riik uutele energiasõidukite akudele 8-aastase või 120 000-kilomeetrise garantii.Tänapäeval on poliisi esimesel aastal ostetud uute energiasõidukite akud lähenemas või jõudmas garantiiaja lõppu.Andmed näitavad, et järgmise kaheksa aasta jooksul siseneb akuvahetustsüklisse kokku üle 19 miljoni uue energiasõiduki.
Autofirmade jaoks, kes soovivad akuäriga tegeleda, on see turg, mida ei tohi kasutamata jätta.
1995. aastal veeres konveierilt maha minu riigi esimene uus energiasõiduk – puhas elektribuss nimega "Yuanwang".Viimase 20 aasta jooksul on minu kodumaa uus energiasõidukite tööstus aeglaselt arenenud.
Kuna müra on liiga väike ja tegemist on peamiselt töötavate sõidukitega, ei ole kasutajad veel saanud nautida ühtseid riiklikke garantiistandardeid uute energiasõidukite "südamele" - akule.Mõned provintsid, linnad või autofirmad on koostanud ka toiteakude garantiistandardid, millest enamik annab 5-aastase või 100 000-kilomeetrise garantii, kuid siduv jõud pole tugev.
Alles 2015. aastal hakkas minu riigi aastane uute energiasõidukite müük ületama 300 000 piiri, muutudes uueks jõuks, mida ei saa eirata.Lisaks annab riik uue energia arengu soodustamiseks "päris raha" poliitikaid nagu uued energiatoetused ja ostumaksust vabastamine, samuti teevad autofirmad ja ühiskond koostööd.
2016. aastal hakkas kehtima riiklik ühtne toiteakude garantii standardpoliitika.Garantiiaeg 8 aastat ehk 120 000 kilomeetrit on tunduvalt pikem kui mootori 3 aastat või 60 000 kilomeetrit.Reageerides poliitikale ja kaaludes uue energiamüügi laiendamist, on mõned autotootjad pikendanud garantiiaega 240 000 kilomeetrini või isegi eluaegset garantiid.See on samaväärne "kindlustunde andmisega tarbijatele, kes soovivad osta uusi energiasõidukeid".
Sellest ajast alates on minu riigi uus energiaturg jõudnud kahekordse kasvu etappi, kus müük ületas 2018. aastal esmakordselt ühe miljoni sõiduki. Eelmise aasta seisuga ulatus kaheksa-aastase garantiiga uute energiasõidukite kumulatiivne arv 19,5-ni. miljonit, mis on 60 korda rohkem kui seitsme aasta eest.
Vastavalt sellele kasvab aastatel 2025–2032 aasta-aastalt ka aegunud akugarantiiga uute energiasõidukite arv, esialgselt 320 000-lt 7,33 miljonile.Li Bin juhtis tähelepanu sellele, et alates järgmisest aastast seisavad kasutajad silmitsi selliste probleemidega nagu toiteaku garantiiaeg, "sõidukite akudel on erinev eluiga" ja suured aku vahetamise kulud.
See nähtus on ilmsem uute energiasõidukite varajastes partiides.Sel ajal ei olnud akutehnoloogia, tootmisprotsessid ja müügijärgsed teenused piisavalt küpsed, mille tulemuseks oli toote halb stabiilsus.2017. aasta paiku ilmusid üksteise järel uudised toiteakude tulekahjudest.Akuohutuse teema on muutunud tööstuses kuumaks teemaks ja mõjutanud ka tarbijate kindlustunnet uute energiasõidukite ostmisel.
Praegu arvatakse tööstuses üldiselt, et aku eluiga on üldjuhul umbes 3-5 aastat ning auto kasutusiga ületab tavaliselt 5 aastat.Aku on uue energiasõiduki kõige kallim komponent, moodustades üldiselt umbes 30% sõiduki kogumaksumusest.
NIO pakub kuluteavet mõne uue energiasõiduki müügijärgsete asendusakude kohta.Näiteks puhta elektrilise mudeli koodnimetusega "A" aku mahutavus on 96,1 kWh ja aku vahetuskulu koguni 233 000 jüaani.Kahe laiendatud ulatusega mudeli puhul, mille aku maht on umbes 40 kWh, on aku vahetuskulu üle 80 000 jüaani.Isegi hübriidmudelite puhul, mille elektriline võimsus ei ületa 30 kWh, on aku vahetuskulu ligi 60 000 jüaani.
"Mõned sõbralike tootjate mudelid on läbinud miljon kilomeetrit, kuid kolm akut on kahjustatud," ütles Li Bin.Kolme aku vahetuse maksumus on ületanud auto enda hinna.
Kui aku vahetamise maksumus arvutada ümber 60 000 jüaaniks, siis 19,5 miljonit uut energiasõidukit, mille aku garantii lõpeb kaheksa aasta pärast, loovad uue triljoni dollari suuruse turu.Sellest saavad kasu kõik, alustades liitiumi kaevandamisega tegelevatest ettevõtetest ja lõpetades keskmise vooluga akutootjatega ning lõpetades keskmise ja allavoolu sõidukiettevõtetega ning müügijärgsete edasimüüjatega.
Kui ettevõtted tahavad pirukat rohkem saada, peavad nad võistlema, kes suudab välja töötada uue aku, mis suudab paremini tarbijate "südameid" lüüa.
Järgmise kaheksa aasta jooksul jõuab asendustsüklisse ligi 20 miljonit sõidukiakut.Akufirmad ja autofirmad tahavad kõik sellest "ärist" kinni haarata.
Nii nagu mitmekesine lähenemine uuele energiaarendusele, on ka paljud ettevõtted väitnud, et akutehnoloogia kasutab ka mitmerealisi paigutusi, nagu liitiumraudfosfaat, kolmekomponentne liitium, liitiumraudmangaanfosfaat, pooltahke olek ja täielikult tahke olek.Praeguses etapis on põhivooluks liitiumraudfosfaat ja kolmekomponentsed liitiumakud, mis moodustavad peaaegu 99% kogutoodangust.
Praegu ei tohi riikliku tööstusharu standardne aku sumbumine garantiiaja jooksul ületada 20% ja nõuab, et võimsuse sumbumine ei ületaks 80% pärast 1000 täislaadimis- ja tühjenemistsüklit.
Kuid tegelikul kasutamisel on seda nõuet raske täita madala temperatuuri ja kõrge temperatuuriga laadimise ja tühjendamise tõttu.Andmed näitavad, et praegu on enamikul akudel garantiiaja jooksul ainult 70%.Kui aku töövõime langeb alla 70%, väheneb selle jõudlus märkimisväärselt, kasutajakogemus on oluliselt mõjutatud ja tekivad ohutusprobleemid.
Weilai sõnul on aku tööea vähenemine seotud peamiselt autoomanike kasutusharjumuste ja "auto hoiustamisviisidega", millest "auto hoiustamine" moodustab 85%.Mõned praktikud juhtisid tähelepanu sellele, et paljud uued energiakasutajad on tänapäeval harjunud kasutama energia taastamiseks kiirlaadimist, kuid sagedane kiirlaadimise kasutamine kiirendab aku vananemist ja lühendab aku kasutusiga.
Li Bin usub, et 2024. aasta on väga oluline ajasõlm."Kasutajate, kogu tööstuse ja isegi kogu ühiskonna jaoks on vaja koostada parem aku tööea plaan."
Mis puudutab akutehnoloogia praegust arengut, siis pika tööeaga akude paigutus on turule sobivam.Niinimetatud pika kasutuseaga aku, tuntud ka kui "mitte-summutuspatarei", põhineb olemasolevatel vedelakudel (peamiselt kolmekomponentsete liitiumpatareide ja liitiumkarbonaatpatareide puhul), mille positiivsete ja negatiivsete elektroodide materjalid on nanoprotsessidega täiustatud, et aeglustada aku lagunemist. .See tähendab, et positiivsele elektroodi materjalile lisatakse "liitiumi täiendav aine" ja negatiivse elektroodi materjal on legeeritud räniga.
Tööstuse mõiste on "räni doping ja liitiumi täiendamine".Mõned analüütikud ütlesid, et uue energia laadimisprotsessi ajal, eriti kui kiirlaadimist kasutatakse sageli, toimub "liitiumi neeldumine", see tähendab, et liitium läheb kaotsi.Liitiumi lisamine võib aku eluiga pikendada, räni doping aga lühendada aku kiirlaadimisaega.
Tegelikult teevad asjaomased ettevõtted kõvasti tööd aku tööea parandamiseks.14. märtsil avaldas NIO oma pika elueaga aku strateegia.Kohtumisel tutvustas NIO, et tema välja töötatud 150 kWh ülikõrge energiatihedusega akusüsteemi energiatihedus on üle 50%, säilitades samal ajal sama mahu.Eelmisel aastal varustati Weilai ET7 reaalseks testimiseks 150-kraadise akuga ning CLTC aku eluiga ületas 1000 kilomeetrit.
Lisaks on NIO välja töötanud ka 100 kWh pehme pakitud CTP-elemendiga soojusdifusioonaku süsteemi ja 75 kWh kolmekomponendilise raud-liitiumhübriidaku süsteemi.Välja töötatud suur silindriline akuelement, mille sisemine takistus on 1,6 millioomi, on 5C laadimisvõimega ja suudab 5-minutilise laadimisega vastu pidada kuni 255 km.
NIO ütles, et suure aku vahetamise tsükli põhjal võib aku eluiga säilitada 80% tervise pärast 12 aastat, mis on kõrgem kui tööstusharu keskmine 70% tervislik seisund 8 aasta pärast.Nüüd teeb NIO koostööd CATL-iga, et arendada ühiselt pika tööeaga akusid eesmärgiga saavutada aku eluea lõppedes 15 aasta pärast vähemalt 85%.
Enne seda teatas CATL 2020. aastal, et on välja töötanud "nullsummutusega aku", mis suudab saavutada nullsummutuse 1500 tsükli jooksul.Asjaga kursis olevate inimeste sõnul on akut kasutatud CATL-i energiasalvestiprojektides, kuid uute energiasõidukite vallas uudiseid veel pole.
Sel perioodil ehitasid CATL ja Zhiji Automobile ühiselt toiteakusid, kasutades "räniga legeeritud liitiumiga täiendatud" tehnoloogiat, öeldes, et need suudavad 200 000 kilomeetri jooksul saavutada nullsummutuse ja "mitte kunagi isesüttimise" ning aku tuuma maksimaalne energiatihedus jõuda 300Wh/kg.
Pikaealiste akude populariseerimine ja propageerimine omab teatud tähtsust autofirmadele, uutele energiakasutajatele ja isegi kogu tööstusele.
Esiteks suurendab see autofirmade ja akutootjate läbirääkimisoskust võitluses akustandardi kehtestamise nimel.Kes suudab esimesena välja töötada või rakendada pikaealisi akusid, saab rohkem sõnaõigust ja hõivab esimesena rohkem turge.Eriti agaramad on akuvahetusturust huvitatud ettevõtted.
Nagu me kõik teame, ei ole minu riik praeguses etapis veel ühtset akumoodulite standardit loonud.Praegu on akude asendamise tehnoloogia akude standardimise pioneerikatsevaldkond.Tööstus- ja infotehnoloogiaministeeriumi aseminister Xin Guobin andis eelmise aasta juunis selgeks, et uurib ja koostab akuvahetustehnoloogia standardisüsteemi ning edendab aku suuruse, akuvahetusliidese, sideprotokollide ja muude standardite ühtlustamist. .See mitte ainult ei soodusta akude vahetatavust ja mitmekülgsust, vaid aitab ka vähendada tootmiskulusid ja parandada tootmise efektiivsust.
Ettevõtted, kes soovivad saada akuvahetuse turul standardite kehtestajaks, kiirendavad oma jõupingutusi.Võttes näiteks NIO, on NIO aku suurandmete toimimise ja ajastamise põhjal pikendanud akude elutsüklit ja väärtust olemasolevas süsteemis.See annab ruumi BaaS-i akude renditeenuste hindade korrigeerimiseks.Uues BaaS-i akude renditeenuses on standardset akupaki rendihinda vähendatud 980 jüaanilt 728 jüaanile kuus ja pika elueaga akupaketti on kohandatud 1680 jüaanilt 1128 jüaanile kuus.
Mõned inimesed usuvad, et eakaaslaste vahelise elektribörsi koostöö ülesehitamine on kooskõlas poliitiliste juhistega.
NIO on akude vahetamise alal liider.Eelmisel aastal on Weilai sisenenud riiklikku akuvahetusstandardisse "vali üks neljast".Praegu on NIO globaalsel turul ehitanud ja opereerinud enam kui 2300 akuvahetusjaama ning meelitanud Changani, Geely, JACi, Chery ja teised autofirmad oma akuvahetusvõrgustikuga liituma.Aruannete kohaselt teeb NIO akuvahetusjaam keskmiselt 70 000 akuvahetust päevas ja selle aasta märtsi seisuga on see kasutajatele pakkunud 40 miljonit akuvahetust.
Pikaealiste akude võimalikult kiire turuletoomine NIO-l võib aidata tema positsiooni akude vahetusturul stabiilsemaks muuta ning samuti võib see suurendada oma kaalu, muutudes akuvahetuse standardite kehtestajaks.Samal ajal aitab pikaealiste akude populaarsus kaubamärkidel oma lisatasusid tõsta.Insaider ütles: "Pikaealisi akusid kasutatakse praegu peamiselt kõrgekvaliteedilistes toodetes."
Tarbijate jaoks, kui kauakestvaid akusid toodetakse masstootmises ja paigaldatakse autodesse, ei pea nad üldjuhul garantiiajal aku vahetamise eest tasuma, teadvustades tõepoolest "auto ja aku sama eluiga".Seda võib pidada ka aku vahetamise kulude kaudseks vähendamiseks.
Kuigi uues energiasõiduki garantiijuhendis on rõhutatud, et akut saab garantiiajal tasuta välja vahetada.Asjaga kursis olev inimene aga ütles, et tasuta akuvahetus on teatud tingimustel."Tegelikes olukordades pakutakse tasuta asendust harva ja asendamisest keeldutakse erinevatel põhjustel."Näiteks loetleb teatud kaubamärk mittegarantii ulatuse, millest üks on "sõiduki kasutamine" Protsessi ajal on aku tühjenemise määr 80% suurem kui aku nimimaht.
Sellest vaatenurgast on pika tööeaga akud nüüd võimekas äri.Kuid millal seda laialdaselt populariseerida, pole veel aega kindlaks määratud.Räniga legeeritud liitiumi täiendamise tehnoloogia teooriast võivad ju kõik rääkida, kuid see vajab siiski enne kommertsrakendust protsessi verifitseerimist ja pardal katsetamist."Esimese põlvkonna akutehnoloogia arendustsükkel võtab aega vähemalt kaks aastat, " ütles tööstuse insaider.
Postitusaeg: 13. aprill 2024