21. mail Hiina autotootjaBYDandis Londonis Inglismaal välja täiselektrilise kahekordse bussi BD11, mis on varustatud uue põlvkonna labadega akutoitel bussišassiiga.
Välismeedia teatel tähendab see, et punane kahekordne buss, mis on Londoni teedel sõitnud ligi 70 aastat, saab märgise „Made in China“, mis tähistab järjekordset sammu kodumaal toodetud autode laienemisel välismaale ja murrab läänes niinimetatud „ülevõimsuse“ retoorikat.
Esines dokumentaalfilmis „One Belt, One Road”
24. juulil 1954 hakkas Londoni esimene punane kahekordne buss reisijaid vedama. Ligi 70 aastat on need bussid olnud osa londonlaste elust ja on sama klassikalised kui Big Ben, Tower Bridge, punased telefonikabiinid ja kala ja friikartulid. 2008. aastal esitleti seda ka Londoni visiitkaardina Pekingi olümpiamängude lõputseremoonial.
Viimastel aastatel, uute energiaallikatega sõidukite populaarsuse kasvades, vajab see ikooniline transpordivahend hädasti uuendamist. Sel eesmärgil on Londoni Transpordiamet korduvalt testinud kohalike tootjate toodetud täiselektribusse, kuid tulemused ei ole rahuldavad olnud. Sel hetkel sattus Londoni võimude tähelepanu alla Hiinast pärit BYD.
Aruannete kohaselt sõlmib London Go-Ahead Transport Group BYD-ga lepingu enam kui 100 BD11 kahekordse bussi tootmiseks, mis võetakse kasutusele selle aasta teises pooles. Tulevikus tuuakse turule mudelid, mis on kohandatud Ühendkuningriigi eri piirkondade vajadustele.
Väidetavalt on BYD BD11 maksimaalne reisijate mahutavus 90 inimest, aku mahutavus kuni 532 kWh, sõiduulatus 643 kilomeetrit ja see toetab kahekordset laadimist. BYD BD11 uue põlvkonna teraakudega kahekordse bussi šassii integreerib aku raamiga, mis mitte ainult ei vähenda oluliselt sõiduki kaalu, pikendab aku tööiga, vaid parandab ka sõiduki stabiilsust ja juhitavust.
See pole esimene kord, kui Briti bussid on saanud märgise „Made in China“. Tegelikult on BYD alates 2013. aastast tarninud Briti operaatoritele umbes 1800 elektribussi, kuid enamik neist on toodetud koostöös Briti partneritega. Selle lepinguga hõlmatud mudel „BD11“ toodetakse Hiinas ja imporditakse Ühendkuningriiki meritsi.
2019. aastal CCTV eetris olnud dokumentaalfilmis „Üks vöö, üks tee“ („One Belt, One Road“) „Ehitame tulevikku koos“ („Building the Future Together“) oli juba väljas „China Red“ buss, mis sõitis läbi Ühendkuningriigi tänavate ja alleede. Sel ajal kommenteerisid mõned meediakanalid, et see „rohelise energia“ tuumaga „rahvuslik aareauto“ läks välismaale ja lendas mööda vööndit ja teed, saades üheks „Made in China“ esindajaks.
„Kogu maailm puutub kokku Hiina bussidega“
Uueks energiatööstuseks ümberkujunemise teel on autoturu struktuur läbimas tohutuid muutusi.
Hiina Autotootjate Assotsiatsiooni hiljuti avaldatud andmed näitavad, et Hiina autode eksport on 2023. aastal esimest korda maailmas esikohal. 2024. aasta jaanuaris eksportis Hiina 443 000 autot, mis on 47,4% rohkem kui aasta varem, jätkates kiiret kasvu. Hiina autode jalajälg on levinud üle kogu maailma.
Võtame näiteks elektribussid. Lisaks ikoonilisele punasele kahekordsele bussile on Ühendkuningriigis „Made in China” silt, vaid ka Põhja-Ameerikas ja Mehhikos on Hiina autotootjad hiljuti võitnud Mehhikos seni suurima elektribusside üksiktellimuse.
17. mail integreeriti ametlikult ühistranspordisüsteemi ja alustati liiklust esimene partii 140 Yutongi elektribussist, mille Kreeka ostis Hiinalt. Teadete kohaselt on need Yutongi elektribussid 12 meetrit pikad ja nende sõiduulatus on 180 kilomeetrit.
Lisaks tarniti Hispaanias mai lõpus 46 Yutongi lennujaamabussi. Aruande kohaselt on Yutongi välismaine tegevustulu 2023. aastal ligikaudu 10,406 miljardit jüaani, mis on 85,98% rohkem kui aasta varem ja püstitab Yutongi välismaiste tulude rekordi. Pärast kodumaiste busside nägemist filmisid paljud välismaal elavad hiinlased neist videoid ja postitasid neid sotsiaalmeediaplatvormidele. Mõned netikasutajad naljatasid: "Kuulsin, et Yutongi busse näeb kogu maailmas."
Muidugi pole ka teised mudelid halvemad. Suurbritannia parim elektriauto 2023. aastal on "BYD ATTO 3". Great Wall Motorsi elektriautode bränd Euler Haomao veeres ametlikult maha tootmisliinilt uues energiaautode tootmisbaasis Rayongis Tais. Great Wall Motorsi Omaani jaotusvõrk võeti ametlikult kasutusele. Geely geomeetria E-mudel on saanud Rwanda tarbijate jaoks kulutõhusaks valikuks.
Suurtel rahvusvahelistel autonäitustel esitletakse sageli erinevaid tipptehnoloogiaid integreerivaid populaarseid tooteid, Hiina kaubamärgid säravad ning Hiina nutikate elektriautode tehnoloogiat tunnustatakse välisturgudel. Selle aasta aprillis toimunud Pekingi autonäitus äratas kogu maailma tähelepanu, kus sageli ilmusid mitmesugused kõrgtehnoloogilised kodumaised autod.
Samal ajal on Hiina autotootjad investeerinud ja ehitanud tehaseid välismaale, kasutades täielikult ära oma tehnoloogilisi eeliseid ja käivitades mitmesuguseid koostööprojekte. Hiina uued energiasõidukid on välisturgudel populaarsed, lisades Hiina tootmisele uut läiget.
Tegelikud andmed murravad vale "ülevõimsuse" teooria
Kahjuks esitavad mõned lääne poliitikud isegi selliste pilkupüüdvate andmete nagu "maailma esikoha" korral ikkagi nn "ülevõimsuse" teooriat.
Need inimesed väitsid, et Hiina valitsus subsideeris uusi energiasõidukeid, liitiumakuid ja teisi tööstusharusid, mille tulemuseks oli ülevõimsus. Liigse tootmisvõimsuse absorbeerimiseks dumpinguhinnaga müüdi see välismaale oluliselt madalama hinnaga kui turuhinnad, mis mõjutas ülemaailmset tarneahelat ja turgu. Sellele väitele "vastuseks" tõstsid Ameerika Ühendriigid 14. mail taas Hiina elektrisõidukite tariife praeguselt 25%-lt 100%-le. See lähenemisviis on pälvinud ka kriitikat igast eluvaldkonnast.
Dennis Depp, Saksamaal asuva ettevõtte Roland Berger International Management Consulting Co., Ltd. tegevjuht, tõi välja, et maailm peab järgmise viie aasta jooksul suurendama oluliselt taastuvenergia tootmisvõimsust, et pidada sammu Pariisi kliimakokkuleppe kohustustega võidelda globaalse soojenemise vastu. Hiina peab mitte ainult rahuldama sisenõudlust ja edendama "topeltsüsiniku" eesmärgi saavutamist, vaid ka andma positiivse panuse ülemaailmsesse kliimamuutustega võitlemisse ja rohelise arengu elluviimisse. Uue energiatööstuse sidumine protektsionismiga nõrgestab kahtlemata riikide võimet kliimamuutustega toime tulla.
Rahvusvaheline Valuutafond (IMF) kritiseeris otseselt USA valitsust märkimisväärsete tariifide kehtestamise eest Hiina toodetele, nagu elektriautod, liitiumakud ja pooljuhid, hoiatades, et see võib ohustada ülemaailmset kaubandust ja majanduskasvu.
Isegi Ameerika netikasutajad naeruvääristasid: "Kui Ameerika Ühendriikidel on konkurentsieelis, räägib ta vabast turust; kui mitte, siis tegeleb ta protektsionismiga. Need on Ameerika Ühendriikide reeglid."
Hiina Riikliku Arengu- ja Reformikomisjoni Makroökonoomiliste Uuringute Instituudi teadur Jin Ruiting tõi intervjuus näite. Kui mõnede lääne poliitikute praeguse arvamuse kohaselt tekib ülejääk, kui pakkumine ületab nõudlust, siis ei pea üks riik teise riigiga kaubavahetust pidama. Sest kaubanduse eeltingimus on, et pakkumine oleks suurem kui nõudlus. Ainult siis, kui sul on rohkem toodangut, saad kaubelda. Seejärel, kui kaubanduses osaled, toimub rahvusvaheline tööjaotus. Seega, kui järgime mõnede lääne poliitikute loogikat, on suurim ületootmisvõimsus tegelikult Ameerika Boeingi lennukid ja suurim ületootmisvõimsus tegelikult Ameerika sojaoad. Kui seda nende diskursuse süsteemi järgi alla suruda, on tulemus selline. Seega on niinimetatud "ületootmisvõimsus" vastuolus majandusseaduste ja turumajanduse seadustega.
Meie ettevõteekspordib lugematul hulgal BYD-seeria sõidukeid. Jätkusuutliku arengu kontseptsioonist lähtuvalt pakub ettevõte reisijatele paremat kogemust. Ettevõttel on täielik valik uusi energiasõidukibrände ja see pakub esmatarbekaupu. Tere tulemast konsultatsioonile.
Postituse aeg: 05.06.2024