NIO teine bränd paljastati. 14. märtsil sai Gasgoo teada, et NIO teise brändi nimi on Letao Automobile. Hiljuti avaldatud piltide põhjal otsustades on Ledo Auto ingliskeelne nimi ONVO, N-kuju on brändi LOGO ja tagumine logo näitab, et mudeli nimi on „Ledo L60“.
Väidetavalt selgitas NIO esimees Li Bin kasutajarühmale „乐道” brändi tähendust: perekonnaõnn, majapidamine ja sellest rääkimine.
Avalik teave näitab, et NIO on varem registreerinud mitu uut kaubamärki, sealhulgas Ledao, Momentum ja Xiangxiang. Nende hulgas on Letao taotluse esitamise kuupäev 13. juuli 2022 ja taotleja on NIO Automotive Technology (Anhui) Co., Ltd. Kas müük on tõusuteel?
Aja lähenedes hakkavad uue brändi konkreetsed detailid järk-järgult selguma.
Hiljutises tulukõnes ütles Li Bin, et NIO uus masstarbijaturule suunatud bränd lastakse turule selle aasta teises kvartalis. Esimene mudel lastakse välja kolmandas kvartalis ja suuremahuline tarnimine algab neljandas kvartalis.
Li Bin avalikustas ka, et uue kaubamärgi teine auto on suurtele peredele mõeldud linnamaastur. See on jõudnud vormi avamise etappi ja lastakse turule 2025. aastal, samal ajal kui kolmas auto on samuti arendusjärgus.
Olemasolevate mudelite põhjal otsustades peaks NIO teise kaubamärgi mudelite hind jääma 200 000 ja 300 000 jüaani vahele.
Li Bin ütles, et see mudel hakkab otseselt konkureerima Tesla Model Y-ga ning selle hind on umbes 10% madalam kui Tesla Model Y-l.
Lähtudes Tesla Model Y praegusest soovituslikust hinnast 258 900–363 900 jüaani, on uue mudeli maksumust vähendatud 10%, mis tähendab, et selle alghind peaks langema umbes 230 000 jüaanini. NIO odavaima mudeli ET5 alghind on 298 000 jüaani, mis tähendab, et uue mudeli tippmudelite hind peaks jääma alla 300 000 jüaani.
NIO kaubamärgi kõrgetasemelisest positsioneeringust eristumiseks loob uus bränd iseseisvad turunduskanalid. Li Bini sõnul hakkab uus bränd kasutama eraldi müügivõrgustikku, kuid järelteenindus kasutab mõningaid NIO kaubamärgi olemasolevaid järelteenindussüsteeme. „Ettevõtte eesmärk on 2024. aastaks luua uutele kaubamärkidele vähemalt 200 kauplusest koosnev võrguühendus.“
Aku vahetamise osas toetavad uue brändi mudelid ka aku vahetamise tehnoloogiat, mis on üks NIO peamisi konkurentsivõimelisi omadusi. NIO teatas, et ettevõttel on kaks toiteploki võrku, nimelt NIO spetsiaalne võrk ja jagatud toiteploki võrk. Nende hulgas kasutavad uued brändimudelid jagatud toiteploki võrku.
Tööstusharu sõnul on uued ja suhteliselt taskukohaste hindadega kaubamärgid võtmetähtsusega, kas Weilai suudab sel aastal languse tagasi pöörata.
5. märtsil avaldas NIO oma 2023. aasta finantsaruande. Aastatulu ja müük kasvasid aastaga võrreldes ning kahjum suurenes veelgi.
Finantsaruanne näitab, et kogu 2023. aasta jooksul saavutas NIO kogutulu 55,62 miljardit jüaani, mis on 12,9% rohkem kui aasta varem; kogu aasta puhaskahjum suurenes veelgi 43,5% 20,72 miljardi jüaanini.
Praegu on NIO sularahareservid tänu kahele strateegilisele investeeringule kogusummas 3,3 miljardit USA dollarit eelmise aasta teisel poolel, mis ulatusid välismaiste investeerimisasutuste poolt 2023. aasta lõpuks 57,3 miljardi jüaanini. Praeguste kahjude põhjal otsustades on Weilail veel kolmeaastane ohutusperiood.
„Kapitaliturul eelistab NIO-d rahvusvaheliselt tuntud kapital, mis on oluliselt suurendanud NIO sularahareserve ja millel on piisavalt vahendeid 2025. aasta „finaaliks“ valmistumiseks,“ ütles NIO.
NIO kahjumi peamine põhjus on investeeringud teadus- ja arendustegevusse ning need kasvavad aasta-aastalt. Aastatel 2020 ja 2021 olid NIO investeeringud teadus- ja arendustegevusse vastavalt 2,5 miljardit jüaani ja 4,6 miljardit jüaani, kuid järgnev kasv suurenes kiiresti, 2022. aastal investeeriti 10,8 miljardit jüaani, mis on üle 134% rohkem kui aasta varem, ning 2023. aastal suurenevad investeeringud teadus- ja arendustegevusse 23,9% ehk 13,43 miljardi jüaanini.
Konkurentsivõime parandamiseks ei vähenda NIO siiski oma investeeringuid. Li Bin ütles: „Ettevõte jätkab ka edaspidi umbes 3 miljardi jüaani suurust investeeringut teadus- ja arendustegevusse kvartalis.“
Uute energiaallikatega sõidukite tootjate jaoks pole kõrge teadus- ja arendustegevus halb asi, kuid NIO madal sisend-väljundsuhe on peamine põhjus, miks tööstus selles kahtleb.
Andmed näitavad, et NIO tarnib 2023. aastal 160 000 sõidukit, mis on 30,7% rohkem kui 2022. aastal. Selle aasta jaanuaris tarnis NIO 10 100 sõidukit ja veebruaris 8132 sõidukit. Müügimaht on endiselt NIO pudelikaelaks. Kuigi eelmisel aastal võeti lühiajaliseks tarnemahtu suurendamiseks kasutusele mitmesuguseid reklaamimeetodeid, ei suutnud NIO kogu aasta perspektiivis oma aastast müügieesmärki siiski saavutada.
Võrdluseks, Ideali teadus- ja arendustegevuse investeering 2023. aastal on 1,059 miljonit jüaani, puhaskasum 11,8 miljardit jüaani ja aastane müük 376 000 sõidukit.
Konverentskõne ajal oli Li Bin NIO selle aasta müügi suhtes siiski väga optimistlik ja kindel, et see naaseb 20 000 sõiduki igakuise müügitaseme juurde.
Ja kui me tahame naasta 20 000 sõiduki tasemele, on teine bränd ülioluline.
Li Bin ütles, et NIO bränd pöörab endiselt rohkem tähelepanu brutokasumi marginaalile ega kasuta müügimahu nimel hinnasõdu; samas kui teine bränd keskendub pigem müügimahule kui brutokasumi marginaalile, eriti uuel ajastul. Alguses on kvantiteedil kindlasti suurem prioriteet. Usun, et see kombinatsioon on ka ettevõtte pikaajaliseks tegevuseks parem strateegia.
Lisaks avalikustas Li Bin, et NIO toob järgmisel aastal turule uue kaubamärgi, mille hind on vaid sadu tuhandeid jüaane, ning NIO toodetel on laiem turuosa.
2024. aastal, kui hinnalanguste laine taas tabab, muutub konkurents autoturul üha tihedamaks. Tööstus ennustab, et autoturg seisab sel ja järgmisel aastal silmitsi suurte ümberkorraldustega. Kahjulikud uued autofirmad nagu Nio ja Xpeng ei tohi teha vigu, kui nad tahavad probleemidest välja tulla. Kassareservide ja brändiplaneerimise põhjal otsustades on Weilai samuti täielikult ette valmistunud ja ootab vaid lahingut.
Postituse aeg: 19. märts 2024