Nio teine kaubamärk paljastus. 14. märtsil sai Gasgoo teada, et Nio teise kaubamärgi nimi on Letao Automobile. Hiljuti paljastatud piltide põhjal on Ledo Auto ingliskeelne nimi onvo, N kuju on brändi logo ja tagumine logo näitab, et mudelit kannab nime Ledo L60 ″.
Teadaolevalt selgitas NIO esimees Li Bin kasutajagrupile „乐道” kaubamärgi varjundit: pere õnne, majapidamistööd ja sellest rääkimine.
Avalik teave näitab, et NIO on varem registreerinud mitu uut kaubamärki, sealhulgas Ledao, Momentum ja Xiangxiang. Nende hulgas on Letao taotluse kuupäev 13. juuli 2022 ja taotleja on NIO Automotive Technology (Anhui) Co., Ltd. Müük on tõusuteel?
Aja lähenedes on uue kaubamärgi konkreetsed üksikasjad järk -järgult ilmnenud.
Hiljutises tulukõnes ütles Li Bin, et Nio uus kaubamärgi massitarbija turule antakse välja selle aasta teises kvartalis. Esimene mudel ilmub kolmandas kvartalis ja suuremahuline kohaletoimetamine algab neljandas kvartalis.
Li Bin paljastas ka, et uue kaubamärgi all olev teine auto on suurtele peredele ehitatud maastur. See on sisenenud vormi avamisjärku ja see käivitatakse turule 2025. aastal, samas kui kolmas auto on ka väljatöötamisel.
Olemasolevate mudelite põhjal peaks NIO teise brändimudelite hind olema 200 000–300 000 jüaani.
Li Bin ütles, et see mudel konkureerib otseselt Tesla mudeli Y -ga ja kulud on umbes 10% madalamad kui Tesla mudel Y.
Tuginedes praeguse Tesla mudeli Y juhendihinnale 258 900-363 900 jüaani, on uue mudeli maksumus vähenenud 10%, mis tähendab, et selle alghind langeb eeldatavasti umbes 230 000 jüaanile. NIO madalaima hinnaga mudeli ET5 alghind on 298 000 jüaani, mis tähendab, et uue mudeli tipptasemel mudelid peaksid olema alla 300 000 jüaani.
NIO kaubamärgi tipptasemel positsioneerimisest eristamiseks loob uus kaubamärk sõltumatud turunduskanalid. Li Bin ütles, et uus kaubamärk kasutab eraldi müügivõrku, kuid müügijärgne teenus kasutab mõnda NIO kaubamärgi müügijärgseid süsteeme. "Ettevõtte eesmärk 2024. aastal on ehitada uute kaubamärkide jaoks vähemalt 200 kaupluse võrguühenduseta võrk."
Akude vahetamise osas toetavad uue kaubamärgi mudelid ka aku vahetamise tehnoloogiat, mis on NIO üks peamisi konkurentsivõimet. Nio väitis, et ettevõttel on kaks Power Swap -võrkude komplekti, nimelt NIO pühendatud võrk ja jagatud Power Swap Network. Nende hulgas kasutavad uued kaubamärgimudelid jagatud Power Swap võrku.
Tööstuse andmetel on uued suhteliselt taskukohaste hindadega kaubamärgid võti sellele, kas Weilai suudab selle aasta languse tagasi pöörata.
5. märtsil teatas NIO oma täisaasta finantsaruandele 2023. aastal. Aastane tulu ja müük kasvas aasta-aastalt ning kahjumid laienesid veelgi.
Finantsaruanne näitab, et kogu 2023. aasta jooksul saavutas NIO kogutulu 55,62 miljardit jüaani, mis on aastataguse kasv 12,9%; Terve aasta puhaskahjum laienes veelgi 43,5% -le 20,72 miljardile jüaanile.
Praegu kasvasid Nio sularahareservid tänu kahele strateegiliste investeeringute voorule kogusummas 3,3 miljardit USA dollarit välisinvesteeringute poolt eelmise aasta teisel poolel 57,3 miljardi jüaanini. 2023. aasta lõpuks on Weilai otsustades endiselt kolmeaastane ohutusperiood.
"Kapitalituru tasandil soosib NIO -d rahvusvaheliselt tuntud kapital, mis on NIO sularahareserve tunduvalt suurendanud ja millel on piisavalt vahendeid 2025. aasta finaali valmistamiseks." Nio ütles.
Teadus- ja arendustegevuse investeering on suurem osa NIO kahjumitest ja sellel on suundumus aasta -aastalt. Aastal 2020 ja 2021. aastal oli NIO teadus- ja arendustegevuse investeering vastavalt 2,5 miljardit jüaani ja 4,6 miljardit jüaani, kuid hilisem kasv kasvas kiiresti-10,8 miljardit-investeeriti 2022. aasta jüaani, mis on aastatagusaastal üle 134% ja teadus- ja arendustegevuse investeeringud suurenevad 23,9% -ni 13,43 miljonini.
Konkurentsivõime parandamiseks ei vähenda NIO siiski oma investeeringuid. Li Bin ütles: "Tulevikus jätkab ettevõte teadus- ja arendustegevuse investeeringut umbes 3 miljardit jüaani kvartalis."
Uute energiasõidukite ettevõtete jaoks pole kõrge teadus- ja arendustegevus halb asi, kuid NIO madala sisend-väljundi suhe on peamine põhjus, miks tööstus selles kahtleb.
Andmed näitavad, et NIO tarnib 2023. aastal 160 000 sõidukit, mis on 30,7% võrreldes 2022. aasta jaanuaris. Selle aasta jaanuaris tarnis NIO veebruaris 10 100 sõidukit ja 8132 sõidukit. Müügimaht on endiselt Nio kitsaskoht. Ehkki eelmisel aastal võeti kasutusele mitmesugused reklaammeetodid, et suurendada tarnemahtu lühiajaliselt, ei suutnud NIO täisaastast siiski täita oma iga-aastast müügieesmärki.
Võrdluseks - ideaali teadus- ja arendustegevuse investeering 2023. aastal on 1,059 miljonit jüaani, puhaskasum on 11,8 miljardit jüaani ja aastane müük on 376 000 sõidukit.
Konverentskõne ajal oli Li bin aga NIO selle aasta müügi suhtes väga optimistlik ja oli kindel, et see naaseb igakuisele müügitasemele 20 000 sõidukile.
Ja kui tahame naasta 20 000 sõiduki tasemele, on teine kaubamärk ülioluline.
Li Bin ütles, et NIO kaubamärk pöörab endiselt rohkem tähelepanu brutokasumi marginaalile ega kasuta hinnasõdu müügimahu eest; samas kui teine bränd täidab müügimahtu, mitte brutokasumi marginaali, eriti uuel ajastul. Alguses on kvantiteedi prioriteet kindlasti suurem. Usun, et see kombinatsioon on ka parem strateegia ettevõtte pikaajaliseks toimimiseks.
Lisaks paljastas Li Bin ka, et järgmisel aastal käivitab NIO uue kaubamärgi, mille hind on ainult sajad tuhanded jüaanid, ja Nio tooted on turukatte laiemad.
Aastal 2024, kui hinnalaine taas lööb, muutub konkurents autoturul üha ägedamaks. Tööstusharu ennustab, et autoturg seisab sel ja järgmisel aastal silmitsi suure ümberkorraldamisega. Kahjumlikud uued autoettevõtted nagu NIO ja XPeng ei tohi teha vigu, kui nad tahavad hädast välja pääseda. Sularahavarude ja brändide kavandamise üle otsustades on ka Weilai täielikult valmis ja ootab lihtsalt lahingut.
Postiaeg: 19. märts 20124