Viimastel aastatel, kasutades abistatavate sõidutehnoloogia järkjärgulise populariseerimisega, pakkudes samal ajal mugavust inimeste igapäevaseks reisimiseks, toob see kaasa ka uusi ohutusohte. Sageli teatatud liiklusõnnetused on andnud abistava abistamise ohutuse tuliselt vaieldavaks teemaks avalikus arvamuses. Nende hulgas on tähelepanu keskpunktist muutunud autost väljapoole vajalik abistava sõidusüsteemi märgivalgus, mis on vajalik selgelt näidata sõiduki juhtimisstaatust.
Milline on abistav sõidusüsteemi indikaator tuli?
Niinimetatud abistava sõidusüsteemi silt Valgus viitab spetsiaalsele valgusele, mis on paigaldatud sõiduki välisküljele. Konkreetsete paigaldusasendite ja värvide kaudu on see maanteel olnud sõidukitele ja jalakäijatele selge näide, et abistav sõidusüsteem kontrollib sõidukite toimimist, suurendades liiklejate taju ja suhtlemist. Selle eesmärk on parandada liiklusohutust ja vähendada liiklusõnnetusi, mis on põhjustatud sõidukite juhtimisstaatuse valest otsustusest.
Selle tööpõhimõte põhineb sõiduki sees olevatel anduritel ja juhtimissüsteemidel. Kui sõiduk sisse lülitab abistava sõidufunktsiooni, aktiveerib süsteem märgitulede automaatselt, et teistele liiklejatele meelde tuletada.
Autofirmade juhtimisel kasutatakse abistatavaid sõidusüsteemi sildi tulesid harva
Kuna kodumaisel autoturul müüdavate mudelite hulgas ei ole selles etapis kohustuslikke riiklikke standardeid, on ainult Li Auto mudelid aktiivselt varustatud abistatavate sõidusüsteemi märgituledega ja tulede värv on siniroheline. Võttes näiteks ideaalse L9, on kogu auto varustatud kokku 5 markeritulega, 4 ees ja 1 taga (Li L7 -l on 2). See markervalgus on varustatud nii ideaalse AD Pro kui ka AD Max mudelitele. On arusaadav, et kui sõiduk sisse lülitab abistava sõidusüsteemi sisse, süttib märgituli automaatselt automaatselt. Tuleb märkida, et ka selle funktsiooni saab käsitsi välja lülitada.
Rahvusvahelisest vaatenurgast puuduvad erinevates riikides abistatavate sõidusüsteemi silditulede jaoks asjakohased standardid ega spetsifikatsioonid ning enamik autoettevõtteid võtab selle initsiatiivi nende kokkupanemiseks. Võtke näiteks Mercedes-Benz. Pärast seda, kui oli heaks kiidetud Californias ja Nevada abistava sõidurežiimiga varustatud sõidukite müümiseks, võttis see juhtpositsiooni, lisades türkiissinise märgitulede lisamist Mercedes-Benzi S-klassile ja Mercedes-Benzi mudelitele. Kui abistav sõidurežiim aktiveeritakse, lülitatakse tuled samal ajal sisse, et hoiatada teisi maanteel olevaid sõidukeid ja jalakäijaid, aga ka liikluse korrakaitsepersonali.
Pole raske leida, et hoolimata abistatava sõidutehnoloogia kiirest arengust kogu maailmas, on asjakohastes toetavates standardites endiselt puudusi. Valdav enamus autoettevõtteid keskendub tehnoloogiauuringutele ja arendustegevusele ning toodete turundusele. Abistatud sõidusüsteemi signaalide ja muude ebapiisava tähelepanu korral pööratakse maanteesõidu ohutusega seotud peamistele konfiguratsioonidele.
Liiklusohutuse parandamiseks on hädavajalik paigaldada abistatud sõidusüsteemi signaalide tuled
Tegelikult on kõige olulisem põhjus, miks abistatavate sõidusüsteemi siltide tuled paigaldatakse liiklusõnnetuste esinemissageduse vähendamine ja maanteesõidu ohutuse parandamine. Tehnilisest küljest, kuigi praegused kodumaised abistatavad sõidusüsteemid ei ole jõudnud L3 tasemele "tingimusliku autonoomse juhtimise", on nad tegelike funktsioonide osas väga lähedased. Mõned autoettevõtted on varem oma reklaamides öelnud, et nende uute autode abistav sõidutase kuulub L2.99999 ... tasemele, mis on lõpmata L3 -le lähedal. Tongji ülikooli autokooli professor Zhu Xichan usub, et intelligentsete ühendatud autode jaoks on tähenduslik abistatavate sõidusüsteemi siltide tulede paigaldamine. Nüüd on paljudel L2+ -l väidetavatel sõidukitel tegelikult L3 võimalusi. Mõned autojuhid kasutavad tegelikult auto kasutamise käigus, moodustuvad L3 kasutusharjumused, näiteks pikka aega käte või jalgadeta sõitmine, mis põhjustab teatavaid ohutusriske. Seetõttu peab abistava sõidusüsteemi sisselülitamisel olema selge meeldetuletus teistele maanteealastele kasutajatele.
Selle aasta alguses lülitas autoomanik kiirel kiirusel sõites abistava sõidusüsteemi sisse. Selle tulemusel eksitas ta sõiduradade vahetamisel takistuseks tema ees oleva stendi ja lõpetas siis äkilise peatuse, põhjustades selja taga oleva sõiduki, et ta ei suuda autot vältida ja põhjustades tagumist kokkupõrget. Kujutage vaid ette, et kui selle autoomaniku sõiduk on varustatud abistava sõidusüsteemiga märgistusega ja lülitab selle vaikimisi sisse, annab see kindlasti ümbritsevatele sõidukitele selge meeldetuletuse: olen sisse lülitanud abistatud sõidusüsteemi. Teiste sõidukite autojuhid on pärast viisa saamist valvel ja võtavad initsiatiivi eemale hoidmiseks või suurema ohutu vahemaa säilitamiseks, mis võib takistada õnnetuse toimumist. Sellega seoses usub karjäärikonsultatsiooni vanem asepresident Zhang Yue, et sõidukitele sõidukitele on vaja paigaldada sõidukite funktsioonidega väliseid märgitulesid. Praegu suureneb L2+ abistatavate sõidusüsteemidega varustatud sõidukite läbitungimine pidevalt. Maanteel sõites on suur võimalus kokku puutuda L2+ süsteemidega, kuid väljastpoolt on võimatu otsustada. Kui väljaspool on märgi valgust, mõistavad teised maanteel olevad sõidukid selgelt sõiduki juhtimisstaatust, mis äratab valvsust, pööravad suuremat tähelepanu jälgimisel või ühendamisel ning säilitavad mõistliku ohutu vahemaa.
Tegelikult pole sarnased hoiatusmeetodid haruldased. Kõige tuntum on tõenäoliselt “praktikamärk”. Vastavalt "mootorsõidukite juhtimislitsentside taotluse ja kasutamise eeskirjade nõuetele" on 12 kuud pärast mootorsõiduki juhi hankimist juhiluba praktikaperioodiks. Sel perioodil, mootorsõiduki juhtimisel, tuleks ühtlane stiili "praktikamärk" kleepida või riputada sõiduki korpuse tagaosale. "Ma usun, et enamik sõidukogemusega autojuhte tunneb samamoodi. Kui nad kohtuvad tagumises esiklaasis" praktikamärgiga "sõidukiga, tähendab see, et juht on" algaja ", nii et nad hoivad üldiselt sellistest sõidukitest eemale või järgivad või ühendavad teiste sõidukitega. Lahkuge piisavalt ohutuse kaugusel. Abistatud sõidusüsteemide jaoks on sama, mis on abiks. Jalakäijad ei saa selgelt hinnata, kas sõidukit juhib inimene või abistav sõidusüsteem, mis võib hõlpsalt põhjustada hooletust ja eksitavat, suurendades sellega liiklusõnnetuste riski.
Standardeid tuleb täiustada. Abistatud sõidusüsteemi sildi tuled peaksid olema õiguslikult jõustatavad.
Niisiis, kuna abistatavate juhtimissüsteemi siltide tuled on nii olulised, kas riigil on asjakohaseid põhimõtteid ja määrusi nende juhendamiseks? Tegelikult on selles etapis ainult Shenzheni välja antud kohalikud eeskirjad, "Shenzheni erilist majandustsooni intelligentse ühendatud sõidukite haldamiseeskirjade" on märgtulede konfigureerimiseks selged nõuded, mis sätestavad, et "autonoomse sõidu korral tuleks autonoomse sõidurežiimi korral automaatne automaatne automaatne automaatne automaatne automaatne automaatne automaatne aparaat", kuid selle reguleerimise korral tuleb kasutada ainult autonoomset automaatset sõidurežiimi ", kuid selle reguleeritud aparaatidega. Autonoomne sõitmine on kehtiv ainult L3 ja lisaks sellele, et septembris 2021 avaldas tööstus- ja infotehnoloogia "Optilised signaalimisseadmed" ( Ülemudelite kohal.
On vaieldamatu, et L3 -taseme autonoomse sõidu arendamine on hakanud kiirenema, kuid selles etapis on tavapärased kodumaised abistatavad sõidusüsteemid endiselt koondunud L2 või L2+ tasemele. Sõiduautode Assotsiatsiooni andmetel, jaanuarist 2024 veebruarini, ulatus uute energiasõiduautode paigalduskiirus L2 -ga ja kõrgemate abistavate sõidufunktsioonidega 62,5%-ni, millest L2 moodustab endiselt suure osa. Lantu Auto tegevjuht Lu Fang väitis varem juunis Davosi foorumis, et "eeldatakse, et L2-taseme abistavat juhtimist populariseeritakse laialdaselt kolme kuni viie aasta jooksul." On näha, et L2 ja L2+ sõidukid on veel pikka aega turu põhiorgan. Seetõttu kutsume asjakohaseid riiklikke osakondi, et asjakohaste standardite sõnastamisel täielikult arvestada, lisada abistatavad sõidusüsteemi märgituled riiklikes kohustuslikes standardites ja ühendada samal ajal märgtulede arv, helevärv, positsioon, prioriteet jne. Maanteesõiduohutuse kaitsmiseks.
Lisaks kutsume üles ka tööstusministeeriumi ja infotehnoloogia ministeeriumi lisama "maanteesõidukite tootjate ja toodete juurdepääsu litsentsimiseks mõeldud haldusmeetmed", et loetleda seadmed abistava sõidusüsteemiga signaalide tuledega kui uue sõiduki sisseastumise tingimuseks ja ühe ohutuskatsetena, mis tuleb enne sõiduki turule viia. .
Driver Abisüsteemi signaalide positiivne tähendus tuled
Sõidukite üheks ohutuskonfiguratsiooniks võib abistatavate sõidusüsteemi silditulede kasutuselevõtt edendada abistatava sõidutehnoloogia üldist standardiseeritud arendamist tehniliste spetsifikatsioonide ja standardite seeria kujundamise kaudu. Näiteks märgitulede värvi- ja vilkuva režiimi kujundamise kaudu saab veelgi eristada erinevaid abistatavate sõidusüsteemide taset, näiteks L2, L3 jne, kiirendades sellega abistatavate sõidusüsteemide populariseerimist.
Tarbijate jaoks suurendab abistatavate sõidusüsteemi siltide tulede populariseerimine kogu intelligentse ühendatud autotööstuse läbipaistvust, võimaldades tarbijatel intuitiivselt mõista, millised sõidukid on varustatud abistatavate sõidusüsteemidega, ning suurendab nende teadlikkust ja mõistmist abistatavatest sõidusüsteemidest. Mõista, edendada usaldust ja aktsepteerimist. Autoettevõtete jaoks on abistatavad sõidusüsteemi sildi tuled kahtlemata tootejuhtimise intuitiivne peegeldus. Näiteks kui tarbijad näevad sõidukit, mis on varustatud abistatavate sõidusüsteemi märgituledega, seostavad nad seda loomulikult kõrgtehnoloogia ja ohutusega. Positiivsed pildid, näiteks sugu, on seotud üksteisega, suurendades seeläbi ostukavatsust.
Lisaks on makrotasandist koos intelligentse ühendatud sõidukitehnoloogia globaalse arendamisega muutunud rahvusvaheline tehniline vahetus ja koostöö üha sagedasemaks. Praeguse olukorra põhjal ei ole kogu maailmas riikides selgeid eeskirju ja ühtseid standardeid abistatavate sõidusüsteemi sildi tulede jaoks. Intelligentse ühendatud sõidukitehnoloogia valdkonnas olulise osalejana saab minu riik juhtida ja edendada abistava sõidu tehnoloogia standardimisprotsessi kogu maailmas, võttes juhtrolli rangete juhtimissüsteemi märgitulede rangete standardite koostamisel, mis aitab veelgi suurendada minu riigi rolli rahvusvahelise standardimissüsteemi staatuses.
Postiaeg: 05.-10-2024