Viimastel aastatel on abistava sõidu tehnoloogia järkjärgulise populaarsuse tõttu, pakkudes inimestele mugavust igapäevastes reisides, tekkinud ka uusi ohutusriske. Sageli teatatud liiklusõnnetused on muutnud abistava sõidu ohutuse avalikus arvamuses tuliselt arutatavaks teemaks. Nende hulgas on tähelepanu keskpunktis see, kas on vaja varustada auto välisküljele abistava sõidu süsteemi märgulamp, mis näitaks selgelt sõiduki sõiduolekut.
Mis on abistava sõidusüsteemi märgutuli?
Nn abistava sõidusüsteemi suunatuled on sõiduki välisküljele paigaldatud spetsiaalsed tuled. Spetsiifiliste paigalduskohtade ja värvide abil annab see teistele sõidukitele ja jalakäijatele selge märku, et abistav sõidusüsteem juhib sõiduki tööd, parandades liiklejate taju ja suhtlemist. Selle eesmärk on parandada liiklusohutust ja vähendada liiklusõnnetusi, mis on põhjustatud sõiduki juhtimisseisundi valest hindamisest.
Selle tööpõhimõte põhineb sõiduki sees asuvatel anduritel ja juhtimissüsteemidel. Kui sõiduk lülitab sisse abistatava sõidufunktsiooni, aktiveerib süsteem automaatselt suunatuled, et tuletada teistele liiklejatele tähelepanu.
Autofirmade juhtimisel kasutatakse abistava sõidusüsteemi suunatulesid harva
Kuna kohustuslikke riiklikke standardeid ei ole, on kodumaisel autoturul müüdavatest mudelitest ainult Li Auto mudelid aktiivselt varustatud abistava sõidusüsteemi suunatuledega ning tulede värvus on sinakasroheline. Näiteks Ideal L9 on kogu auto varustatud kokku 5 suunatulega, 4 ees ja 1 taga (LI L7-l on 2). See suunatuli on varustatud nii Ideal AD Pro kui ka AD Max mudelitel. On arusaadav, et vaikimisi olekus süttib abistava sõidusüsteemi sisselülitamisel suunatuli automaatselt. Tuleb märkida, et seda funktsiooni saab ka käsitsi välja lülitada.
Rahvusvahelisest vaatenurgast puuduvad abistava sõidurežiimiga (Drive Pilot) varustatud sõidukite müügiloa saamise korral eri riikides asjakohased standardid või spetsifikatsioonid ning enamik autotootjaid võtab nende kokkupaneku initsiatiivi enda kätte. Näiteks Mercedes-Benz. Pärast seda, kui ettevõte sai Californias ja Nevadas loa abistava sõidurežiimiga (Drive Pilot) varustatud sõidukite müümiseks, võttis ettevõte eestvedajana kasutusele türkiissinised suunatuled Mercedes-Benzi S-klassi ja Mercedes-Benzi EQS mudelitele. Kui abistav sõidurežiim on aktiveeritud, lülituvad samaaegselt sisse ka tuled, et hoiatada teisi teel liikuvaid sõidukeid ja jalakäijaid ning liikluskorraldajaid.
Pole raske märgata, et hoolimata abistava sõidutehnoloogia kiirest arengust kogu maailmas on asjakohastes tugistandardites endiselt mõningaid puudujääke. Valdav enamus autotootjaid keskendub tehnoloogia uurimis- ja arendustegevusele ning tooteturundusele. Abistava sõidusüsteemi puhul ei pöörata piisavalt tähelepanu liiklusohutusega seotud võtmekonfiguratsioonidele.
Liiklusohutuse parandamiseks on hädavajalik paigaldada abistava sõidusüsteemiga suunatuled.
Tegelikult on abistava sõidusüsteemi suunatulede paigaldamise kõige olulisem põhjus liiklusõnnetuste arvu vähendamine ja liiklusohutuse parandamine. Tehnilisest küljest, kuigi praegused kodumaised abistavad sõidusüsteemid ei ole saavutanud L3 taset "tingimuslik autonoomne juhtimine", on nad tegelike funktsioonide poolest sellele väga lähedal. Mõned autotootjad on oma reklaamides varem öelnud, et nende uute autode abistava sõidu tase kuulub tasemele L2.99999..., mis on lõpmatult lähedal L3 tasemele. Tongji ülikooli autokooli professor Zhu Xichan usub, et abistava sõidusüsteemi suunatulede paigaldamine on intelligentsete ühendatud autode jaoks oluline. Nüüd on paljudel L2+ tasemele kuuluvatel sõidukitel tegelikult L3 võimalused. Mõned juhid kasutavad autot tegelikult L3 tasemel. Auto kasutamise käigus tekivad L3 kasutusharjumused, näiteks pikaajaline käsi või jalgu kasutamata sõitmine, mis tekitab teatud ohutusriske. Seetõttu tuleb abistava sõidusüsteemi sisselülitamisel teistele liiklejatele seda selgelt meelde tuletada.
Selle aasta alguses lülitas üks autoomanik suurel kiirusel sõites sisse abistava sõidusüsteemi. Selle tulemusel pidas ta sõiduraja vahetamisel enda ees olevat reklaamtahvlit takistuseks ja aeglustas seejärel järsult, mistõttu taga olev sõiduk ei suutnud autot vältida ning see põhjustas tagant otsasõidu. Kujutage ette, kui selle autoomaniku sõiduk on varustatud abistava sõidusüsteemi suunatulega ja see lülitub vaikimisi sisse, annab see kindlasti ümbritsevatele sõidukitele selge meeldetuletuse: olen abistava sõidusüsteemi sisse lülitanud. Teiste sõidukite juhid on pärast märguande saamist valvsad ja võtavad initsiatiivi eemale hoida või hoida suuremat ohutut pikivahet, mis võib õnnetuse ära hoida. Sellega seoses usub Careers Consultingu vanem asepresident Zhang Yue, et juhiabifunktsioonidega sõidukitele on vaja paigaldada välised suunatuled. Praegu suureneb pidevalt L2+ abistavate sõidusüsteemidega sõidukite levik. Teel sõites on suur tõenäosus kohata sisse lülitatud L2+ süsteemidega sõidukit, kuid väljastpoolt on seda võimatu hinnata. Kui väljas on vilkur, saavad teised teel olevad sõidukid sõiduki sõidurežiimist selgelt aru, mis äratab erksust, pöörab järelsõidul või ühinemisel rohkem tähelepanu ning hoiab mõistlikku ohutut pikivahet.
Tegelikult pole sarnased hoiatusmeetodid haruldased. Kõige tuntum neist on ilmselt „praktikamärk“. „Mootorsõiduki juhilubade taotlemise ja kasutamise eeskirjade“ nõuete kohaselt on praktikaperiood 12 kuud pärast mootorsõiduki juhiloa saamist. Selle aja jooksul tuleks mootorsõiduki juhtimisel sõiduki kere tagaosale kleepida või riputada ühtlane „praktikamärk“. Usun, et enamik sõidukogemusega juhte tunneb samamoodi. Kui nad kohtavad sõidukit, millel on tagumisel esiklaasil „praktikamärk“, tähendab see, et juht on „algaja“, seega hoiab ta sellistest sõidukitest üldiselt eemale või järgneb teistele sõidukitele või ühineb nendega. Möödasõidul jätke piisavalt ohutut pikivahet. Sama kehtib ka abistavate sõidusüsteemide kohta. Auto on suletud ruum. Kui autost väljaspool pole ilmseid märke, ei saa teised sõidukid ja jalakäijad selgelt otsustada, kas sõidukit juhib inimene või abistav sõidusüsteem, mis võib kergesti viia hooletuse ja valehindamiseni, suurendades seeläbi liiklusõnnetuste riski.
Standardeid tuleb parandada. Abistava sõidusüsteemi tuled peaksid olema seaduslikult jõustatavad.
Niisiis, kuna abistava sõidusüsteemi suunatuled on nii olulised, kas riigil on nende järelevalveks asjakohased poliitikad ja eeskirjad? Tegelikult on praegusel hetkel ainult Shenzheni välja antud kohalikes eeskirjades, "Shenzhen'i erimajandustsooni intelligentsete ühendatud sõidukite haldamise eeskirjades", selged nõuded suunatulede konfigureerimisele, mis sätestavad, et "autonoomse sõidu korral peaksid autonoomse sõidurežiimiga autod olema varustatud automaatse välise sõidurežiimi märgutulega meeldetuletuseks", kuid see määrus kehtib ainult kolme tüüpi intelligentsete ühendatud autode kohta: tingimuslik autonoomne juhtimine, ülimalt autonoomne juhtimine ja täisautonoomne juhtimine. Teisisõnu, see kehtib ainult L3 ja kõrgemate mudelite kohta. Lisaks avaldas tööstus- ja infotehnoloogiaministeerium 2021. aasta septembris dokumendi "Autode ja haagiste optilised signaaliseadmed ja -süsteemid" (eelnõu kommentaarideks). Riikliku kohustusliku standardina lisati nõuded "autonoomsete sõidusuunatulede" kohta ja kavandatud rakendamise kuupäev on 1. jaanuar 2025. See riiklik kohustuslik standard on aga suunatud ka L3 ja kõrgemate mudelitele.
On vaieldamatu, et L3-taseme autonoomse juhtimise areng on hakanud kiirenema, kuid praegusel hetkel on peamised kodumaised abistavad sõidusüsteemid endiselt koondunud L2 või L2+ tasemele. Sõiduautode Assotsiatsiooni andmetel ulatus uute energiatarbega sõiduautode, millel on L2 ja kõrgema taseme abistavad sõidufunktsioonid, paigaldamise määr 2024. aasta jaanuarist veebruarini 62,5%-ni, millest L2 moodustab endiselt suure osa. Lantu Auto tegevjuht Lu Fang ütles varem juunis toimunud suvisel Davosi foorumil, et "eeldatakse, et L2-taseme abistav juhtimine muutub laialdaselt populaarseks kolme kuni viie aasta jooksul". On näha, et L2 ja L2+ sõidukid jäävad veel pikaks ajaks turu põhiosaks. Seetõttu kutsume asjaomaseid riiklikke asutusi üles asjakohaste standardite väljatöötamisel täielikult arvestama tegelike turutingimustega, lisama abistava sõidusüsteemi suunatuled riiklikesse kohustuslikesse standarditesse ja samal ajal ühtlustama suunatulede arvu, tulede värvi, asukohta, prioriteeti jne. Liiklusohutuse tagamiseks.
Lisaks kutsume tööstus- ja infotehnoloogiaministeeriumi üles lisama mootorsõidukite tootjate ja toodete juurdepääsulitsentside haldusmeetmetesse abistava sõidusüsteemiga varustuse loetlemise uute sõidukite turule toomise tingimusena ja ühe ohutustesti punktina, mis tuleb enne sõiduki turule laskmist läbida.
Juhiabisüsteemi suunatulede positiivne tähendus
Sõidukite ühe ohutuskonfiguratsioonina võib abistava sõidusüsteemi suunatulede kasutuselevõtt edendada abistava sõidutehnoloogia üldist standardiseeritud arengut tehniliste spetsifikatsioonide ja standardite seeria väljatöötamise kaudu. Näiteks suunatulede värvi ja vilkumisrežiimi kujundamise kaudu saab eristada abistava sõidusüsteemi erinevaid tasemeid, näiteks L2, L3 jne, kiirendades seeläbi abistava sõidusüsteemi populaarsust.
Tarbijate jaoks suurendab abistava sõidusüsteemi suunatulede populaarsus kogu intelligentse ühendatud autotööstuse läbipaistvust, võimaldades tarbijatel intuitiivselt mõista, millised sõidukid on varustatud abistava sõidusüsteemiga, ning suurendades nende teadlikkust ja arusaamist abistavatest sõidusüsteemidest. Mõistmine, usalduse ja aktsepteerimise edendamine. Autotootjate jaoks on abistava sõidusüsteemi suunatuled kahtlemata tootejuhtimise intuitiivne peegeldus. Näiteks kui tarbijad näevad abistava sõidusüsteemi suunatuledega varustatud sõidukit, seostavad nad seda loomulikult kõrgtehnoloogia ja ohutusega. Positiivsed kujundid, näiteks seks, seostuvad omavahel, suurendades seeläbi ostukavatsust.
Lisaks on makrotasandil intelligentsete ühendatud sõidukite tehnoloogia ülemaailmse arenguga seoses muutunud üha sagedasemaks rahvusvaheline tehniline vahetus ja koostöö. Praeguse olukorra põhjal otsustades puuduvad riikidel üle maailma selged eeskirjad ja ühtsed standardid abistavate sõidusüsteemide suunatulede kohta. Olulise osalejana intelligentsete ühendatud sõidukite tehnoloogia valdkonnas saab minu riik juhtida ja edendada abistava sõidutehnoloogia standardiseerimisprotsessi kogu maailmas, võttes juhtrolli abistavate sõidusüsteemide suunatulede rangete standardite väljatöötamisel, mis aitab veelgi tugevdada minu riigi rolli rahvusvahelises standardimissüsteemis.
Postituse aeg: 05.08.2024