Praegu on uute energiasõidukite kategooria minevikust kaugelt ületanud ja on jõudnud "õitsemise" ajastusse. Hiljuti andis Chery välja iCARi, millest sai esimene kastikujuline puhtalt elektriline off-road stiilis sõiduauto; BYD Honor Edition on viinud uute energiasõidukite hinnad madalamale kütusega sõidukite hinnast, samas kui kaubamärk Look Up jätkab hinna tõstmist uuele tasemele. kõrge. Plaani kohaselt toob Xpeng Motors järgmise kolme aasta jooksul turule 30 uut autot ning ka Geely alambrändide kasv jätkub. Uued energiasõidukite ettevõtted on käivitamas toote-/brändihullust ja selle hoog ületab isegi kütusesõidukite ajalugu, millel oli "rohkem lapsi ja rohkem tülisid".
On tõsi, et tänu uute energiasõidukite suhteliselt lihtsale struktuurile, kõrgele intelligentsusele ja elektrifitseerimisele on tsükkel projekti loomisest sõiduki käivitamiseni palju lühem kui kütusega sõidukitel. See pakub ka ettevõtetele mugavust uuenduste tegemiseks ning uute kaubamärkide ja toodete kiireks turule toomiseks. Turunõudlusest lähtudes peavad autofirmad aga turu paremini tuntuse saavutamiseks selgeks tegema “mitmekorjuse” ja “eugeenika” strateegiad. „Mitu toodet“ tähendab, et autofirmadel on rikkalik tootesari, mis suudab rahuldada erinevate tarbijate vajadusi. Kuid turuedu tagamiseks ei piisa pelgalt levikust, vaja on ka eugeenikat. See hõlmab toote kvaliteedi, jõudluse, intelligentsuse jne tipptaseme saavutamist, samuti toodete paremat sihttarbijateni jõudmist täpse turupositsiooni ja turundusstrateegiate abil. Mõned analüütikud juhtisid tähelepanu sellele, et kuigi uued energiasõidukite ettevõtted taotlevad toodete mitmekesisust, peaksid nad keskenduma ka toodete optimeerimisele ja innovatsioonile. Ainult tõeliselt “rohkem ja eugeenikat tootes” suudame karmis turukonkurentsis silma paista ja tarbijate poolehoiu võita.
01
Tooterikkus on enneolematu
28. veebruaril tuli turule iCAR 03, Chery uue energiasõidukite kaubamärgi iCAR esimene mudel. Kokku lasti turule 6 erineva konfiguratsiooniga mudelit. Ametlik soovituslik hinnavahemik on 109 800 kuni 169 800 jüaani. See mudel on suunatud noortele kui peamisele tarbijarühmale ja on edukalt langetanud puhtalt elektriliste linnamaasturite hinna 100 000 jüaanini, mis teeb tugeva sisenemise A-klassi autode turule. Samuti pidas BYD 28. veebruaril Han ja Tang Honor Editioni suurejoonelise super-lansseerimiskonverentsi, lansseerides need kaks uut mudelit vaid 169 800 jüaani alghinnaga. Viimase poole kuu jooksul on BYD välja andnud viis Honor Editioni mudelit, mille eripäraks on taskukohane hind.
Märtsi alguses on uute autode turuletoomise laine muutunud järjest ägedamaks. Ainuüksi 6. märtsil toodi turule 7 uut mudelit. Suure hulga uute autode ilmumine mitte ainult ei värskenda pidevalt hindade lõppu, vaid muudab hinnalõhe puhta elektrisõidukite turu ja kütusega sõidukite turu vahel järk-järgult ahemaks või isegi madalamaks; keskmise ja kõrgeima klassi kaubamärkide valdkonnas muudab jõudluse ja konfiguratsiooni pidev täiustamine ka konkurentsi tipptasemel turul tihedamaks. Intensiivsed juuksed. Praegusel autoturul on enneolematu toodete rikastamise periood, mis annab inimestele isegi ülevoolu tunde. Suured sõltumatud kaubamärgid nagu BYD, Geely, Chery, Great Wall ja Changan toovad aktiivselt turule uusi kaubamärke ja kiirendavad uute toodete turule toomise tempot. Eriti uute energiasõidukite vallas kerkib uusi marke nagu seeni pärast vihma. Turukonkurents on isegi sama ettevõtte sees äärmiselt karm. Samuti on kaubamärgi all erinevate uute kaubamärkide vahel teatav homogeenne konkurents, mistõttu on kaubamärkide eristamine üha raskem.
02
“Tee rulle kiiresti”
Hinnasõda teravneb uute energiasõidukite vallas ning kütusesõidukitele ei maksa alla jääda. Nad on veelgi intensiivistanud hinnasõda autoturul mitmekesiste turundusmeetodite, näiteks asendustoetuste kaudu. See hinnasõda ei piirdu ainult hinnakonkurentsiga, vaid laieneb ka mitmele mõõtmele, nagu teenindus ja bränd. Hiina autotootjate liidu peasekretäri asetäitja Chen Shihua ennustab, et konkurents autoturul muutub tänavu veelgi tihedamaks.
Hiina autotootjate liidu peainseneri asetäitja Xu Haidong ütles intervjuus China Automobile Newsi reporterile, et uute energiasõidukite turu pideva laienemise ja ettevõtete üldise tugevuse paranemisega on uued energiasõidukid kasvanud. järk-järgult hinnakujunduses kaasa rääkida. Tänapäeval ei viita uute energiasõidukite hinnasüsteem enam kütust kasutavatele sõidukitele ja on kujundanud oma ainulaadse hinnakujundusloogika. Eriti mõnede tipptasemel brändide, nagu Ideal ja NIO, puhul on pärast teatud kaubamärgi mõju kindlakstegemist suurenenud ka nende hinnastamisvõimalused. Siis see paraneb.
Kuna juhtivad uute energiasõidukite ettevõtted on suurendanud oma kontrolli tarneahela üle, on nad muutunud rangemaks oma tarneahela juhtimisel ja kontrollimisel ning pidevalt paraneb ka nende kulude vähendamise ja efektiivsuse suurendamise võime. See soodustab otseselt kulude vähendamist kõigis tarneahela aspektides, mis omakorda viib tootehindade jätkuva languseni. Eriti mis puudutab elektrifitseeritud ja intelligentsete osade ja komponentide hankimist, on need ettevõtted muutunud minevikus tarnijate pakkumiste passiivselt vastuvõtmiselt tohutute ostumahtude kasutamisele hindade läbirääkimistel, alandades seega pidevalt osade hankimise kulusid. See mastaabiefekt võimaldab kogu sõidukitoodete hinda veelgi alandada.
Seistes silmitsi ägeda turuhinnasõjaga, on autotootjad võtnud kasutusele “kiire tootmise” strateegia. Autofirmad teevad kõvasti tööd, et lühendada uute energiasõidukite arendustsüklit ja kiirendada uute mudelite turule toomist, et kasutada ära võimalused erinevates turusegmentides. Kuigi hinnad langevad jätkuvalt, ei ole autotootjad oma toodete jõudluse poole püüdlemist leevendanud. Kuigi need parandavad sõidukite mehaanilist jõudlust ja sõidukogemust, seavad nad ka nutika võrdsuse praeguse turukonkurentsi keskmesse. iCAR03 käivitamisel ütles Chery Automobile'i eest vastutav asjaomane isik, et tehisintellekti tarkvara ja riistvara kombinatsiooni optimeerimisega soovib iCAR03 pakkuda noortele kulutõhusat intelligentset sõidukogemust. Tänapäeval taotlevad paljud turul olevad mudelid kõrgema jõudlusega nutikat juhtimiskogemust madalamate hindadega. See nähtus on autoturul üldlevinud.
03
"Eugeenikat" ei saa ignoreerida
Kuna tooted muutuvad üha rikkalikumaks ja hinnad langevad jätkuvalt, kiireneb autofirmade "mitme põlvkonna" strateegia. Peaaegu kõik ettevõtted on vältimatud, eriti sõltumatud kaubamärgid. Viimastel aastatel on peamised sõltumatud kaubamärgid rakendanud mitme kaubamärgi strateegiaid, et saavutada suurem turuosa. Näiteks BYD-l on juba täielik tootesari alates algtasemest kuni tipptasemel, sealhulgas viis kaubamärki. Aruannete kohaselt keskendub Ocean seeria noorte kasutajate turule 100 000 kuni 200 000 jüaaniga; Dynasty seeria on suunatud küpsetele kasutajatele 150 000 kuni 300 000 jüaaniga; Denza kaubamärk keskendub enam kui 300 000 jüaaniga pereautode turule; ja Fangbao kaubamärk sihib ka turgu. Turg on üle 300 000 jüaani, kuid see rõhutab isikupärastamist; upsight bränd on positsioneeritud tipptasemel turul miljoni jüaani tasemel. Nende kaubamärkide tooteuuendused kiirenevad ja aasta jooksul tuuakse turule mitu uut toodet.
Brändi iCAR väljalaskmisega on Chery lõpetanud ka nelja suurema kaubamärgisüsteemi Chery, Xingtu, Jietu ja iCAR ehitamise ning plaanib 2024. aastal turule tuua iga kaubamärgi jaoks uusi tooteid. Näiteks Chery kaubamärk areneb samaaegselt kütuse- ja uusi energiamarsruute ning rikastavad pidevalt nelja peamist mudeliseeriat, nagu Tiggo, Arrizo, Discovery ja Fengyun; Xingtu kaubamärk plaanib 2024. aastal turule tuua mitmesuguseid kütuse-, pistikhübriid-, puhtalt elektrilisi ja Fengyuni mudeleid. Laiendatud valikuga mudelid; Jietu bränd toob turule mitmesuguseid maastureid ja maastikusõidukeid; ja iCAR toob turule ka A0-klassi linnamaasturi.
Geely katab täielikult ka kõrge, keskmise ja madala hinnaga turusegmendid mitmete uute energiasõidukite kaubamärkide kaudu, nagu Galaxy, Geometry, Ruilan, Lynk & Co, Smart, Polestar ja Lotus. Lisaks kiirendavad uute toodete turule toomist ka uued energiabrändid nagu Changan Qiyuan, Shenlan ja Avita. Uus autotootja Xpeng Motors teatas isegi, et kavatseb järgmise kolme aasta jooksul turule tuua 30 uut autot.
Kuigi need kaubamärgid on lühikese aja jooksul turule toonud suure hulga kaubamärke ja tooteid, ei saa neist paljudest tõeliselt hitte saada. Seevastu mõned ettevõtted, nagu Tesla ja Ideal, on saavutanud piiratud tootesarjadega kõrge müügi. Alates 2003. aastast on Tesla maailmaturul müünud vaid 6 mudelit ning Hiinas toodetakse masstoodanguna vaid Model 3 ja Model Y, kuid selle müügimahtu ei saa alahinnata. Tesla (Shanghai) Co., Ltd. tootis eelmisel aastal üle 700 000 auto, millest Model Y aastane müük Hiinas ületas 400 000 piiri. Samamoodi müüs Li Auto kolme mudeliga ligi 380 000 sõidukit, saades eugeenika mudeliks.
Nagu ütles riiginõukogu arendusuuringute keskuse turumajanduse instituudi asedirektor Wang Qing, peavad ettevõtted karmi turukonkurentsi tingimustes põhjalikult uurima erinevate turusegmentide vajadusi. „Rohkema“ poole püüdledes peaksid ettevõtted pöörama rohkem tähelepanu „tipptasemele“ ega saa pimesi jahtida kvantiteeti, jättes tähelepanuta toote kvaliteedi ja kvaliteedi loomise. Ainult mitme kaubamärgi strateegia kasutamine turusegmentide katmiseks ning paremaks ja tugevamaks muutumisel saab ettevõte teha tõeliselt läbimurde.
Postitusaeg: 15. märts 2024