„Vananemise“ probleem on tegelikult kõikjal. Nüüd on kord akude sektori käes.
„Suure hulga uute energiasõidukite akude garantiid aeguvad järgmise kaheksa aasta jooksul ja akude eluea probleem on vaja kiiresti lahendada.“ Hiljuti hoiatas NIO esimees ja tegevjuht Li Bin mitu korda, et kui seda probleemi ei suudeta korralikult lahendada, siis tulevikus kulub hilisemate probleemide lahendamiseks tohutuid kulusid.
Akude turu jaoks on see aasta eriline. 2016. aastal kehtestas minu riik uute energiaautode akudele 8-aastase või 120 000-kilomeetrise garantiipoliitika. Tänapäeval lähenevad esimesel aastal ostetud uute energiaautode akud garantiiaja lõpule või lähenevad sellele. Andmed näitavad, et järgmise kaheksa aasta jooksul siseneb akude vahetustsüklisse järk-järgult kokku üle 19 miljoni uue energiaauto.
Autofirmade jaoks, kes soovivad akuäriga tegeleda, on see turg, mida ei tohiks vahele jätta.
1995. aastal veeres minu riigi esimene uue energiaga sõiduk konveierilt maha – täiselektriline buss nimega "Yuanwang". Viimase 20 aasta jooksul on minu riigi uue energiaga sõidukite tööstus aeglaselt arenenud.
Kuna müra on liiga väike ja tegemist on peamiselt sõidukitega, ei ole kasutajad veel saanud nautida uute energiasõidukite "südame" - aku - ühtseid riiklikke garantiistandardeid. Mõned provintsid, linnad või autofirmad on samuti välja töötanud aku garantiistandardid, millest enamik pakub 5-aastast või 100 000 kilomeetri pikkust garantiid, kuid siduv jõud pole tugev.
Alles 2015. aastal hakkas minu riigis uute energiasõidukite aastane müük ületama 300 000 piiri, saades uueks jõuks, mida ei saa ignoreerida. Lisaks pakub riik uue energia arendamise edendamiseks "päris raha" poliitikat, näiteks uusi energiatoetusi ja ostumaksuvabastust, ning samuti teevad autofirmad ja ühiskond koostööd.
2016. aastal jõustus riiklik ühtne aku garantii standardpoliitika. Garantiiperiood 8 aastat või 120 000 kilomeetrit on palju pikem kui mootori 3 aastat või 60 000 kilomeetrit. Vastuseks poliitikale ja uute energiaallikate müügi laiendamise kaalutlustel on mõned autotootjad pikendanud garantiiaega 240 000 kilomeetrini või isegi eluaegse garantiini. See on samaväärne uute energiaallikatega sõidukite ostmiseks tarbijatele kindlustunde pakkumisega.
Sellest ajast alates on minu riigi uute energiaallikate turg sisenenud kahekordse kasvu etappi, kus müük ületas 2018. aastal esimest korda miljoni sõiduki piiri. Eelmise aasta seisuga oli kaheksa-aastase garantiiga uute energiaallikatega sõidukite kumulatiivne arv 19,5 miljonit, mis on 60-kordne kasv võrreldes seitsme aasta taguse ajaga.
Vastavalt sellele suureneb aastatel 2025–2032 ka uute energiaautode arv, mille aku garantii on lõppenud, algselt 320 000-lt 7,33 miljonile. Li Bin tõi välja, et alates järgmisest aastast seisavad kasutajad silmitsi selliste probleemidega nagu garantii lõppemine akudes, "sõiduki akudel on erinev eluiga" ja kõrged aku vahetuskulud.
See nähtus on uute energiasõidukite varajastes partiides ilmsemalt nähtav. Sel ajal polnud akutehnoloogia, tootmisprotsessid ja müügijärgne teenindus piisavalt küpsed, mille tulemuseks oli toote halb stabiilsus. Umbes 2017. aastal ilmusid üksteise järel uudised akupõlengutest. Akuohutuse teema on tööstuses kuum teema ning see on mõjutanud ka tarbijate kindlustunnet uute energiasõidukite ostmisel.
Praegu arvatakse tööstuses üldiselt, et aku eluiga on umbes 3–5 aastat ja auto kasutusiga ületab tavaliselt 5 aastat. Aku on uue energiasõiduki kõige kallim komponent, moodustades üldiselt umbes 30% sõiduki kogumaksumusest.
NIO pakub mõnede uute energiaallikatega sõidukite müügijärgsete asendusakude maksumuse teavet. Näiteks on täiselektrilise mudeli koodnimega "A" aku mahutavus 96,1 kWh ja aku vahetuse maksumus on kuni 233 000 jüaani. Kahe pikendatud sõiduulatusega mudeli puhul, mille aku mahutavus on umbes 40 kWh, on aku vahetuse maksumus üle 80 000 jüaani. Isegi hübriidmudelite puhul, mille elektriline mahutavus ei ületa 30 kWh, on aku vahetuse maksumus ligi 60 000 jüaani.
„Mõned sõbralike tootjate mudelid on läbinud miljon kilomeetrit, aga kolm akut on saanud kahjustada,“ ütles Li Bin. Kolme aku vahetamise maksumus on ületanud auto enda hinna.
Kui aku väljavahetamise maksumus arvestada 60 000 jüaaniks, siis loovad 19,5 miljonit uut energiasõidukit, mille aku garantii aegub kaheksa aasta pärast, uue triljoni dollari suuruse turu. Sellest saavad kasu kõik alates liitiumi kaevandamise ettevõtetest kuni keskmise suurusega akutootjateni, keskmise ja järgmise suurusega sõidukitootjateni ning järelturu edasimüüjateni.
Kui ettevõtted tahavad pirukast rohkem saada, peavad nad võistlema, et näha, kes suudab välja töötada uue aku, mis suudab tarbijate "südameid" paremini võita.
Järgmise kaheksa aasta jooksul läheb vahetustsüklisse ligi 20 miljonit sõidukiakut. Nii aku- kui ka autotootjad tahavad seda "äri" enda kätte haarata.
Nii nagu mitmekesine lähenemine uute energiaallikate arendamisele, on paljud ettevõtted öelnud, et akutehnoloogias kasutatakse ka mitmerealisi paigutusi, näiteks liitium-raudfosfaat, ternaarne liitium, liitium-raudmangaanfosfaat, pooltahke ja täistahke olek. Praeguses etapis on liitium-raudfosfaat ja ternaarne liitiumakud peavoolus, moodustades ligi 99% kogutoodangust.
Praegu ei tohi riiklik tööstusstandard aku nõrgenemist garantiiaja jooksul ületada 20% ja nõuab, et mahtuvuse nõrgenemine ei ületaks 80% pärast 1000 täielikku laadimis- ja tühjendustsüklit.
Tegelikkuses on seda nõuet aga raske täita madala ja kõrge temperatuuriga laadimise ja tühjendamise mõjude tõttu. Andmed näitavad, et enamiku akude seisukord garantiiaja jooksul on praegu vaid 70%. Kui aku seisukord langeb alla 70%, langeb selle jõudlus märkimisväärselt, kasutajakogemus kannatab oluliselt ja tekivad ohutusprobleemid.
Weilai sõnul on aku eluea langus peamiselt seotud autoomanike kasutusharjumuste ja "autos hoiustamise" meetoditega, millest "autos hoiustamine" moodustab 85%. Mõned praktikud tõid välja, et paljud uued energiatarbijad on tänapäeval harjunud energia täiendamiseks kasutama kiirlaadimist, kuid kiirlaadimise sagedane kasutamine kiirendab aku vananemist ja lühendab aku eluiga.
Li Bin usub, et 2024 on väga oluline ajasõlm. "On vaja koostada parem aku kestvuse plaan kasutajatele, kogu tööstusele ja isegi kogu ühiskonnale."
Mis puutub akutehnoloogia praegusse arengusse, siis pikaealiste akude paigutus on turule sobivam. Nn pikaealised akud, tuntud ka kui "mitte-nõrgendusakud", põhinevad olemasolevatel vedelakudel (peamiselt kolmekomponentsetel liitiumakudel ja liitiumkarbonaatakudel), mille positiivsete ja negatiivsete elektroodide materjalides on nanoprotsesside abil täiustatud aku lagunemist. See tähendab, et positiivse elektroodi materjalile on lisatud "liitiumi täiteainet" ja negatiivse elektroodi materjalile on lisatud räni.
Tööstusharu termin on "räni doping ja liitiumi täiendamine". Mõned analüütikud on öelnud, et uue energia laadimise ajal, eriti kui kiirlaadimist kasutatakse sageli, toimub "liitiumi neeldumine" ehk liitium kaob. Liitiumi lisamine võib pikendada aku eluiga, samas kui räni doping võib lühendada aku kiirlaadimise aega.
Tegelikult töötavad asjaomased ettevõtted kõvasti akude eluea parandamise nimel. 14. märtsil avaldas NIO oma pikaealiste akude strateegia. Koosolekul tutvustas NIO, et nende väljatöötatud 150 kWh ülikõrge energiatihedusega akusüsteemi energiatihedus on üle 50%, säilitades samal ajal sama mahu. Eelmisel aastal varustati Weilai ET7 tegelikuks testimiseks 150-kraadise akuga ja CLTC aku eluiga ületas 1000 kilomeetrit.
Lisaks on NIO välja töötanud 100 kWh pehmepakendis CTP-elementidega soojusdifusioonakusüsteemi ja 75 kWh kolmekomponentse raud-liitium hübriidakusüsteemi. Välja töötatud suur silindriline aku, mille maksimaalne sisetakistus on 1,6 millioomi, suudab laadida 5C pingega ja 5-minutilise laadimisega läbida kuni 255 km.
NIO ütles, et pika akuvahetustsükli tõttu suudab aku tööiga säilitada 80% ka 12 aasta pärast, mis on kõrgem kui tööstusharu keskmine 70% 8 aasta jooksul. Nüüd teeb NIO koostööd CATL-iga, et ühiselt arendada pikaealisi akusid, eesmärgiga saavutada aku tööea lõppedes 15 aasta pärast vähemalt 85% tööiga.
Enne seda teatas CATL 2020. aastal, et on välja töötanud "nullsumbuvusega aku", mis suudab saavutada nullsumbuvuse 1500 tsükli jooksul. Asjaga tuttavate inimeste sõnul on akut kasutatud CATL-i energiasalvestusprojektides, kuid uute energiaga sõiduautode valdkonnas pole veel uudiseid.
Sel perioodil ehitasid CATL ja Zhiji Automobile ühiselt akusid, kasutades "räniga legeeritud liitiumiga rikastatud" tehnoloogiat, väites, et need suudavad saavutada 200 000 kilomeetri ulatuses nullsumbumise ja "mitte kunagi iseenesliku süttimise" ning aku südamiku maksimaalne energiatihedus võib ulatuda 300 Wh/kg-ni.
Pikaealiste akude populariseerimisel ja reklaamimisel on teatav tähtsus autofirmadele, uutele energiatarbijatele ja isegi kogu tööstusharule.
Esiteks suurendab see autofirmade ja akutootjate jaoks läbirääkimistel akustandardi kehtestamise võitluses positsiooni. Kes suudab esimesena pikaealisi akusid välja töötada või rakendada, saab rohkem sõnaõigust ja hõivab esimesena rohkem turge. Eriti innukad on akude vahetusturust huvitatud ettevõtted.
Nagu me kõik teame, ei ole meie riik veel ühtset aku moodulstandardit loonud. Praegu on aku vahetustehnoloogia elektriakude standardiseerimise teerajajaks. Tööstus- ja infotehnoloogiaministeeriumi aseminister Xin Guobin tegi eelmise aasta juunis selgeks, et kavatseb uurida ja koostada aku vahetustehnoloogia standardisüsteemi ning edendada aku suuruse, aku vahetusliidese, sideprotokollide ja muude standardite ühtlustamist. See mitte ainult ei edenda akude vahetatavust ja mitmekülgsust, vaid aitab ka vähendada tootmiskulusid ja parandada tootmise efektiivsust.
Ettevõtted, kes soovivad saada akude vahetuse turul standardite kehtestajaks, suurendavad oma jõupingutusi. NIO näitel on NIO, mis põhineb akude suurandmete toimimisel ja ajastamisel, pikendanud olemasoleva süsteemi akude elutsüklit ja väärtust. See loob ruumi BaaS-akude renditeenuste hindade kohandamiseks. Uues BaaS-akude renditeenuses on standardse akupaketi rendihinda vähendatud 980 jüaanilt 728 jüaanile kuus ja pikaealise akupaketi hinda on korrigeeritud 1680 jüaanilt 1128 jüaanile kuus.
Mõned inimesed usuvad, et elektribörsi koostöö loomine eakaaslaste vahel on kooskõlas poliitiliste suunistega.
NIO on akude vahetamise valdkonnas juhtiv ettevõte. Eelmisel aastal liitus Weilai riikliku akude vahetamise standardiga "vali üks neljast". Praegu on NIO ehitanud ja käitab ülemaailmsel turul enam kui 2300 akude vahetusjaama ning on meelitanud oma akude vahetusvõrgustikuga liituma Changani, Geely, JACi, Chery ja teisi autotootjaid. Aruannete kohaselt vahetab NIO akude vahetusjaam keskmiselt 70 000 akut päevas ning selle aasta märtsi seisuga on see pakkunud kasutajatele 40 miljonit akude vahetust.
NIO pikaealiste akude võimalikult kiire turuletoomine aitab ettevõtte positsiooni akuvahetusturul stabiliseerida ning suurendada ettevõtte kaalu akuvahetuse standardite kehtestajana. Samal ajal aitab pikaealiste akude populaarsus brändidel oma kindlustusmakseid tõsta. Üks siseringi isik ütles: „Pikaealisi akusid kasutatakse praegu peamiselt tipptasemel toodetes.“
Tarbijate jaoks, kui pikaealisi akusid masstoodetakse ja autodesse paigaldatakse, ei pea nad üldiselt garantiiaja jooksul aku vahetamise eest maksma, mis tähendab, et auto ja aku eluiga on tõeliselt pikk. Seda võib pidada ka aku vahetamise kulude kaudseks vähendamiseks.
Kuigi uues energiasõiduki garantiijuhendis rõhutatakse, et akut saab garantiiaja jooksul tasuta vahetada, ütles asjaga tuttav isik siiski, et tasuta akuvahetus sõltub tingimustest. "Tegelikes olukordades pakutakse tasuta vahetust harva ja asendamisest keeldutakse erinevatel põhjustel." Näiteks loetleb teatud kaubamärk garantiiväliseid ulatusi, millest üks on "sõiduki kasutamine". Protsessi käigus on aku tühjenemise kogus 80% suurem kui aku nimimaht.
Sellest vaatenurgast on pikaealised akud nüüd võimekas äri. Kuid millal see laialdaselt populaarseks saab, pole veel kindlaks määratud. Lõppude lõpuks võivad kõik rääkida räniga legeeritud liitiumil põhineva laadimistehnoloogia teooriast, kuid enne kommertskasutust vajab see ikkagi protsessi kontrollimist ja pardal testimist. „Esimese põlvkonna akutehnoloogia arendustsükkel võtab vähemalt kaks aastat,“ ütles valdkonna siseringi ekspert.
Postituse aeg: 13. aprill 2024