Infotehnoloogia uuringute ja analüüsidega tegelev Gartner tõi välja, et 2024. aastal jätkavad autotootjad kõvasti tööd, et tulla toime tarkvara ja elektrifitseerimisega kaasnevate muutustega, juhatades sellega sisse elektrisõidukite uue etapi.
Nafta ja elekter saavutasid kulupariteedi oodatust kiiremini
Akukulud langevad, kuid elektrisõidukite tootmiskulud langevad veelgi kiiremini tänu uuenduslikele tehnoloogiatele nagu gigacasting.Selle tulemusena eeldab Gartner, et 2027. aastaks on elektrisõidukite tootmine odavam kui sisepõlemismootoriga sõidukite tootmine tänu uutele tootmistehnoloogiatele ja madalamatele akukuludele.
Sellega seoses ütles Gartneri teadusuuringute asepresident Pedro Pacheco: "Uued originaalseadmete tootjad loodavad autotööstuse status quo uuesti määratleda.Need toovad kaasa uuenduslikke tehnoloogiaid, mis lihtsustavad tootmiskulusid, nagu tsentraliseeritud autoarhitektuur või integreeritud survevalu, mis aitavad vähendada tootmiskulusid.kulu ja kokkupanemise aeg, ei jää traditsioonilistel autotootjatel muud valikut, kui need uuendused ellujäämiseks kasutusele võtta.
"Tesla ja teised on vaadanud tootmist täiesti uuel viisil," ütles Pacheco enne aruande avaldamist väljaandele Automotive News Europe.
Üks Tesla kuulsamaid uuendusi on "integreeritud survevalu", mis viitab suurema osa auto survevalamisele üheks tükiks, mitte kümnete keevituspunktide ja liimide kasutamisele.Pacheco ja teised eksperdid usuvad, et Tesla on innovatsiooniliider montaažikulude vähendamisel ja teerajaja integreeritud survevalu vallas.
Elektrisõidukite kasutuselevõtt on mõnel suuremal turul, sealhulgas Ameerika Ühendriikides ja Euroopas, aeglustunud, mistõttu eksperdid ütlevad, et autotootjate jaoks on ülioluline võtta kasutusele odavamad mudelid.
Pacheco juhtis tähelepanu sellele, et ainuüksi integreeritud survevalutehnoloogia võib vähendada valge korpuse maksumust "vähemalt" 20% ja muid kulusid saab vähendada, kasutades akusid konstruktsioonielementidena.
Ta ütles, et akuhinnad on langenud juba aastaid, kuid kokkupanemiskulude langus oli "ootamatu tegur", mis viiks elektrisõidukid sisepõlemismootoriga sõidukitega arvatust varem samale tasemele."Jõuame selle murdepunkti oodatust varem," lisas ta.
Täpsemalt annaks spetsiaalne elektrisõidukite platvorm autotootjatele vabaduse kujundada koosteliinid vastavalt nende omadustele, sealhulgas väiksemad jõuallikad ja lamedad akupõrandad.
Seevastu mitme jõuallika jaoks sobivatel platvormidel on mõned piirangud, kuna neil on vaja ruumi kütusepaagi või mootori/käigukasti mahutamiseks.
Kuigi see tähendab, et akudega elektrisõidukid saavutavad kulupariteedi sisepõlemismootoriga sõidukitega palju kiiremini, kui algselt arvati, suurendab see oluliselt ka akuga elektrisõidukite mõningate remonditööde kulusid.
Gartner prognoosib, et 2027. aastaks tõuseb elektrisõidukite kerede ja akudega juhtunud raskete õnnetuste keskmine remondikulu 30%.Seetõttu võivad omanikud kalduda avariisse sattunud elektrisõiduki lammutamisele, kuna remondikulud võivad olla suuremad kui selle päästeväärtus.Kuna kokkupõrkeremont on kallim, võivad ka sõidukikindlustusmaksed olla kõrgemad, mistõttu võivad kindlustusseltsid teatud mudelite puhul kindlustuskaitset keelata.
BEV-de tootmiskulude kiire alandamine ei tohiks tulla suuremate hoolduskulude arvelt, kuna see võib pikas perspektiivis põhjustada tarbijate vastureaktsiooni.Täiselektrisõidukite tootmise uusi meetodeid tuleb kasutada kõrvuti protsessidega, mis tagavad madalad hoolduskulud.
Elektrisõidukite turg siseneb "kõige tugevama ellujäämise" etappi
Pacheco ütles, kas ja millal elektrisõidukitelt saadav kulude kokkuhoid väljendub madalamates müügihindades, sõltub tootjast, kuid elektrisõidukite ja sisepõlemismootoriga sõidukite keskmine hind peaks jõudma pariteedi 2027. aastaks. Samas tõi ta välja ka, et elektriautode ettevõtted nagu näiteks BYD-l ja Teslal on võimalus hindu alandada, kuna nende kulud on piisavalt madalad, seega ei kahjusta hinnakärped nende kasumit liiga palju.
Lisaks ennustab Gartner endiselt elektrisõidukite müügi tugevat kasvu, kusjuures pooled 2030. aastal müüdud autodest on puhtad elektrisõidukid.Kuid võrreldes varajaste elektriautode tootjate "kullapalavikuga" on turg jõudmas "parimate ellujäämise" perioodi.
Pacheco kirjeldas 2024. aastat Euroopa elektrisõidukite turu muutuste aastana, kus Hiina ettevõtted, nagu BYD ja MG, ehitavad kohapeal oma müügivõrgustikke ja -valikuid, samas kui traditsioonilised autotootjad, nagu Renault ja Stellantis, toovad kohapeal turule odavamaid mudeleid.
"Paljud asjad, mis praegu toimuvad, ei pruugi müüki mõjutada, kuid nad valmistuvad suuremateks asjadeks," sõnas ta.
Samal ajal on paljud kõrgetasemelised elektrisõidukite idufirmad viimase aasta jooksul hädas olnud, sealhulgas Polestar, mille aktsia hind on pärast börsile viimist järsult langenud, ja Lucid, mis kärpis oma 2024. aasta tootmisprognoosi 90%.Teiste probleemsete ettevõtete hulka kuuluvad Fisker, kes peab läbirääkimisi Nissaniga, ja Gaohe, mille tootmine seisis hiljuti.
Pacheco ütles: "Siis kogunesid paljud idufirmad elektrisõidukite valdkonnas, uskudes, et neil on lihtne kasumit teenida – alates autotootjatest kuni elektrisõidukite laadimisettevõteteni – ja mõned neist sõltusid endiselt suuresti välisest rahastamisest, mis muutis nad eriti heaks. turu suhtes haavatavad.Väljakutsete mõju. ”
Gartner ennustab, et 2027. aastaks omandatakse või läheb pankrotti 15% viimase kümnendi jooksul asutatud elektrisõidukite ettevõtetest, eriti need, mis sõltuvad oma tegevuse jätkamiseks suuresti välisinvesteeringutest.See aga ei tähenda, et elektrisõidukite tööstus langeb, see lihtsalt astub uude etappi, kus parimate toodete ja teenustega ettevõtted võidavad teisi ettevõtteid.ütles Pacheco.
Lisaks ütles ta ka, et "paljud riigid kaotavad järk-järgult elektrisõidukitega seotud stiimulid, muutes turu olemasolevatele mängijatele keerulisemaks."Kuid „oleme jõudmas uude faasi, kus puhtalt elektrisõidukeid ei saa müüa soodustuste/soodustuste või keskkonnahüvede alusel.BEV-d peavad olema sisepõlemismootoriga sõidukitega võrreldes kõige parem toode.
Samal ajal kui elektrisõidukite turg konsolideerub, kasvavad tarned ja levik jätkuvalt.Gartner ennustab, et elektrisõidukite tarned ulatuvad 2024. aastal 18,4 miljoni ühikuni ja 2025. aastal 20,6 miljoni ühikuni.
Postitusaeg: 20. märts 2024