Lõuna-Korea LG Solar (LGES) tegevjuht ütles, et ettevõte peab kõnelusi umbes kolme Hiina materiaalse tarnijaga, et toota Euroopas odavate elektrisõidukite patareisid pärast seda, kui Euroopa Liit kehtestas tariifid Hiina valmistatud elektrisõidukitele ja konkurentsile. intensiivistub veelgi.
LG Uus energiaVõimalike partnerluste järgimine tuleb terava keskel
Globaalse elektrisõidukite tööstuse nõudluse aeglustumine, rõhutades kasvavat survet mitte-Hiina akuettevõtetele autotootjatelt madalamate hindadeni. Hiina konkurentide omaga võrreldav tasemeni.
Sel kuul teatas Prantsuse autotootja Groupe Renault, et kasutab elektrisõidukite massi tootmiseks liitiumraudse fosfaadi aku (LFP) tehnoloogiat, valides partneriteks LG New Energy ja oma Hiina rivaali Contemporary Amperex Technology Co. (CATL). , luua tarneahelad Euroopas.
Groupe Renault'i teadaanne järgneb Euroopa Komisjoni otsusele juunis. Pärast kuudepikkuseid subsiididevastaseid uurimisi otsustas Euroopa Liit kehtestada Hiinast imporditud elektrisõidukitele kuni 38% tariifid, mis ajendades Hiina elektrisõidukite tootjaid ja akuettevõtteid pühenduma Euroopasse investeerimisele.
LG New Energy Advanced sõidukite akude osakonna juhataja Wonjoon Suh ütles Reutersile: "Me peame läbirääkimisi mõne Hiina ettevõttega, kes arendavad meiega liitiumi raua fosfaatkatoodmaterjale ja toodavad seda materjali Euroopasse." Kuid vastutav isik keeldus Hiina ettevõtet kõnelustes nimetamast.
"Kaalume mitmesuguseid meetmeid, sealhulgas ühisettevõtete loomist ja pikaajaliste tarnelepingute allkirjastamist," ütles Wonjoon Suh ja lisas, et selline koostöö aitaks LG-l uue energia vähendada liitium-raudse fosfaatkulude tootmiskulusid kolme aasta jooksul. Hiina konkurentide omaga võrreldav tasemeni.
Katood on elektrisõidukite aku kõige kallim üksik komponent, moodustades umbes kolmandiku üksiku lahtri kogukuludest. Akude turujälgija SNE Researchi andmetel domineerib Hiina liitiumraudse fosfaadi katoodmaterjalide globaalses pakkumises. Selle suurimad tootjad on Hunan Yuneng New Energy Battery Material Co., Ltd., Shenzhen Shenzhen Dynononic ja Hubei Wanruni uus energiatehnoloogia.
Praegu on enamik elektrisõidukite akude katoodimaterjale jagunenud peamiselt kahte tüüpi: niklipõhised katoodmaterjalid ja liitiumraudne fosfaatkatoodmaterjalid. Näiteks Tesla pikamaamudelites kasutatav niklipõhine katoodimaterjal võib rohkem energiat salvestada, kuid kulud on kõrgemad. Liitiumi raua fosfaadi katoodimaterjali soosivad Hiina elektrisõidukite tootjad nagu BYD. Kuigi see salvestab suhteliselt vähem energiat, on see ohutum ja madalamad kulud.
Lõuna-Korea akuettevõtted on alati keskendunud niklipõhiste akude tootmisele, kuid nüüd, kuna autotootjad soovivad laiendada oma tootesarja soodsamatele mudelitele, laienevad nad ka survel olevate liitiumi fosfaatpatareide tootmiseks. . Kuid selles valdkonnas on domineerinud Hiina konkurendid. Suh ütles, et LG New Energy kaalub koostööd Hiina ettevõtetega liitiumi raua fosfaadi katoodmaterjalide tootmiseks Marokos, Soomes või Indoneesias Euroopa turu tarnimiseks.
LG New Energy on olnud aruteludes Ameerika Ühendriikide, Euroopa ja Aasia autotootjatega liitiumi raua fosfaatpatareide tarnelepingutes. Kuid Suh ütles, et nõudlus taskukohaste elektrimudelite järele on Euroopas tugevam, kus segment moodustab umbes poole EV müügist piirkonnas, mis on kõrgem kui Ameerika Ühendriikides.
SNE Researchi andmetel oli selle aasta esimese viie kuu jooksul Lõuna -Korea akutootjate LG New Energy, Samsung SDI ja SK ON -i osakaal 50,5% Euroopa elektrisõidukite akude turul, millest LG New Energy osakaal oli 31,2%. Hiina akuettevõtete turuosa Euroopas on 47,1%, CATL -i edetabel on kõigepealt 34,5%.
Varem on LG New Energy loonud akuühendused selliste autotootjatega nagu General Motors, Hyundai Motor, Stellantis ja Honda Motor. Kuid elektrisõidukite müügi aeglustumise korral võib Suh ütles, et osa laienemiseks vajalike seadmete paigaldamisest võib partneritega konsulteerides edasi lükata kuni kahe aasta võrra. Ta ennustab, et EV nõudlus taastub Euroopas umbes 18 kuuga ja USA -s kahe kuni kolme aasta jooksul, kuid see sõltub osaliselt kliimapoliitikast ja muudest määrustest.
Tesla nõrga tulemuslikkuse mõjutamisel lõpetas LG New Energy aktsia hind 1,4%, vähendades Lõuna -Korea Kospi indeksi, mis langes 0,6%.
Postiaeg: 25. juuli-20124