LG New Energy kõneleb Hiina materjalifirmaga odavate elektrisõidukite akude tootmiseks Euroopasse

LG Uus energiapotentsiaalsete partnerluste otsimine toimub keset teravat

ülemaailmse elektrisõidukite tööstuse nõudluse aeglustumine, mis rõhutab kasvavat survet mitte-Hiina akuettevõtetele autotootjatelt madalamate hindadeni. tasemele, mis on võrreldav Hiina konkurentide omaga.

Sel kuul teatas Prantsuse autotootja Groupe Renault, et kasutab elektrisõidukite masstootmise plaanides liitiumraudfosfaataku (LFP) tehnoloogiat, valides partneriteks LG New Energy ja selle Hiina konkurendi Contemporary Amperex Technology Co. Ltd. (CATL). tarneahelate loomiseks Euroopas.

Groupe Renault teade järgnes Euroopa Komisjoni juunikuu otsusele. Pärast kuid kestnud subsiidiumivastaseid uurimisi otsustas Euroopa Liit kehtestada Hiinast imporditud elektrisõidukitele kuni 38% tariifid, mis sunnib Hiina elektrisõidukite tootjaid ja akufirmasid Euroopasse investeerima.

LG New Energy täiustatud sõidukiakude divisjoni juht Wonjoon Suh ütles Reutersile: "Peame läbirääkimisi mõne Hiina ettevõttega, kes arendavad meiega liitiumraudfosfaatkatoodi materjale ja toodavad seda materjali Euroopa jaoks." Kuid vastutav isik keeldus kõnelustel Hiina ettevõtte nime avaldamast.

"Kaalume erinevaid meetmeid, sealhulgas ühisettevõtete loomist ja pikaajaliste tarnelepingute sõlmimist," ütles Wonjoon Suh ja lisas, et selline koostöö aitaks LG New Energyl kolme aasta jooksul vähendada oma liitiumraudfosfaatakude tootmiskulusid. tasemele, mis on võrreldav Hiina konkurentide omaga.

Katood on elektrisõiduki aku kõige kallim üksikkomponent, mis moodustab umbes ühe kolmandiku üksiku elemendi kogumaksumusest. Akuturu jälgija SNE Researchi andmetel domineerib Hiina liitiumraudfosfaatkatoodiga materjalide tarnimist maailmas, mille suurimad tootjad on Hunan Yuneng New Energy Battery Material Co., Ltd., Shenzhen Dynanonic ja Hubei Wanrun New Energy Technology.

Praegu on enamik elektrisõidukite akude katoodmaterjale jagatud kahte tüüpi: niklipõhised katoodmaterjalid ja liitiumraudfosfaatkatoodi materjalid. Näiteks Tesla pikamaamudelites kasutatav niklipõhine katoodmaterjal suudab salvestada rohkem energiat, kuid selle maksumus on suurem. Liitiumraudfosfaatkatoodi materjali eelistavad Hiina elektrisõidukite tootjad, nagu BYD. Kuigi see salvestab suhteliselt vähem energiat, on see ohutum ja odavam.

Lõuna-Korea akutootjad on alati keskendunud niklipõhiste akude tootmisele, kuid nüüd, kuna autotootjad soovivad laiendada oma tootesarja soodsamatele mudelitele, laienevad nad ka surve all olevate liitiumraudfosfaatakude tootmisele. . Kuid selles valdkonnas on domineerinud Hiina konkurendid. Suh ütles, et LG New Energy kaalub koostööd Hiina ettevõtetega liitiumraudfosfaatkatoodi materjalide tootmiseks Marokos, Soomes või Indoneesias, et tarnida Euroopa turgu.

LG New Energy on pidanud arutelusid USA, Euroopa ja Aasia autotootjatega liitiumraudfosfaatakude tarnelepingute üle. Kuid Suh ütles, et nõudlus taskukohaste elektrimudelite järele on suurem Euroopas, kus see segment moodustab umbes poole piirkonna elektrisõidukite müügist, mis on suurem kui Ameerika Ühendriikides.

SNE Researchi andmetel oli selle aasta esimese viie kuuga Lõuna-Korea akutootjate LG New Energy, Samsung SDI ja SK On osalus Euroopa elektrisõidukite akude turul kokku 50,5%, millest LG New Energy osakaal oli 31,2 protsenti. %. Hiina akufirmade turuosa Euroopas on 47,1%, esikohal on CATL 34,5% osakaaluga.

Varem on LG New Energy asutanud aku ühisettevõtteid selliste autotootjatega nagu General Motors, Hyundai Motor, Stellantis ja Honda Motor. Kuid kuna elektrisõidukite müügi kasv aeglustub, võib Suh sõnul osa laienemiseks vajalike seadmete paigaldamine partneritega konsulteerides viibida kuni kaks aastat. Ta ennustab, et EV nõudlus taastub Euroopas umbes 18 kuuga ja USA-s kahe-kolme aastaga, kuid see sõltub osaliselt kliimapoliitikast ja muudest regulatsioonidest.

Tesla nõrgast tootlusest mõjutatud LG New Energy aktsia hind langes 1,4%, jäädes alla Lõuna-Korea KOSPI indeksile, mis langes 0,6%.