2024 Autoturg, keda peetakse tugevaimaks ja keerukamaks vastaseks. Vastus on ilmne - Byd.Kui aja jooksul oli Byd lihtsalt järgija. Uute energiaressursside sõidukite kasvuga Hiinas kasutas BYD võimalust lainega sõita. Kütuse auto domineeris ajastu, BYD iga -aastane müük ei ole klubisse jõudnud rohkem kui miljonit. Uuel energiaajastul kahekordistas BYD pärast otsustavat kütusesõidukite müümise keelustamist oma iga -aastase müüki 700 tuhandelt 1,86 miljonile sõidukini vaid ühe aasta jooksul. Aastal 2023 tõusis BYD müügimaht 3 miljonile ja puhaskasum ületab eeldatavasti 30 miljardit jüaani. Ainult see, et aastatel 2022–2023 kahel järjestikusel aastal on BYD rohkem kui Tesla ülemaailmse uue energiaallikate müük. Ilmselt siseneb BYD uue energiaressursside tootmise ja turunduse skaala uude etappi, lühikese aja jooksul ei saa keegi sobitada. "Kuidas BYD -d lüüa?" See peaks olema midagi, mida iga konkurent peaks mõtlema. Nii et 2024. aastal on BYD kiire kasvutrend jätkusuutlik? Kas turg on endiselt stabiilne? Millised vastased ründavad?
Kust pärineb BYD kasv aastast 2024?
Kui autoettevõte soovib säilitada müügi pidevat kasvu, peavad tal baasplaadi stabiliseerimiseks olema luuderohi tooted ning see peab jätkuvalt uute tõukamist ja uute sammude loomist. Gaishi autotööstuse instituudi analüütikud usuvad, et BYD müük sel aastal, peamiselt fromequatsioonide leopardbrandi, dünastia ja ookeani peamiselt uute mudelite seeria ja eksporditurgude kiire kasv.
Nagu me kõik teame, on Dynastia ja Ocean Two Series BYD müügi absoluutne sammas. Aastal 2023 käivitas ookeaniseeria tugeva rünnaku, käivitades mitmesuguseid uusi autosid nagu Dolphin ja Seagull, mis alandas BYD puhta elektriauto hinda alla 80 000 jüaani ja rekonstrueeris 100 tuhat jüaani turu, pigistades veelgi ühisettevõtte kütusesõidukite osa sama hinnaga, mis on tootega, mis on tootega, mis on muutes GM, GM, Wuling Series, nagu ka muul brändil seeriad Tegelikult on versioon hinnalanguse mudeli avamise (kulude ulatuse põhjal, maskeeritud vorm, mis muudab toote odavamaks). Näiteks eelmise aasta alguses, Qing Plus DMI meistri versioon, langes hind 100 000 jüaani tasemele. See on BYD kuni 1 00000 - 2 00000 Yuan Volkswageni turusignaal sõja deklareerimiseks.
Müügitulemuste põhjal on dünastia ja ookeani seeria strateegia kahtlemata edukas. Aastal 2023 ulatus kahe seeria kombineeritud müük 2877 400 ühikuni, mis on aastatagusega 55,3%.
Nende hulgas müüsid kajakad, Qing Plus, Yuan ja muud kuumad müügimudelid enam kui 30 tuhat ühikut või veelgi suuremat müüki ning mitmesuguseid mudeleid nagu Han, Han, Don, Song ja muud tallid enam kui 10 000 ühikuga. Ilmselt võrreldes teiste autofirmadega, siis BYD enam kui 10 "plahvatusohtliku" stabiilse alusplaadi mudelit. GEIST Autouuringute Instituudi divisjoni osakonna osakonna osas ütles suurendamise osas, et sellised uued mudelid nagu Song L ja Sea Lion saavad peamiseks jõuks selle aasta kahe seeria müügikasvu.
Eelmise aasta augustis välja antud uhiuus võrrandi leopard on loodetud ka selle aasta kiire kasvu suurenemiseks. Võrrand Leopard on BYD käivitatud neljas kaubamärk, positsioneerides isikupärastatud teadmisalasid. Sama aasta novembris loetleti esimene mudel Leopard 5, mille hind oli 289 800 kuni 352 800 jüaani, ja see on kohale toimetatud.
Mõistlike hindade, tugeva kaubamärgi kinnituse ja kasutajate nõudluse kasvu maastikusõidukite kasvule ületas võrrandi Leopard 5 müügimaht 5000 ühikut esimese täiskuuga, võites esimese lahingu, ja ennustatakse, et selle aasta müük eeldatakse edasi. Lisaks on eksporditurule ka teine jõud BYD-i müügikasv. Aasta 2023 on BYD globaliseerumise aasta. BYD esimees Wang Chuanfu ütles kord: "2023. aasta fookus on globaliseerumine, BYD on käinud ekspordi ja kohaliku tootmise kaudu kaks teed globaliseerumisstrateegia edendamiseks." Ainult kaks aastat, BYD-autode äri on jõudnud Jaapanisse, Saksamaa, Austraaliasse, Austraaliasse, Brasiiliasse, Araabia Ühendemiraatidesse, peaaegu 60-aastastesse jõudude ja kõrgete toodete levikutega (alates 2022-st, alates 2022-st. Kasvades kiiresti, ulatudes 2023. aastal 240 000 ühikuni, mis on aasta -aastaselt 3,3 korda suurem, ja BYD kuulub paljude riikide ja piirkondade uute energiaressursside sõidukite müümise esirinnas.
Sel aastal kiirendab BYD ülemereturgude avamise tempot. Tais asuv BYD -tehas töötab peagi ja tootmine, mis asub Euroopas Ungari tehases, Lõuna -Ameerikas, Brasiilia tehases alustab ka ehitust. See näitab, et BYD on järk-järgult kaubanduse eksport lokaliseeritud tootmisele orienteeritud. Pärast välismaiste tehaste ja tootmise lõpuleviimist vähendab BYD veelgi kulusid, suurendab toodete konkurentsivõimet kohalikul turul. BYD -i välismaised müügid ületavad sel aastal 500 tuhat sõidukit, mis kahekordistub eelmisel aastal, Gaia autotööstuse instituudi prognoosi analüütikud.
Kas kasv aeglustab sel aastal?
Tuginedes uue energia müügikasvu ja BYD enda arenguskaala otsusele, on tööstuses oodata eelmisel aastal 3 miljoni müügi eesmärgi täitmist. BYD ei ole veel 2024. aasta müügieesmärgist teatanud. Kuid BYD praeguse müügibaasi ja kasvutempo põhjal ennustavad mitmed agentuurid oma müüki ja tulemuslikkust 2024. aastal. vabastamine ja delfiin DM-I, Song L, Teng Shi N7 / N8, otsides U8 / U9-ni, on turul turule toodud Leopard 5 ja muud uued autod, BYD jätkub uute toodete reklaamimise tsüklis, 2024. aasta müük eeldatakse, et see ületab 4 miljonit ühikut, mis on suurem kui 30% sama perioodi jooksul.
Gaishi autotööstuse uurimisinstituut on ettevaatlikum, eeldatakse 2024. aasta müüki 3,4–3,5 miljonit, mis on umbes 15%, "see hõlmab ekspordi müüki". Analüütikud juhtisid tähelepanu sellele, et see põhineb BYD müügitulemustel viimastel kuudel, tegelikult "alates eelmise aasta teisest poolest on BYD kodumaine kasv olnud märkimisväärselt loid." Nagu näete, saavutati BYD 2023. aasta müügisiht 3 miljonit sõidukit, mis oli saavutatud viimasel kuul ja jõudis 20 000 sõidukile jõuda veel 2023 -le. Terminali müügiolukorra põhjal ei ole siiski palju olulist paranemist. Terminalimüügi andmed näitavad, et juunist novembrini on BYD terminali kindlustuse maht suhteliselt stabiilne, stabiilne umbes 230 tuhande sõiduki juures. "See kajastab, et hinna alandamise edendamine ainult stabiliseeris müüki, kuid ei toonud märkimisväärset kasvu," ütles analüütik.
BYD seisab vahepeal silmitsi ülespoole. Selliste konkurentide, näiteks küsitlemismaailma mõjul näivad Biadihani seeria turu jõudlused nõrgad. Aastal 2023 oli HAN -seeria kokku 228 tuhat sõidukit, võrreldes eelmise aasta 270 tuhandega. N7 ja N8 turureaktsioon ning muude Teng -potentsiaalide loetletud toodete turureaktsioon on samuti oodatust väiksem ning igakuine keskmine müügimaht hõljub umbes 1000 sõidukit, mida toetab endiselt D9. Kahe ookeani ja dünastia seeria jaoks usuvad Gaius Automotive Research Institute'i analüütikud BYD olemasoleva põhimudeli, nagu näiteks Qin, Song, Han, Yuan, Sean, ja mis on oodata, et see on oodata, et see on oodata, et see on turg, mis on turg, mis on praegune, kui see on praegune. Väike langus ei saa brändile enam liiga palju järk-järgult tagada Andmed näitavad, et eelmise aasta detsembris tarniti esimese kuu jooksul 1500 U8. Võrreldes müügimaksega kajastub BYD abiga otsimine rohkem kaubamärgi ja kasumi marginaali edendamise tasemel. Eelmisel aastal 3 miljoni sõiduki tohutu müügibaasi põhjal on BYD -i müügi kasv sel aastal keeruline kiiruse kasvu reprodutseerida. Agentuuri analüütikud ennustavad, et BYD puhaskasum 2024. aastal võib olla rohkem kui 40 miljardit jüaani, mis on eelmisel aastal rohkem kui 100 miljardit kasv, mis on umbes 30%, võrreldes kahe viimase aastaga on märkimisväärselt kahanenud.
Piiritletud?
Võrreldes praeguse kodumaiste uute energiaressursside sõidukite müügi ja suuremate kodumaiste autoettevõtete turuosaga on BYD endiselt juht, selle juhtivat positsiooni on lühiajaliselt keeruline raputada. Hiina autotootjate Assotsiatsiooni kohaselt moodustab ainuüksi BYD 35 protsenti New Energy Resources'i jaemüügist New Energy Resources'i sõiduautode jaemüügist, millele järgneb Tesla Motors, mis on Tesla Motors, mis on AINULT 8-protsendiline, mis on ainult 8-protsendiline. Ainult umbes 6 protsenti. "Praegu pole lühikese aja jooksul autofirmasid ja BYD rivaal," on mõned analüütikud märkinud. Kuid ta usub, et BYD erinevates turusegmentides ja erineva hinnaklassiga on samuti suur konkurentsisurve.
Näiteks 2024. aastal on uute energiaressursside põhirõhk 100 000–150 000 jüaan Volkswagen. Hiina 100 elektrisõidukite nõukogu ennustab, et see hinnaklass on järgmise kahe aasta jooksul uute energiaressursside sõidukite peamine kasvupiirkond, mis eeldab ühe kolmandiku suurenemisest. See tähendab ka seda, et konkurents sellel turul muutub ägedamaks. Tegelikult hakkasid paljud autoettevõtted sundima Volkswageni turgu, uusi kaubamärke või tooteid pidevalt. Uute sisenejate hulka kuuluvad Chery Fengyuni seeria, Geely Galaxyseries, Changan Kaiyuani seeria ja muud tugevad konkurendid. Samal ajal kiirendavad sellised vanad kaubamärgid nagu Ian ja Deep Blue ka uute sõidukite käivitamist, et oma turuosa selles turusegmendis konsolideerida või laiendada. Ülalnimetatud autoettevõtted mitte ainult ei suru kiiresti, vaid hõlmavad ka mitmesuguseid tehnilisi marsruute, näiteks pistikhübriid, pikendatud ulatus ja puhas elektrit. Grupi tugeva tausta all on paljudel uutel kaubamärkidel või uutel mudelitel tugev turu konkurentsivõime. Näiteks Geely Galaxy seeria välja andis pool aastat, igakuine müük on stabiilne enam kui kümme tuhat. Need kaubamärgid haaravad Gaishi autotööstusinstituudi analüütikute sõnul kindlasti BYD osa asjakohastest turusegmentidest. Üle 250 tuhande jüaani tippturul pole BYD nii sujuv, kui ette kujutatud. Võib näha HAN -sarja müügi langust ja N7 / N8 kehva jõudlust. Seevastu uued M7 tellimused ületasid 120 tuhat ühikut ja uued M9 tellimused purustasid 30 000 ühikut. Ideaalse L-seeria igakuine müük purunes 40000 ühikuni.Tengshi D9 juhtiv positsioon tipptasemel MPV uute energiaressursside turul võib olla keeruline pikka aega hooldada. Buick GL8 pistikversiooniga on peagi loetletud ja tarnitud ning Wei Brand Mountaini tugevus on võistlusele jõudnud Small Pengs X9 mudelid, selle turupositsioon või seda ohustatakse. Leopard on ka konkurentsisurve all. Praegu on sõltumatu kaubamärk kuum maastikusõidukite turg. Irui Consulting ütles, et koos tarbijate nõudluse muutustega, eriti linnamaasturituru, eriti "kerge murdmaalarimaasturi peamisele suundumusele". Gaeshi Automobile'i osalise statistika kohaselt siseneb 2023. aastal turule enam kui 10 murdmaalauatoodet .Mis on veel tankibrände, mis on selle turusegmendi sügavalt kasvatanud. Maastikku muutmistööga tegelevate vaatlejate sõnul on paagibränd maastikusõidukite kasutajate seas väga populaarne. "Paljud kasutajad müüvad imporditud maastikusõidukeid, keerasid ringi ja ostis tanki 300." Aastal 2023 müüs tankibränd 163 tuhat sõidukit. Leopardi kui uustulnuka järeltulemusi tuleb turg veel kontrollida.
Mõjutatud on ka ümbritseva vaenlase nägu kapitalituru positsioonil. Citigroupi analüütikud alandasid hiljuti BYD hinnasihi 463 dollarini aktsia kohta 602 dollarilt aktsia kohta, teatas Bloomberg. Nad usuvad, et BYD müügikasv ja kasumimarginaalid võivad Hiinas konkurentsi intensiivistumise korral survestada. Citigroup alandas sel aastal ka BYD müügiprognoosi 3,95 miljonilt sõidukini 3,95 miljonile. Praegu oli BYD turuväärtus umbes 540 miljardit jüaani, võrreldes eelmise aasta sama perioodiga 200 miljardit jüaani. Võib -olla on see ülekuumenenud siseturg, et BYD on kiirendanud oma laienemist viimastel aastatel. Kulude eelise ja tugeva toote tugevuse, samuti globaalse nähtavuse edendamisega on BYD merel. Võib olla julge arvata, kui BYD ja isegi Hiina autohinnad võivad kasutada merd uute energiaressursside võimaluste, ühe või mitme "Volkswageni või Toyota" sündi sellise globaalse sõidukitootja hiiglaseks, see pole võimatu.
Postiaeg: 29. jaanuar-2024