Infotehnoloogia uuringute ja analüüsi ettevõte Gartner tõi välja, et 2024. aastal jätkavad autotootjad kõvasti tööd, et toime tulla tarkvara ja elektrifitseerimisega kaasnevate muutustega, juhatades seeläbi sisse elektriautode uue etapi.
Nafta ja elekter saavutasid kuluvõrdsuse oodatust kiiremini
Akude hinnad langevad, kuid elektriautode tootmiskulud langevad veelgi kiiremini tänu uuenduslikele tehnoloogiatele, nagu gigacasting. Seetõttu eeldab Gartner, et 2027. aastaks on elektriautode tootmine tänu uutele tootmistehnoloogiatele ja madalamatele akuhindadele odavam kui sisepõlemismootoriga sõidukite tootmine.
Sellega seoses ütles Gartneri teadusuuringute asepresident Pedro Pacheco: „Uued originaalseadmete tootjad (OEM-id) loodavad autotööstuse status quo'd ümber defineerida. Nad toovad kaasa uuenduslikke tehnoloogiaid, mis lihtsustavad tootmiskulusid, näiteks tsentraliseeritud autotööstuse arhitektuuri või integreeritud survevalu, mis aitavad vähendada tootmiskulusid ja kokkupanekuaega. Traditsioonilistel autotootjatel pole ellujäämiseks muud valikut, kui need uuendused omaks võtta.“
„Tesla ja teised on tootmist vaadanud täiesti uuel viisil,“ ütles Pacheco enne raporti avaldamist Automotive News Europe'ile.
Üks Tesla kuulsamaid uuendusi on „integreeritud survevalu“, mis viitab suurema osa autost üheks tükiks survevalamisele, selle asemel et kasutada kümneid keevituspunkte ja liime. Pacheco ja teised eksperdid usuvad, et Tesla on innovatsiooniliider montaažikulude vähendamisel ja integreeritud survevalu teerajaja.
Elektriautode kasutuselevõtt on mõnel suuremal turul, sealhulgas Ameerika Ühendriikides ja Euroopas, aeglustunud, seega ütlevad eksperdid, et autotootjate jaoks on ülioluline tutvustada odavamaid mudeleid.
Pacheco tõi välja, et ainuüksi integreeritud survevalutehnoloogia abil saab valge korpuse maksumust vähendada vähemalt 20% võrra ning muid kulude kokkuhoidu saab saavutada akude kasutamisel konstruktsioonielementidena.
Ta ütles, et akude hinnad on aastaid langenud, kuid langevad montaažikulud olid „ootamatu tegur“, mis viiks elektriautode hinnad sisepõlemismootoriga sõidukitega võrdsustatud tasemele varem kui arvati. „Jõuame sellesse pöördepunkti varem kui oodatud,“ lisas ta.
Täpsemalt öeldes annaks spetsiaalne elektriautode platvorm autotootjatele vabaduse kujundada oma omadustele vastavaid tootmisliine, sealhulgas väiksemaid jõuülekandeid ja lamedaid akupõhjasid.
Seevastu „mitme jõuallikaga” platvormidel on teatud piirangud, kuna need vajavad ruumi kütusepaagi või mootori/käigukasti mahutamiseks.
Kuigi see tähendab, et akutoitel elektriautod saavutavad sisepõlemismootoriga sõidukitega kuluvõrdsuse palju kiiremini kui algselt arvati, suurendab see märkimisväärselt ka mõnede akutoitel elektriautode remondikulusid.
Gartner ennustab, et 2027. aastaks suurenevad elektriautode kere ja akudega seotud tõsiste õnnetuste remondi keskmised kulud 30%. Seetõttu võivad omanikud olla altimad avariilise elektriauto utiliseeritud jätma, kuna remondikulud võivad olla suuremad kui sõiduki jääkväärtus. Samuti võivad avariiremont olla kallim, mistõttu ka sõidukikindlustusmaksed võivad olla kõrgemad, mistõttu kindlustusseltsid keelduvad teatud mudelite puhul kindlustust pakkumast.
Akuga elektrisõidukite tootmiskulude kiire langetamine ei tohiks toimuda kõrgemate hoolduskulude arvelt, kuna see võib pikas perspektiivis tarbijates negatiivse reaktsiooni tekitada. Täiselektriliste sõidukite tootmiseks tuleb kasutusele võtta uued meetodid koos protsessidega, mis tagavad madalad hoolduskulud.
Elektriautode turg siseneb "kõige tugevama ellujäämise" etappi
Pacheco ütles, et kas ja millal elektriautode kulude kokkuhoid madalamates müügihindades väljendub, sõltub tootjast, kuid elektriautode ja sisepõlemismootoriga sõidukite keskmine hind peaks 2027. aastaks jõudma võrdsele tasemele. Kuid ta tõi ka välja, et elektriautode ettevõtetel nagu BYD ja Tesla on võimalus hindu langetada, kuna nende kulud on piisavalt madalad, seega ei tekita hinnalangused nende kasumile liiga suurt kahju.
Lisaks ennustab Gartner endiselt elektriautode müügi tugevat kasvu, kusjuures pool 2030. aastal müüdud autodest on täiselektrilised sõidukid. Kuid võrreldes varajaste elektriautode tootjate „kullapalavikuga“ on turg sisenemas „kõige tugevamate ellujäämise“ perioodi.
Pacheco kirjeldas 2024. aastat Euroopa elektriautode turu muutuste aastana, kus Hiina ettevõtted nagu BYD ja MG ehitavad üles oma müügivõrgustikke ja tootevalikuid kohapeal, samas kui traditsioonilised autotootjad nagu Renault ja Stellantis toovad kohapeal turule odavamaid mudeleid.
„Paljud asjad, mis praegu toimuvad, ei pruugi müüki tingimata mõjutada, kuid nad valmistuvad suuremateks asjadeks,“ ütles ta.
Samal ajal on paljud tuntud elektriautode idufirmad viimase aasta jooksul raskustes olnud, sealhulgas Polestar, mille aktsiahind on pärast börsileminekut järsult langenud, ja Lucid, mis vähendas oma 2024. aasta tootmisprognoosi 90%. Teiste raskustes ettevõtete hulka kuuluvad Fisker, mis peab läbirääkimisi Nissaniga, ja Gaohe, mis hiljuti seiskus tootmises.
Pacheco ütles: „Tollal koondusid paljud elektriautode valdkonna idufirmad – alates autotootjatest kuni elektriautode laadimisfirmadeni – uskudes, et nad saavad hõlpsalt kasumit teenida, ja mõned neist toetusid endiselt suuresti välisele rahastamisele, mis muutis nad turu suhtes eriti haavatavaks. Väljakutsete mõju.“
Gartner ennustab, et 2027. aastaks omandatakse või lähevad pankrotti 15% viimase kümnendi jooksul asutatud elektriautode ettevõtetest, eriti need, mis tegevuse jätkamiseks sõltuvad suuresti välisinvesteeringutest. „See ei tähenda aga, et elektriautode tööstus on languses, vaid siseneb uude etappi, kus parimate toodete ja teenustega ettevõtted võidavad teised ettevõtted,“ ütles Pacheco.
Lisaks ütles ta, et „paljud riigid kaotavad järk-järgult elektriautodega seotud stiimuleid, muutes turu olemasolevatele osalejatele keerulisemaks.“ Siiski „siseneme uude faasi, kus puhtalt elektriautosid ei saa müüa stiimulite/soodustuste või keskkonnakasu alusel. Akuga elektriautod peavad olema sisepõlemismootoriga sõidukitega võrreldes igas mõttes parem toode.“
Kuigi elektriautode turg konsolideerub, kasvavad tarned ja turuosa jätkuvalt. Gartner ennustab, et elektriautode tarned ulatuvad 2024. aastal 18,4 miljoni ühikuni ja 2025. aastal 20,6 miljoni ühikuni.
Postituse aeg: 20. märts 2024