Viimastel aastatel on Hiina autode eksport jätkuvalt saavutanud uusi rekordeid. 2023. aastal möödub Hiina Jaapanist ja saab maailma suurimaks autode eksportijaks 4,91 miljoni sõiduki ekspordimahuga. Selle aasta juuli seisuga oli minu riigi autode kumulatiivne ekspordimaht ulatunud 3,262 miljoni ühikuni, mis on 28,8% rohkem kui aasta varem. See jätkab oma kasvutempo säilitamist ja on kindlalt maailma suurima eksportiva riigi positsioon.
Minu riigi autoekspordis domineerivad sõiduautod. Esimese seitsme kuu kumulatiivne ekspordimaht oli 2,738 miljonit ühikut, mis moodustas 84% kogumahust ja näitas enam kui 30% suurust kahekohalist kasvu.
Jõuallika tüübi osas on traditsioonilise kütusega sõidukid endiselt ekspordi peamiseks jõuks. Esimese seitsme kuuga oli kumulatiivne ekspordimaht 2,554 miljonit sõidukit, mis on 34,6% rohkem kui aasta varem. Seevastu uute energiaallikatega sõidukite kumulatiivne ekspordimaht samal perioodil oli 708 000 ühikut, mis on 11,4% rohkem kui aasta varem. Kasvutempo aeglustus märkimisväärselt ja selle panus autode koguekspordis vähenes.
Väärib märkimist, et 2023. aastal ja enne seda olid uued energiaallikad minu riigi autoekspordi peamiseks liikumapanevaks jõuks. 2023. aastal on minu riigi autoeksport 4,91 miljonit ühikut, mis on 57,9% suurem kui aasta varem ja on kõrgem kui kütusega töötavate sõidukite kasvumäär, peamiselt tänu uute energiaallikate 77,6% suurusele aastase kasvule. Alates 2020. aastast on uute energiaallikate eksport säilitanud enam kui kahekordse kasvumäära, kusjuures aastane ekspordimaht hüppas vähem kui 100 000 sõidukilt 680 000 sõidukile 2022. aastal.
Uute energiaallikatega sõidukite ekspordi kasvutempo on aga sel aastal aeglustunud, mis on mõjutanud minu riigi autode ekspordi üldist tulemust. Kuigi ekspordi kogumaht suurenes aastaga võrreldes endiselt ligi 30%, näitas see kuuga langustrendi. Juuli andmed näitavad, et minu riigi autode eksport suurenes aastaga võrreldes 19,6% ja kuuga vähenes 3,2%.
Uute energiaallikatega sõidukite ekspordimaht kasvas küll selle aasta esimese seitsme kuu jooksul kahekohalise 11% võrra, kuid langes järsult võrreldes eelmise aasta sama perioodi 1,5-kordse kasvuga. Vaid ühe aastaga on minu riigi uute energiaallikatega sõidukite eksport läbi teinud nii suured muutused. Miks?
Uute energiaallikatega sõidukite eksport aeglustub
Selle aasta juulis ulatus minu riigi uute energiasõidukite eksport 103 000 ühikuni, mis on vaid 2,2% rohkem kui aasta varem, ja kasvutempo aeglustus veelgi. Võrdluseks, enamik igakuiseid ekspordimahte säilitas enne juunit endiselt aastase kasvumäära, mis oli üle 10%. Kuid eelmisel aastal tavapärane igakuise müügi kahekordistumise trend pole enam kordunud.
Selle nähtuse teke tuleneb paljudest teguritest. Esiteks on uute energiasõidukite ekspordibaasi märkimisväärne suurenemine mõjutanud kasvunäitajaid. 2020. aastal on minu riigi uute energiasõidukite ekspordimaht umbes 100 000 ühikut. Baas on väike ja kasvutempot on lihtne esile tõsta. 2023. aastaks on ekspordimaht hüpanud 1,203 miljoni sõidukini. Baasi laienemine raskendab kõrge kasvumäära säilitamist ning kasvumäära aeglustumine on samuti mõistlik.
Teiseks on peamiste eksportivate riikide poliitika muutused mõjutanud minu riigi uute energiasõidukite eksporti.
Tolliameti andmetel olid Brasiilia, Belgia ja Ühendkuningriik minu riigi kolm peamist uute energiasõidukite eksportijat selle aasta esimesel poolel. Lisaks on minu riigi uute energiasõidukite ekspordi jaoks olulised turud ka Euroopa riigid, näiteks Hispaania ja Saksamaa. Eelmisel aastal moodustas minu riigi uute energiasõidukite müük Euroopasse umbes 40% kogumahust. Sel aastal näitas müük ELi liikmesriikides aga üldiselt langustrendi, langedes umbes 30%-ni.
Selle olukorra peamiseks põhjustajaks on ELi vastumeetmete uurimine minu riigi imporditud elektriautode suhtes. Alates 5. juulist kehtestab EL Hiinast imporditud täiselektriautodele ajutised tariifid 17,4–37,6%, mis põhinevad 10% standardtariifil ja mille esialgne kehtivusaeg on neli kuud. See poliitika viis otseselt Hiina Euroopasse eksporditud elektriautode müügi järsu languseni, mis omakorda mõjutas üldist eksporditulemust.
Pistikhübriid uueks kasvumootoriks
Kuigi minu riigi täiselektriliste sõidukite müük on Aasias, Lõuna-Ameerikas ja Põhja-Ameerikas kasvanud kahekohalise numbriga, on täiselektriliste sõidukite eksport üldiselt langustrendis müügi järsu languse tõttu Euroopa ja Okeaania turgudel.
Andmed näitavad, et 2024. aasta esimesel poolel oli minu riigi täiselektriliste sõidukite eksport Euroopasse 303 000 ühikut, mis on 16% vähem kui aasta varem; eksport Okeaaniasse oli 43 000 ühikut, mis on 19% vähem kui aasta varem. Langustrend nendel kahel peamisel turul jätkub. Selle mõjul on minu riigi täiselektriliste sõidukite eksport alates märtsist vähenenud neli kuud järjest, kusjuures langus on laienenud 2,4%-lt 16,7%-le.
Uute energiaallikatega sõidukite koguekspordi kasv esimese seitsme kuu jooksul püsis endiselt kahekohalise numbriga, peamiselt tänu pistikhübriidmudelite tugevale tulemusele. Juulis ulatus pistikhübriidmudelite ekspordimaht 27 000 sõidukini, mis on 1,9-kordne kasv võrreldes eelmise aasta sama perioodiga; esimese seitsme kuu kumulatiivne ekspordimaht oli 154 000 sõidukit, mis on 1,8-kordne kasv võrreldes eelmise aasta sama perioodiga.
Pistikhübriidsõidukite osakaal uute energiaallikatega sõidukite ekspordis hüppas eelmise aasta 8%-lt 22%-le, asendades järk-järgult täiselektrilised sõidukid uute energiaallikatega sõidukite ekspordi peamise kasvumootorina.
Pistikhübriidmudelite müük näitab paljudes piirkondades kiiret kasvu. Aasta esimesel poolel oli eksport Aasiasse 36 000 sõidukit, mis on 2,9-kordne kasv võrreldes eelmise aasta sama perioodiga; Lõuna-Ameerikasse 69 000 sõidukit, mis on 3,2-kordne kasv; Põhja-Ameerikasse 21 000 sõidukit, mis on 11,6-kordne kasv võrreldes eelmise aasta sama perioodiga. Tugev kasv nendes piirkondades kompenseeris tõhusalt languse mõju Euroopas ja Okeaanias.
Hiina pistikhübriidtoodete müügikasv paljudel turgudel üle maailma on tihedalt seotud nende suurepärase hinna ja kvaliteedi suhtega ning praktilisusega. Võrreldes täiselektriliste mudelitega on pistikhübriidmudelitel madalamad sõidukite tootmiskulud ning nii õli kui ka elektri kasutamise võimalus võimaldab neil katta rohkem sõidukite kasutusstsenaariume.
Tööstusharu usub üldiselt, et hübriidtehnoloogial on ülemaailmsel uue energia turul laialdased väljavaated ning eeldatavasti hoiab see sammu täiselektriliste sõidukitega ja saab Hiina uue energia sõidukite ekspordi selgrooks.
Postituse aeg: 13. august 2024