Lõuna-Korea ettevõtte LG Solar (LGES) juht ütles, et ettevõte peab läbirääkimisi umbes kolme Hiina materjalitarnijaga, et toota Euroopas odavate elektriautode akusid, pärast seda, kui Euroopa Liit kehtestas Hiinas toodetud elektriautodele tariifid ja konkurents tiheneb veelgi.
LG Uue energiapotentsiaalsete partnerluste otsimine toimub terava
ülemaailmse elektriautode tööstuse nõudluse aeglustumine, mis rõhutab autotootjate kasvavat survet mitte-Hiina akuettevõtetele hindu alandada tasemele, mis on võrreldav Hiina konkurentide omaga.
Prantsuse autotootja Groupe Renault teatas sel kuul, et hakkab oma elektriautode masstootmise plaanides kasutama liitium-raudfosfaatakude (LFP) tehnoloogiat, valides partneriteks LG New Energy ja selle Hiina konkurendi Contemporary Amperex Technology Co. Ltd. (CATL), et luua Euroopas tarneahelad.
Groupe Renault' teadaanne järgneb Euroopa Komisjoni juuni otsusele. Pärast kuude kaupa kestnud subsiidiumidevastaseid uurimisi otsustas Euroopa Liit kehtestada Hiinast imporditavatele elektriautodele kuni 38% tariifid, mis ajendas Hiina elektriautode tootjaid ja akuettevõtteid investeerima Euroopasse.
LG New Energy täiustatud sõidukiakude osakonna juht Wonjoon Suh ütles Reutersile: „Peame läbirääkimisi mõnede Hiina ettevõtetega, kes hakkavad meiega koos liitium-raudfosfaadi katoodmaterjale arendama ja Euroopa jaoks tootma.“ Kuid vastutav isik keeldus läbirääkimistel osaleva Hiina ettevõtte nime avaldamast.
„Kaalume mitmesuguseid meetmeid, sealhulgas ühisettevõtete loomist ja pikaajaliste tarnelepingute sõlmimist,“ ütles Wonjoon Suh, lisades, et selline koostöö aitaks LG New Energyl vähendada oma liitium-raudfosfaatakude tootmiskulusid kolme aasta jooksul Hiina konkurentidega võrreldavale tasemele.
Katood on elektriauto aku kõige kallim üksikkomponent, moodustades umbes kolmandiku üksiku elemendi kogumaksumusest. Aku turu jälgimise ettevõtte SNE Research andmetel domineerib Hiina liitium-raudfosfaatkatoodi materjalide ülemaailmses pakkumises, kusjuures selle suurimad tootjad on Hunan Yuneng New Energy Battery Material Co., Ltd., Shenzhen Shenzhen Dynanonic ja Hubei Wanrun New Energy Technology.
Praegu jagunevad enamik elektriautode akude katoodimaterjale peamiselt kahte tüüpi: niklipõhised katoodimaterjalid ja liitium-raudfosfaat-katoodimaterjalid. Näiteks Tesla pikamaamudelites kasutatav niklipõhine katoodimaterjal suudab salvestada rohkem energiat, kuid selle hind on kõrgem. Liitium-raudfosfaat-katoodimaterjali eelistavad Hiina elektriautode tootjad, näiteks BYD. Kuigi see salvestab suhteliselt vähem energiat, on see ohutum ja odavam.
Lõuna-Korea akufirmad on alati keskendunud niklipõhiste akude tootmisele, kuid nüüd, kuna autotootjad soovivad oma tootevalikut laiendada taskukohasemate mudelite juurde, laienevad nad surve all ka liitium-raudfosfaatakude tootmisse. Kuid selles valdkonnas on domineerinud Hiina konkurendid. Suh ütles, et LG New Energy kaalub koostööd Hiina ettevõtetega, et toota liitium-raudfosfaatkatoodmaterjale Marokos, Soomes või Indoneesias Euroopa turu varustamiseks.
LG New Energy on pidanud läbirääkimisi autotootjatega Ameerika Ühendriikides, Euroopas ja Aasias liitium-raudfosfaat akude tarnelepingute osas. Kuid Suh ütles, et nõudlus taskukohaste elektriautode järele on suurem Euroopas, kus see segment moodustab umbes poole piirkonna elektriautode müügist, mis on kõrgem kui Ameerika Ühendriikides.
SNE Researchi andmetel oli Lõuna-Korea akutootjatel LG New Energy, Samsung SDI ja SK On selle aasta esimese viie kuu jooksul Euroopa elektriautode akude turul kokku 50,5% turuosa, millest LG New Energy osakaal oli 31,2%. Hiina akuettevõtete turuosa Euroopas on 47,1%, kusjuures CATL on 34,5% turuosaga esikohal.
Varem on LG New Energy loonud akusid tootvaid ühisettevõtteid selliste autotootjatega nagu General Motors, Hyundai Motor, Stellantis ja Honda Motor. Kuid kuna elektriautode müügi kasv aeglustub, ütles Suh, et osade laienemiseks vajalike seadmete paigaldamine võib partneritega konsulteerides kuni kahe aasta võrra edasi lükkuda. Ta ennustab, et elektriautode nõudlus taastub Euroopas umbes 18 kuu ja USA-s kahe kuni kolme aasta pärast, kuid see sõltub osaliselt kliimapoliitikast ja muudest regulatsioonidest.
Tesla nõrkade tulemuste tõttu langes LG New Energy aktsiahind 1,4%, jäädes alla Lõuna-Korea KOSPI indeksile, mis langes 0,6%.
Postituse aeg: 25. juuli 2024