"Üks kilomeeter sekundis ja sõiduulatus 200 kilomeetrit pärast 5-minutilist laadimist."27. veebruaril 2024. aasta Huawei Hiina digitaalse energia partnerite konverentsil andis Huawei Digital Energy Technology Co., Ltd. (edaspidi "Huawei Digital Energy") välja täielikult vedelikjahutusega ülelaadimisjaama edendamise kava, mis väidab, et "teha tankimise ja laadimise kogemus on reaalsus.Plaani kohaselt ehitab Huawei Digital Energy 2024. aastal enam kui 100 000 Huawei täisvedelikjahutusega ülelaadimisvaia rohkem kui 340 linna ja suurematele maanteedele üle kogu riigi, et luua "üks võrk linnadele", "üks võrk suure kiiruse jaoks" ja "üks elektrivõrk".“Sõbralik” laadimisvõrk.Tegelikult andis Huawei täielikult vedelikjahutusega ülelaadija toote välja juba eelmise aasta oktoobris ja on tänaseks lõpetanud mitme esitluskoha paigutuse.
Juhtumisi teatas NIO eelmise aasta lõpus ametlikult, et lasi välja uue 640kW täisvedelikjahutusega ülikiire laadimishunniku.Ülikiire laadimishunnik on varustatud vedelikjahutusega laadimispüstoliga, mis kaalub vaid 2,4 kilogrammi ja jõuab ametlikult turule juba selle aasta aprillis.Siiani on paljud inimesed nimetanud 2024. aastat täisvedelikjahutusega ülelaadurite plahvatuse aastaks.Selle uue asjaga seoses on arvan, et kõigil on endiselt palju küsimusi: mis täpselt on vedelikjahutusega ülelaadimine?Millised on selle ainulaadsed eelised?Kas vedelikjahutusest saab tulevikus ülelaadimise peamine arengusuund?
01
Tõhusam ja kiirem laadimine
"Seni pole niinimetatud täisvedelikjahutusega ülelaaduri jaoks ühtset standardmääratlust."Xi'ani tehnikaülikooli mikroelektroonika tehnoloogialabori insener Wei Dong rääkis China Automotive Newsi reporterile.Tavapäraselt öeldes on täisvedelikjahutusega ülelaadija vaialaadimine tehnoloogia, mis kasutab vedeliku tsirkulatsiooni, et kiiresti eemaldada laadimisprotsessis põhikomponentide, nagu laadimismoodulid, kaablid ja laadimispüstolipead, tekitatud soojus.See kasutab spetsiaalset toitepumpa jahutusvedeliku voolu juhtimiseks, hajutades seeläbi soojust ja võimaldades laadimisseadmetel tõhusalt töötada.Täisvedelikjahutusega ülelaaditud kuhjades ei ole jahutusvedelik tavaline vesi, vaid sisaldab enamasti etüleenglükooli, vett, lisaaineid ja muid aineid.Mis puutub proportsiooni, siis see on iga ettevõtte tehniline saladus.Jahutusvedelik ei saa mitte ainult parandada vedeliku stabiilsust ja jahutavat toimet, vaid ka vähendada korrosiooni ja seadmete kahjustusi.Peate teadma, et soojuse hajumise meetod mõjutab suuresti laadimisseadmete jõudlust.Teoreetiliste arvutuste kohaselt on üldiste suure võimsusega alalisvoolu kiirlaadimisvaiade praegune soojuskadu umbes 5%.Ilma hea soojuse hajumiseta ei kiirenda see mitte ainult seadmete vananemist, vaid põhjustab ka laadimisseadmete kõrget rikete määra.
Just täisvedelikjahutusega soojuse hajumise tehnoloogia toel on täisvedelikjahutusega superlaadimisvaiade võimsus palju suurem kui tavalistel kiirlaadimisvaiadel.Näiteks Huawei vedelikjahutusega ülelaadimiskuhja maksimaalne võimsus on 600 kW, mis võimaldab kasutajatel nautida ülikiiret laadimiskogemust „tass kohvi ja täislaadimine”."Kuigi täisvedelikjahutusega ülelaadijate vool ja võimsus on praegu erinevad, on need kõik võimsamad kui tavalised kiirlaadijad ja ülelaadijad."Pekingi teadus- ja tehnoloogiaülikooli professor Zeng Xin ütles China Automotive Newsi reporterile: Praegu on tavaliste kiirlaadimisvaiade võimsus üldiselt umbes 120 kW ja tavaliste ülelaadimisvaiade võimsus umbes 300 kW.Huawei ja NIO täisvedelikjahutusega ülelaadimisvaiade võimsus võib ulatuda kuni 600 kW-ni.Lisaks on Huawei täisvedelikjahutusega ülelaadimiskuhil ka intelligentsed tuvastamis- ja kohanduvad reguleerimisfunktsioonid.See suudab automaatselt reguleerida väljundvõimsust ja voolu vastavalt erinevate mudelite akupakkide kiirusnõuetele, saavutades ühe laadimise edukuse määra kuni 99%.
"Täielikult vedelikjahutusega ülelaaditud vaiade kuumenemine on ajendanud ka kogu tööstusahela arengut."Shenzheni kõrgtehnoloogia instituudi uue energia innovatsiooni tehnoloogiakeskuse teaduri Hu Fenglini sõnul saab täielikult vedelikjahutusega ülelaaditud vaiade jaoks vajalikud komponendid jämedalt jagada ülelaadimisseadmete komponentideks, üldisteks konstruktsioonikomponentideks, kõrgepinge kiirlaadimiseks. materjalid ja muud komponendid, sealhulgas intelligentsed andurkomponendid, ränikarbiidi kiibid, jõupumbad, jahutusvedelikud, samuti täielikult vedelikjahutusega moodulid, täisvedelikjahutusega laadimispüstolid ja laadimine Enamikul neist on rangemad jõudlusnõuded ja kõrgemad kulud kui kasutatavatel komponentidel tavalistes laadimishunnikutes.
02
Sõbralik kasutada, pikem eluiga
Võrreldes tavaliste laadimisvaiade ja tavapäraste kiir-/superlaadimisvaiadega ei laadi täisvedelikjahutusega ülilaadimisvaiad mitte ainult kiiremini, vaid neil on ka palju eeliseid."Huawei täisvedelikjahutusega ülelaadija laadimispüstol on väga kerge ja isegi vähese jõuga naisautoomanikud saavad seda hõlpsalt kasutada, erinevalt eelmistest mahukatest laadimispüstolitest."ütles Chongqingis asuv elektriauto omanik Zhou Xiang.
"Uute tehnoloogiate, uute materjalide ja uute kontseptsioonide seeria rakendamine annab täielikult vedelikjahutusega ülelaadimisvaiadele eeliseid, mida tavalised laadimisvaiad varem ei suutnud võrrelda."Hu Fenglin ütles, et täisvedelikjahutusega ülelaadimisvaiade puhul on vool ja võimsus rohkem. Suur tähendab kiiremat laadimist.Tavaliselt on laadimiskaabli kuumenemine võrdeline voolu ruuduga.Mida suurem on laadimisvool, seda suurem on kaabli kuumenemine.Kaabli poolt tekitatava soojushulga vähendamiseks ja ülekuumenemise vältimiseks tuleb juhtme ristlõikepinda suurendada, mis tähendab, et laadimispüstol ja laadimiskaabel on raskemad.Täisvedelikjahutusega ülelaadija lahendab soojuse hajumise probleemi ja kasutab suuremate voolude edastamise tagamiseks väiksema ristlõikega kaableid.Seetõttu on täisvedelikjahutusega ülelaadimisvaiade kaablid tavaliste ülelaadimisvaiade omadest peenemad ja kergemad ning ka laadimispüstolid on kergemad.Näiteks NIO täisvedelikjahutusega ülelaadimisvaiade laadimispüstol kaalub vaid 2,4 kilogrammi, mis on palju kergem kui tavalised laadimisvaiad.Kuhi on palju kergem ja toob eelkõige naisautoomanikele parema kasutuskogemuse, mida on mugavam kasutada.
"Täielikult vedelikjahutusega ülelaadimisvaiade eeliseks on see, et need on ohutumad."Wei Dong ütles, et varem kasutati enamiku laadimisvaiade puhul loomulikku jahutust, õhkjahutust ja muid meetodeid, mis nõudsid ventilatsiooniavade laadimisvaia vastavatesse osadesse, mille tulemuseks oli paratamatult tolmuga segatud õhk, isegi peened metalliosakesed, soolapihustid. ja veeaur siseneb laadimishunniku sisemusse ja adsorbeerub elektriliste komponentide pinnale, põhjustades selliseid probleeme nagu süsteemi isolatsioonivõime vähenemine, halb soojuse hajumine, laadimise efektiivsuse vähenemine ja seadmete eluea lühenemine.Seevastu täielik vedelikjahutusmeetod võib saavutada täieliku katvuse, parandada isolatsiooni ja ohutust ning võimaldada laadimiskuhjal saavutada kõrgem tolmu- ja veekindluse tase, mis vastab rahvusvahelisele elektristandardile IP65, koos suurema töökindlusega.Pealegi on pärast õhkjahutusega mitme ventilaatoriga konstruktsioonist loobumist märkimisväärselt vähenenud täielikult vedelikjahutusega ülelaadimisvaia töömüra – õhkjahutusega laadimiskuhja 70 detsibellilt umbes 30 detsibellini, mis on peaaegu sosin. , vältides elamupiirkondades varem kiirlaadimise vajadust.Tekkis piinlik kaebuste olukord öise valju müra tõttu.
Madalamad kasutuskulud ja lühemad taastamiskulude tsüklid on ka täisvedelikjahutusega ülelaadimisega vaiade üks eeliseid.Zeng Xin ütles, et traditsiooniliste õhkjahutusega laadimisvaiade eluiga ei ületa üldjuhul 5 aastat, kuid praegused rendiperioodid laadimisjaamade tööks on enamasti 8–10 aastat, mis tähendab, et töötsükli jooksul on vaja vähemalt reinvesteerida. jaamast.Vahetage esmane laadimisseade välja.Täisvedelikjahutusega laadimisvaiade kasutusiga on üldjuhul üle 10 aasta.Näiteks Huawei täisvedelikjahutusega superlaadimisvaiade projekteeritud eluiga on üle 15 aasta, mis võib katta kogu jaama elutsükli.Veelgi enam, võrreldes õhkjahutusega mooduleid kasutavate laadimisvaiadetega, mis nõuavad tolmu eemaldamiseks ja hooldamiseks kappide sagedast avamist, tuleb täielikult vedelikjahutusega laadimisvaiasid loputada alles pärast seda, kui tolm koguneb välisradiaatorisse, muutes hoolduse lihtsaks.
Kokkuvõttes on täisvedelikjahutusega ülelaaduri kogu elutsükli maksumus madalam kui traditsiooniliste õhkjahutusega laadimisseadmete oma.Täielikult vedelikjahutusega ülelaetud vaiade rakendamise ja edendamisega muutuvad selle ulatuslikud kulutõhusad eelised üha ilmsemaks.
03
Turul on head väljavaated ja konkurents kuumeneb
Tegelikult on uute energiasõidukite leviku määra pideva kasvu ja tugiinfrastruktuuri (nt laadimisvaiad) kiire arengu tõttu täielikult vedelikjahutusega ülelaadimisvaiad muutunud tööstuse konkurentsi keskpunktiks.Paljud uued energiasõidukite ettevõtted, laadimisvaiade ettevõtted, tehnoloogiaettevõtted jne on alustanud tehnoloogilist uurimist ja arendustööd ning täisvedelikjahutusega ülelaadimisvaiade paigutust.
Tesla on esimene autoettevõte selles valdkonnas, mis võtab partiidena kasutusele vedelikjahutusega ülelaadimisvaiad.Selle V3 ülelaadimisvaiadel on täielikult vedelikjahutusega disain, vedelikjahutusega laadimismoodulid ja vedelikjahutusega laadimispüstolid.Ühe püstoli maksimaalne laadimisvõimsus on 250 kW.Teatavasti on Tesla alates eelmisest aastast järk-järgult kasutusele võtnud uued V4 täisvedelikjahutusega ülelaadimisjaamad üle maailma.Aasia esimene V4 ülelaadimisjaam toodi turule Hiinas Hongkongis eelmise aasta oktoobris ja see siseneb peagi ka mandriturule.Teatatakse, et selle laadimishunniku teoreetiline maksimaalne laadimisvõimsus on 615 kW, mis on samaväärne Huawei ja NIO täisvedelikjahutusega ülelaadimisvaiade jõudlusega.Tundub, et turukonkurents täisvedelikjahutusega laadimisvaiade osas on vaikselt alanud.
"Üldiselt on täisvedelikjahutusega ülelaadijatel suure võimsusega laadimisvõimalused ja laadimise efektiivsus on oluliselt paranenud, mis võib tõhusalt leevendada kasutajate laadimisärevust."Intervjuus Hiina Automotive Newsi reporteriga ütles ta siiski, et praegu on täielikult vedelikjahutusega ülelaadijad Ülelaadimisvaiade kasutusmastaap on piiratud, mistõttu on kulud suuremad.Veelgi enam, kuna suure võimsusega laadimine nõuab energiaaku ohutuse juhtimise optimeerimist ja sõiduki pingeplatvormi suurendamist, tõusevad ka kulud 15–20%.Üldiselt nõuab suure võimsusega laadimistehnoloogia arendamine selliste tegurite igakülgset arvessevõtmist nagu sõidukite ohutuse juhtimine, kõrgepingeseadmete sõltumatu juhitavus ja kulud.See on samm-sammuline protsess.
"Vedeljahutusega ülelaadimisvaiade kõrgem hind on üks praktilisi takistusi, mis takistab selle laiaulatuslikku edendamist."Hu Fenglin ütles, et iga Huawei ülelaadimisvaia praegune maksumus on umbes 600 000 jüaani.Praeguses etapis tegelevad maksustamise äriga üldiselt väikesed ja keskmise suurusega ettevõtted. Võistelda on peaaegu raske.Pikaajalistes arenguväljavaadetes, koos rakenduste laienemise ja kulude vähenemisega, muutuvad täisvedelikjahutusega ülelaadimisega vaiade paljud eelised aga järk-järgult esile.Kasutajate ja turu jäik nõudlus turvalise, kiire ja kiire laadimise järele toob avarama ruumi täielikult vedelikjahutusega ülelaadimisvaiade väljatöötamiseks.
Hiljutises CICC avaldatud uurimisaruandes juhiti tähelepanu sellele, et vedelikjahutuse ülelaadimine viib tööstusahela ajakohastamiseni ning siseturu suurus peaks 2026. aastal ulatuma peaaegu 9 miljardi jüaanini. Autoettevõtete, energiaettevõtete jne ajendiks on see Esialgu eeldati, et 2026. aastal jõuab kodumaiste vedelikjahutusega ülelaadimisjaamade arv 45 000-ni.
Zeng Xin juhtis tähelepanu ka sellele, et 2021. aastal on siseturul alla 10 mudeli, mis toetavad ülelaadimist;aastal on 2023. aastal üle 140 mudeli, mis toetavad ülelaadimist, ja neid on tulevikus veelgi.See ei peegelda realistlikult mitte ainult inimeste kiirenenud töö- ja elutempot uute energiasõidukite energiavarude täiendamisel, vaid peegeldab ka turunõudluse arengutrendi.Seetõttu on täielikult vedelikjahutusega ülelaadimisvaiade arenguväljavaated nii paljutõotavad.
Postitusaeg: 15. märts 2024