Praegu on uute energiaallikatega sõidukite kategooria varasemast kaugelt üle ja jõudnud „õitsemise“ ajastusse. Hiljuti andis Chery välja iCARi, mis oli esimene kastikujuline täiselektriline maastikusõidukite stiilis sõiduauto; BYD Honor Edition on viinud uute energiaallikatega sõidukite hinna alla kütuseautode hinna, samas kui Look Up bränd jätkab hinna tõstmist uuele tasemele. Plaani kohaselt toob Xpeng Motors järgmise kolme aasta jooksul turule 30 uut autot ja ka Geely alambrändide populaarsus kasvab jätkuvalt. Uute energiaallikatega sõidukite ettevõtted on käivitamas toote-/brändihullust ning selle hoog ületab isegi kütuseallikatega sõidukite ajalugu, kus oli „rohkem lapsi ja rohkem tülisid“.
On tõsi, et uute energiasõidukite suhteliselt lihtsa struktuuri, kõrge intelligentsuse ja elektrifitseerimise tõttu on tsükkel projekti loomisest sõiduki turuletoomiseni palju lühem kui kütusesõidukite puhul. See pakub ettevõtetele ka mugavust uuenduste tegemiseks ja uute kaubamärkide ja toodete kiireks turuletoomiseks. Turunõudlusest lähtuvalt peavad autotootjad aga turul parema tuntuse saavutamiseks selgitama „mitme toote“ ja „eugeenika“ strateegiaid. „Mitmed tooted“ tähendab, et autoettevõtetel on rikkalikud tootesarjad, mis suudavad rahuldada erinevate tarbijate vajadusi. Kuid ainuüksi „levikust“ ei piisa turul edu tagamiseks, vaja on ka „eugeenikat“. See hõlmab tipptaseme saavutamist toote kvaliteedis, jõudluses, intelligentsuses jne, samuti toodete paremat jõudmist sihtrühmani täpse turupositsioneerimise ja turundusstrateegiate abil. Mõned analüütikud tõid välja, et kuigi uued energiasõidukite ettevõtted taotlevad toodete mitmekesisust, peaksid nad keskenduma ka toodete optimeerimisele ja innovatsioonile. Ainult tõeliselt „rohkem tootes ja eugeenika“ abil saame tihedas turukonkurentsis silma paista ja tarbijate poolehoiu võita.
01
Enneolematu tooterikkus
28. veebruaril toodi turule Chery uue energiaautobrändi iCAR esimene mudel iCAR 03. Kokku turule toodi 6 erineva konfiguratsiooniga mudelit. Ametlik soovituslik hinnavahemik on 109 800–169 800 jüaani. See mudel on suunatud noortele kui peamisele tarbijarühmale ja on edukalt langetanud täiselektriliste linnamaasturite hinda 100 000 jüaani vahemikku, sisenedes jõuliselt A-klassi autoturule. Samuti korraldas BYD 28. veebruaril suurejoonelise Han ja Tang Honor Editioni superesitluskonverentsi, lansseerides need kaks uut mudelit alghinnaga vaid 169 800 jüaani. Viimase poole kuu jooksul on BYD välja andnud viis Honor Editioni mudelit, mille eripäraks on taskukohane hind.
Märtsi saabudes on uute autode turuletoomiselaine muutunud üha ägedamaks. Ainuüksi 6. märtsil toodi turule 7 uut mudelit. Suure hulga uute autode ilmumine mitte ainult ei värskenda pidevalt lõpptulemust hinna osas, vaid muudab ka puhta elektriautode turu ja kütuseautode turu vahelise hinnavahe järk-järgult kitsenevaks või isegi madalamaks; kesk- ja tippklassi kaubamärkide valdkonnas muudab jõudluse ja konfiguratsiooni pidev täiustamine konkurentsi tippturul tihedamaks. Intensiivsed juuksed. Praegune autoturg kogeb enneolematut toote rikastamise perioodi, mis annab inimestele isegi ülekülluse tunde. Suured sõltumatud kaubamärgid, nagu BYD, Geely, Chery, Great Wall ja Changan, toovad aktiivselt turule uusi kaubamärke ja kiirendavad uute toodete turuletoomise tempot. Eriti uute energiasõidukite valdkonnas tekivad uued kaubamärgid nagu seened pärast vihma. Turukonkurents on äärmiselt tihe, isegi sama ettevõtte sees. Samuti on teatud määral homogeenne konkurents erinevate uute kaubamärkide vahel kaubamärgi all, mistõttu on kaubamärkide eristamine üha raskem.
02
"Tee rulle kiiresti"
Uute energiaallikatega sõidukite valdkonnas on hinnasõda ägenemas ja kütusega sõidukid ei jää alla. Need on hinnasõda autoturul veelgi intensiivistanud mitmekesiste turundusmeetodite, näiteks asendustoetuste abil. See hinnasõda ei piirdu ainult hinnakonkurentsiga, vaid laieneb ka mitmele dimensioonile, näiteks teenindusele ja kaubamärgile. Hiina Autotootjate Assotsiatsiooni peasekretäri asetäitja Chen Shihua ennustab, et konkurents autoturul muutub sel aastal veelgi tihedamaks.
Hiina Autotootjate Assotsiatsiooni peainseneri asetäitja Xu Haidong ütles intervjuus China Automobile Newsi reporterile, et uute energiaallikatega sõidukite turu pideva laienemise ja ettevõtete üldise tugevuse paranemisega on uued energiaallikatega sõidukid järk-järgult hinnakujunduses sõnaõigust omandanud. Tänapäeval ei viita uute energiaallikatega sõidukite hinnasüsteem enam kütusega töötavatele sõidukitele, vaid on kujundanud oma ainulaadse hinnaloogika. Eriti mõnede tipptasemel kaubamärkide, näiteks Ideal ja NIO puhul on pärast teatud kaubamärgi mõju saavutamist suurenenud ka nende hinnakujundusvõime. Seejärel see paraneb.
Kuna juhtivad uute energiaallikatega sõidukite ettevõtted on suurendanud oma kontrolli tarneahela üle, on nad muutunud tarneahela juhtimises ja kontrollis rangemaks ning nende võime kulusid vähendada ja tõhusust suurendada paraneb pidevalt. See soodustab otseselt kulude vähenemist tarneahela kõigis aspektides, mis omakorda põhjustab tootehindade jätkuvat langust. Eriti elektrifitseeritud ja intelligentsete osade ja komponentide hankimisel on need ettevõtted muutunud tarnijate hinnapakkumiste passiivsest vastuvõtmisest hinnaläbirääkimisteks tohutute ostumahtude kasutamiseni, mis pidevalt vähendab osade hankimise kulusid. See mastaabiefekt võimaldab komplektsete sõidukitoodete hinda veelgi alandada.
Turu tihedas hinnasõjas silmitsi seistes on autotootjad võtnud kasutusele „kiire tootmise“ strateegia. Autotootjad teevad kõvasti tööd, et lühendada uute energiasõidukite arendustsüklit ja kiirendada uute mudelite turuletoomist, et haarata kinni võimalustest erinevates turusegmentides. Kuigi hinnad jätkavad langemist, ei ole autotootjad leevendanud oma püüdlusi toote jõudluse poole. Lisaks sõidukite mehaanilise jõudluse ja sõidukogemuse parandamisele seavad nad praeguse turukonkurentsi keskmesse ka nutika võrdsuse. iCAR03 turuletoomisel ütles Chery Automobile'i vastutav isik, et tehisintellekti tarkvara ja riistvara kombinatsiooni optimeerimise abil on iCAR03 eesmärk pakkuda noortele kulutõhusat intelligentset sõidukogemust. Tänapäeval otsivad paljud turul olevad mudelid suurema jõudlusega nutikaid sõidukogemusi madalamate hindadega. See nähtus on autoturul kõikjal levinud.
03
Eugeenikat ei saa ignoreerida
Kuna tooteid on üha rohkem ja hinnad langevad jätkuvalt, kiireneb autofirmade „mitme põlvkonna“ strateegia. Peaaegu kõik ettevõtted on vältimatud, eriti sõltumatud kaubamärgid. Viimastel aastatel on peavoolu sõltumatud kaubamärgid rakendanud mitme kaubamärgi strateegiaid, et suuremat turuosa haarata. Näiteks BYD-l on juba täielik tootevalik algtasemest kuni tipptasemel autodeni, sealhulgas viis kaubamärki. Aruannete kohaselt keskendub Ocean seeria noortele kasutajatele hinnaga 100 000–200 000 jüaani; Dynasty seeria on suunatud küpsetele kasutajatele hinnaga 150 000–300 000 jüaani; Denza bränd keskendub pereautode turule, mille hind on üle 300 000 jüaani; ja Fangbao bränd on samuti suunatud turule. Turu maht on üle 300 000 jüaani, kuid see rõhutab isikupärastamist; tipptasemel bränd on positsioneeritud tipptasemel turul miljoni jüaani tasemega. Nende kaubamärkide tooteuuendused kiirenevad ja aasta jooksul tuuakse turule mitu uut toodet.
Koos iCAR-i kaubamärgi turuletoomisega on Chery lõpetanud ka nelja peamise kaubamärgisüsteemi – Chery, Xingtu, Jietu ja iCAR – loomise ning plaanib 2024. aastal iga kaubamärgi jaoks uusi tooteid turule tuua. Näiteks arendab Chery kaubamärk samaaegselt kütuse- ja energiaallikaid ning rikastab pidevalt nelja peamist mudeliseeriat, nagu Tiggo, Arrizo, Discovery ja Fengyun; Xingtu kaubamärk plaanib 2024. aastal turule tuua mitmesuguseid kütuse-, pistikhübriid-, täiselektrilisi ja Fengyuni mudeleid. Laiendatud sõiduulatusega mudelid; Jietu kaubamärk toob turule mitmesuguseid maastureid ja maastikusõidukeid; ja iCAR toob turule ka A0-klassi maasturi.
Geely katab täielikult ka kõrge, keskmise ja madala hinnaklassi turusegmendi mitmete uute energiabrändidega nagu Galaxy, Geometry, Ruilan, Lynk & Co, Smart, Polestar ja Lotus. Lisaks kiirendavad uute toodete turuletoomist ka uued energiabrändid nagu Changan Qiyuan, Shenlan ja Avita. Uus autotootja Xpeng Motors teatas isegi, et plaanib järgmise kolme aasta jooksul turule tuua 30 uut autot.
Kuigi need kaubamärgid on lühikese aja jooksul turule toonud suure hulga kaubamärke ja tooteid, ei saa paljudest neist tõelisi hitte. Seevastu on mõned ettevõtted, näiteks Tesla ja Ideal, saavutanud piiratud tootesarjadega kõrge müügi. Alates 2003. aastast on Tesla müünud maailmaturul vaid 6 mudelit ning Hiinas toodetakse masstootmises ainult Model 3 ja Model Y, kuid selle müügimahtu ei saa alahinnata. Eelmisel aastal tootis Tesla (Shanghai) Co., Ltd. üle 700 000 auto, millest Model Y aastane müük Hiinas ületas 400 000. Samamoodi saavutas Li Auto ligi 380 000 sõiduki müügi 3 mudeliga, saades „eugeenika“ etaloniks.
Nagu ütles Riiginõukogu Arenguuuringute Keskuse Turuökonoomika Instituudi asedirektor Wang Qing, peavad ettevõtted tiheda turukonkurentsi tingimustes põhjalikult uurima erinevate turusegmentide vajadusi. „Enama poole püüdlemisel“ peaksid ettevõtted pöörama rohkem tähelepanu „tipptasemele“ ega tohiks pimesi kvantiteedile keskenduda, ignoreerides samal ajal toote kvaliteeti ja kvaliteedi loomist. Ainult mitme kaubamärgi strateegia abil turusegmentide katmiseks ning paremaks ja tugevamaks muutumiseks saab ettevõte tõeliselt läbimurde teha.
Postituse aeg: 15. märts 2024