Viimastel aastatel on abistava sõidutehnoloogia järkjärguline populariseerimine, pakkudes inimeste igapäevaseks reisimiseks mugavust, ka uusi ohutusriske. Sageli teatatud liiklusõnnetused on muutnud abistatava juhtimise ohutuse avalikus arvamuses tuliseks aruteluks. Nende hulgas on tähelepanu keskpunktiks tõusnud see, kas autost väljapoole on vaja varustada abistava juhtimissüsteemi märgituli, mis näitab selgelt sõiduki sõiduseisundit.
Mis on juhtimisabisüsteemi märgutuli?
Niinimetatud abistava juhtimissüsteemi märgituli viitab sõiduki välisküljele paigaldatud spetsiaalsele tulele. Konkreetsete paigaldusasendite ja -värvide kaudu annab see teistele teel olevatele sõidukitele ja jalakäijatele selgelt märku, et abistav juhtimissüsteem juhib sõiduki tööd, parandades liiklejate taju ja suhtlemist. Selle eesmärk on parandada liiklusohutust ja vähendada liiklusõnnetuste arvu, mis on põhjustatud sõiduki juhtimisseisundi valest hindamisest.
Selle tööpõhimõte põhineb sõidukis olevatel anduritel ja juhtimissüsteemidel. Kui sõiduk lülitab sisse sõiduabi funktsiooni, aktiveerib süsteem automaatselt märgituled, et tuletada teistele liiklejatele tähelepanu.
Autofirmade juhtimisel kasutatakse abistava juhtimissüsteemi märgitulesid harva
Kuna praeguses etapis puuduvad kohustuslikud riiklikud standardid, on kodumaisel autoturul müügil olevate mudelite hulgas ainult Li Auto mudelid aktiivselt varustatud juhtimisabisüsteemi märgituledega ja tulede värvus on sinakasroheline. Võttes näiteks Ideal L9, on kogu auto varustatud kokku 5 gabariiditulega, 4 ees ja 1 taga (LI L7-l on 2). See markertuli on varustatud nii ideaalsete AD Pro kui ka AD Max mudelitega. Arusaadavalt süttib vaikimisi olekus, kui sõiduk lülitab sisse abistava sõidusüsteemi, märgutuli automaatselt. Tuleb märkida, et seda funktsiooni saab ka käsitsi välja lülitada.
Rahvusvahelisest vaatenurgast ei ole erinevates riikides asjakohaseid standardeid ega spetsifikatsioone juhiabisüsteemide märgituledele ning enamik autofirmasid võtab nende kokkupaneku initsiatiivi. Võtke näiteks Mercedes-Benz. Pärast seda, kui Californias ja Nevadas kiideti heaks abistatud sõidurežiimiga (Drive Pilot) varustatud sõidukite müük, asus ta juhtpositsioonile türkiissiniste märgitulede lisamisel Mercedes-Benzi S-klassi ja Mercedes-Benzi EQS-i mudelitele. Kui abistav sõidurežiim on aktiveeritud, lülituvad samal ajal sisse ka tuled, et hoiatada teisi teel olevaid sõidukeid ja jalakäijaid ning liikluseeskirju.
Pole raske tuvastada, et vaatamata abistava sõidutehnoloogia kiirele arengule kogu maailmas, on asjakohastes toetavates standardites siiski mõningaid puudujääke. Valdav enamus autotootjaid keskendub tehnoloogia uurimisele ja arendustegevusele ning tooteturundusele. Juhtimisabisüsteemide jaoks märgituled ja muu Liiklusohutusega seotud põhikonfiguratsioonidele ei pöörata piisavalt tähelepanu.
Liiklusohutuse parandamiseks on hädavajalik paigaldada sõiduabisüsteemi märgituled
Tegelikult on juhiabisüsteemi märgitulede paigaldamise kõige olulisem põhjus liiklusõnnetuste esinemissageduse vähendamine ja liiklusohutuse parandamine. Tehnilisest aspektist võib öelda, et kuigi praegused kodumaised juhiabisüsteemid ei ole jõudnud L3 tasemele "tingimusliku autonoomse juhtimiseni", on need tegelike funktsioonide poolest väga lähedased. Mõned autofirmad on varem oma reklaamides märkinud, et nende uute autode sõiduabi tase kuulub L2.99999... tasemele, mis on lõpmatult lähedal L3-le. Tongji ülikooli autokooli professor Zhu Xichan usub, et juhiabisüsteemi märgitulede paigaldamine on intelligentsete ühendatud autode jaoks mõttekas. Nüüd on paljudel sõidukitel, mis väidavad end olevat L2+, tegelikult L3 võimalused. Mõned juhid ka reaalselt kasutavad Auto kasutamise käigus kujunevad välja L3 kasutusharjumused, näiteks pikaajaline käte ja jalgadeta sõitmine, mis toob kaasa mõningaid turvariske. Seetõttu peab abistava sõidusüsteemi sisselülitamisel olema teistele väljaspool liiklejatele selge meeldetuletus.
Selle aasta alguses lülitas autoomanik suurel kiirusel sõites sisse abistava sõidusüsteemi. Seetõttu pidas ta sõidurada vahetades enda ees seisnud stendi takistuseks ja aeglustas seejärel järsult peatumiseni, mistõttu tema taga sõitnud sõiduk ei suutnud autot vältida ja põhjustas tagant otsasõidu. Kujutage vaid ette, kui see autoomaniku sõiduk on varustatud abistava sõidusüsteemi märgitulega ja lülitab selle vaikimisi sisse, annab see kindlasti ümbritsevatele sõidukitele selge meeldetuletuse: olen abistava sõidusüsteemi sisse lülitanud. Teiste sõidukite juhid on pärast märguande saamist tähelepanelikud ja hoiavad eemale või hoiavad suuremat ohutut pikivahet, mis võib õnnetuse ära hoida. Sellega seoses usub ettevõtte Careers Consulting vanem asepresident Zhang Yue, et sõiduabifunktsioonidega sõidukitele on vaja paigaldada välised märgituled. Praegu suureneb L2+ juhtimisabisüsteemidega varustatud sõidukite levik pidevalt. On suur tõenäosus, et maanteel sõites kohtab L2+ süsteemidega sõidukit, kuid väljastpoolt pole seda võimalik hinnata. Kui väljas põleb märgituli, saavad teised teel olevad sõidukid sõiduki sõiduseisundist selgelt aru, mis äratab erksust, pöörab rohkem tähelepanu järgimisel või sulandumisel ning hoiab mõistlikku ohutut distantsi.
Tegelikult pole sarnased hoiatusmeetodid haruldased. Tuntuim neist on ilmselt “praktikamärk”. «Mootorsõiduki juhiloa taotlemise ja kasutamise eeskirja» nõuete kohaselt on praktikaperioodiks mootorsõidukijuhi juhiloa saamisest 12 kuud. Sel perioodil tuleks mootorsõidukiga sõites kleepida või riputada sõiduki kere taha ühtses stiilis "praktikamärk". ". Usun, et enamik sõidukogemusega juhte tunneb samamoodi. Iga kord, kui nad kohtavad sõidukit, mille tagumisel esiklaasil on "praktikamärk", tähendab see, et juht on "algaja", nii et üldiselt hoiavad nad sellistest eemale. Sõidukitega või jätke möödasõidul piisav ohutuskaugus. Auto on suletud ruum olenemata sellest, kas sõidukit juhib inimene või abistav juhtimissüsteem, mis võib kergesti põhjustada hooletust ja väärarvamust, suurendades sellega liiklusõnnetuste ohtu.
Standardeid tuleb parandada. Abistava sõidusüsteemi märgituled peaksid olema õiguslikult jõustatavad.
Seega, kuna abistava juhtimissüsteemi märgituled on nii olulised, kas riigil on nende järelevalveks asjakohased eeskirjad ja eeskirjad? Tegelikult on praegusel etapil ainult Shenzheni välja antud kohalikes eeskirjades "Shenzheni erimajandustsooni intelligentsete ühendatud sõidukite haldamise eeskirjad" selged nõuded märgitulede konfiguratsioonile, mis näevad ette, et "autonoomse juhtimise korral on autonoomse juhtimisega autod. sõidurežiim peaks olema varustatud automaatse "Välise sõidurežiimi märgutulega meeldetuletuseks", kuid see regulatsioon kehtib ainult kolme tüüpi intelligentsete ühendatud autode kohta: tingimuslik autonoomne sõit, väga autonoomne sõit ja täielikult autonoomne sõit kehtib L3 ja uuemate mudelite puhul autonoomsete sõidumärkide tulede jaoks ja kavandatud rakendamise kuupäev on juuli 2025. See riiklik kohustuslik standard on aga suunatud ka L3 ja kõrgematele mudelitele.
On vaieldamatu, et L3 taseme autonoomse sõidu areng on hakanud kiirenema, kuid praeguses etapis on peamised kodumaised abisüsteemid koondunud endiselt L2 või L2+ tasemele. Sõiduautode liidu andmetel ulatus 2024. aasta jaanuarist veebruarini 2024. aasta jaanuarist veebruarini L2 ja kõrgemate juhtimisabifunktsioonidega uute energiatarbega sõiduautode paigaldusmäär 62,5%, millest L2 moodustab endiselt suure osa. Lantu Auto tegevjuht Lu Fang ütles varem juunis Davosi suvisel foorumil, et "eeldatakse, et L2-tasemel autojuhtimine muutub laialdaselt populaarseks kolme kuni viie aasta jooksul." On näha, et L2 ja L2+ sõidukid jäävad turu põhiosaks veel pikaks ajaks. Seetõttu kutsume vastavaid riiklikke osakondi üles võtma asjakohaste standardite koostamisel täielikult arvesse tegelikke turutingimusi, lisama juhiabisüsteemi märgituled riiklikesse kohustuslikesse standarditesse ning samal ajal ühtlustama numbrit, tule värvi, asendit, prioriteeti, märgituledest jne. Liiklusohutuse kaitsmiseks.
Lisaks kutsume Tööstus- ja Infotehnoloogiaministeeriumi üles lisama "Maanteemootorsõidukitootjate ja -toodete juurdepääsulubade haldusmeetmetesse" lisama uute sõidukite lubamise tingimusena varustust koos abistava juhtimissüsteemi märgituledega ning kui üks ohutustesti elemente, mis tuleb enne sõiduki turule laskmist läbida. .
Juhiabisüsteemi märgitulede positiivne tähendus
Sõidukite ühe ohutuskonfiguratsioonina võib abistava juhtimissüsteemi märgitulede kasutuselevõtt edendada abistava sõidutehnoloogia üldist standardiseeritud arengut tehniliste kirjelduste ja standardite sõnastuse kaudu. Näiteks märgitulede värvi- ja vilkumisrežiimi kujunduse kaudu saab veelgi eristada erinevaid juhtimisabisüsteemide tasemeid, nagu L2, L3 jne, kiirendades seeläbi abistavate juhtimissüsteemide populariseerimist.
Tarbijate jaoks suurendab abistavate juhtimissüsteemide märgitulede populariseerimine kogu intelligentse ühendatud autotööstuse läbipaistvust, võimaldades tarbijatel intuitiivselt mõista, millised sõidukid on varustatud juhtimisabisüsteemidega, ning suurendada nende teadlikkust ja arusaamist abistavatest juhtimissüsteemidest. Mõista, edendada usaldust ja aktsepteerimist. Autoettevõtete jaoks on abistava juhtimissüsteemi märgituled kahtlemata tootejuhtimise intuitiivne peegeldus. Näiteks kui tarbijad näevad sõidukit, mis on varustatud juhtimisabisüsteemi märgituledega, seostavad nad seda loomulikult kõrgtehnoloogia ja ohutusega. Positiivsed kujundid, nagu seks, on omavahel seotud, suurendades seeläbi ostukavatsust.
Lisaks on makrotasandil intelligentse ühendatud sõidukitehnoloogia ülemaailmse arenguga muutunud üha sagedasemaks rahvusvaheline tehniline vahetus ja koostöö. Praeguse olukorra põhjal otsustades ei ole riikidel üle maailma selgeid eeskirju ja ühtseid standardeid juhiabisüsteemi märgituledele. Olulise osalisena intelligentse ühendatud sõidukitehnoloogia valdkonnas saab minu riik juhtida ja edendada abistava sõidutehnoloogia standardimisprotsessi kogu maailmas, võttes juhtrolli abistavate juhtimissüsteemide märgitulede rangete standardite sõnastamisel, mis aitab veelgi suurendada minu riigi rolli. rahvusvahelise standardimissüsteemi staatuses.
Postitusaeg: august 05-2024