Infotehnoloogiauuringute ja analüüsi ettevõte Gartner tõi välja, et 2024. aastal jätkavad autotootjad kõvasti tööd tarkvara ja elektrifitseerimise põhjustatud muudatustega toimetulemiseks, sisestades sellega elektrisõidukite uude etappi.
Õli ja elekter saavutasid kulud oodatust kiiremini
Aku kulud langevad, kuid elektrisõidukite tootmiskulud langevad veelgi kiiremini tänu uuenduslikele tehnoloogiatele nagu gigakastimine. Selle tulemusel loodab Gartner, et 2027. aastaks on elektrisõidukite tootmine odavam kui sisepõlemismootori sõidukid uute tootmistehnoloogiate ja madalamate akude kulude tõttu.
Sellega seoses ütles Gartneri teadusuuringute asepresident Pedro Pacheco: „Uued originaalseadmete tootjad loodavad autotööstuse status quo uuesti määratleda. Nad toovad innovaatilisi tehnoloogiaid, mis lihtsustavad tootmiskulusid, näiteks tsentraliseeritud autotööstuse arhitektuur või integreeritud valamine, mis aitavad vähendada tootmiskulusid. Kulude ja kokkupaneku aeg, traditsioonilistel autotootjatel pole muud valikut kui neid uuendusi ellujäämiseks kasutusele võtta. "
"Tesla ja teised on vaadanud tootmist täiesti uuel viisil," rääkis Pacheco Automotive News Europe'ile enne raporti vabastamist.
Üks Tesla kuulsamaid uuendusi on „integreeritud suremine”, mis viitab suurema osa auto suremisele üheks tükiks, selle asemel, et kasutada kümneid keevituspunkte ja liimi. Pacheco ja teised eksperdid usuvad, et Tesla on innovatsioonijuht montaažikulude vähendamisel ja integreeritud suremise pioneer.
Elektrisõidukite kasutuselevõtt on aeglustunud mõnel suuremal turul, sealhulgas Ameerika Ühendriikides ja Euroopas, nii et ekspertide sõnul on autotootjatele ülioluline tutvustada madalama hinnaga mudeleid.
Pacheco tõi välja, et ainuüksi integreeritud dieaktiivse tehnoloogiaga tehnoloogia võib vähendada keha kulusid valgena vähemalt 20%ja muid kulude vähendamist on võimalik saavutada, kasutades konstruktsioonielementidena akupakke.
Tema sõnul on aku kulud aastaid langenud, kuid kokkupaneku kulud olid "ootamatu tegur", mis tooks elektrisõidukid sisepõlemismootori sõidukitega hinnad pariteedile kiiresti, kui arvati. "Me jõuame selle tipupunkti oodatust varem," lisas ta.
Täpsemalt, spetsiaalne EV -platvorm annaks autotootjatele vabaduse kujundada kokkupanekuliinid vastavalt nende omadustele, sealhulgas väiksematele jõuülekandetele ja lamedatele akupõrandatele.
Seevastu “mitme energiatarbe” jaoks sobivatel platvormidel on mõned piirangud, kuna need vajavad ruumi kütusepaagi või mootori/käigukasti mahutamiseks.
Ehkki see tähendab, et aku elektrisõidukid saavutavad sisepõlemismootoriga sõidukitega kulude võrdsuse palju kiiremini, kui algselt arvati, suurendab see märkimisväärselt ka aku elektrisõidukite mõne remondi maksumust.
Gartner ennustab, et 2027. aastaks suurenevad elektrisõidukite ja akudega seotud tõsiste õnnetuste parandamise keskmised kulud 30%. Seetõttu võivad omanikud olla rohkem kalduvusega kokku kukkunud elektrisõidukid, kuna remondikulud võivad olla kõrgemad kui selle päästeväärtus. Kuna kokkupõrke remont on kallim, võivad ka sõidukikindlustuse kindlustusmaksed olla suuremad, põhjustades isegi kindlustusseltsid teatud mudelite katvuse.
BEV -de tootmise kulude kiiresti vähendamine ei tohiks tulla kõrgemate hoolduskulude arvelt, kuna see võib pikaajaliselt põhjustada tarbija tagasilööki. Täieliku elektrisõidukite tootmise meetodid tuleb kasutada koos protsesside kõrval, mis tagavad madalad hoolduskulud.
Elektrisõidukite turg siseneb etapi “kõige tugevama ellujäämise”
Pacheco ütles, kas ja kui elektrisõidukite kulude kokkuhoid tähendab madalamaid müügihindasid, sõltub tootjast, kuid elektrisõidukite ja sisepõlemismootori sõidukite keskmine hind peaks 2027. aastaks jõudlema pariteedi. Kuid ta tõi välja ka, et elektriautoettevõtted, näiteks BYD ja Tesla, on võimelised hindu vähendama, kuna nende hinnad ei kahjusta piisavalt, et see ei kahjustaks oma kasu.
Lisaks ennustab Gartner endiselt elektrisõidukite müügi tugevat kasvu - pooled 2030. aastal müüdud autodest on puhtad elektrisõidukid. Kuid võrreldes varajaste elektriautode tootjate “kullapalavikuga”, on turg sisenemas “kõige tugevama ellujäämise” perioodi.
Pacheco kirjeldas 2024. aastat Euroopa elektrisõidukite turu ümberkujundamise aastana, kusjuures Hiina ettevõtted nagu BYD ja MG ehitavad kohapeal oma müügivõrgustikud ja rivistused, samas kui traditsioonilised autotootjad nagu Renault ja Stellantis käivitab madalama hinnaga mudelid kohapeal.
"Paljud praegu toimuvad asjad ei pruugi tingimata mõjutada müüki, kuid nad valmistuvad suuremateks asjadeks," sõnas ta.
Vahepeal on viimase aasta jooksul vaeva näinud paljud kõrgetasemelised elektrisõidukite idufirmad, sealhulgas Polestar, kes on tema aktsia hind alates noteerimisest järsult langenud, ja Lucid, mis vähendas oma 2024. aasta tootmisprognoosi 90%. Teiste probleemsete ettevõtete hulka kuuluvad Fisker, mis peab kõnelusi Nissaniga, ja Gaohega, kes puutusid hiljuti kokku tootmise väljalülitamisega.
Pacheco ütles: „Toona kogunesid paljud idufirmad elektrisõidukite väljale uskudes, et nad saaksid hõlpsat kasumit teenida-alates autotootjatest kuni elektrisõidukite laadimisettevõteteni-ja mõned neist tuginesid endiselt välisele rahastamisele, mis muutis nad turu jaoks eriti haavatavaks. Väljakutsete mõju. ”
Gartner ennustab, et 2027. aastaks omandatakse 15% viimase kümnendi jooksul asutatud elektrisõidukiettevõtetest või lähevad pankrotti, eriti need, mis tuginevad operatsioonide jätkamiseks suuresti välistest investeeringutest. "See ei tähenda aga, et elektrisõidukite tööstus väheneb, vaid siseneb lihtsalt uude etappi, kus parimate toodete ja teenustega ettevõtted võidavad teiste ettevõtete üle." Ütles Pacheco.
Lisaks ütles ta ka, et "paljud riigid on järk -järgult elektrisõidukitega seotud stiimulid, muutes turu olemasolevate mängijate jaoks keerukamaks." Kuid „me siseneme uude etappi, kus stiimulite/järeleandmiste või keskkonnamõjude korral ei saa müüa puhtalt elektrisõidukeid. Bevs peab olema sisepõlemismootori sõidukitega võrreldes kõikvõimalik toode. ”
Kuigi EV turg konsolideerub, kasvavad saadetised ja tungimine jätkuvalt. Gartner ennustab, et elektrisõidukite saadetised ulatuvad 2024. aastal 18,4 miljoni ühikuni ja 2025. aastal 20,6 miljonit ühikut.
Postiaeg: 20. märts 20124