Eile avaldas Ideal plaanipäraselt 2024. aasta kolmanda nädala (15. jaanuarist 21. jaanuarini) iganädalase müügiloendi. Kerge 0,03 miljoni ühiku eelisega saavutas see Wenjielt tagasi esikoha.
Ideaal, kes 2023. aastal saate varastab, oli algselt harjunud võitma. 2023. aasta detsembris ületas Ideali igakuine müük 50 000 sõidukit, mis on rekordiline. 2023. aasta kogumüük ulatub 376 000 sõidukini, mis on peaaegu kaks korda suurem kui eelmisel aastal. Sellest on saanud esimene uus jõud, mis ületab iga-aastase 300 000 sõiduki tarnepiiri, ja ainus uus jõud, mis on praegu kasumlik.
Kuni selle aasta esimese nädalani, mil Li Auto nimekirja avaldas, langes selle nädalane müük eelmise nädalaga võrreldes 9800 ühiku võrra 4300 ühikuni, mis on viimase kuue kuu halvim rekord. Teisest küljest ületas Wenjie esmakordselt ideaali skooriga 5900 sõidukit.
Selle aasta teisel nädalal jätkas Wenjie 6800 ühiku müügimahuga uute energiasõidukite brändide iganädalase müügi edetabeli tipus, Ideal aga 6800 ühiku müügimahuga teisel kohal.
Surve ideaalse uue aasta alguses on põhjustatud mitmetest teguritest.
Ühest küljest töötas Ideal eelmise aasta detsembris kõvasti terminali eelispoliitika kallal, et saavutada üle 50 000 ühiku kuus müüki seatud eesmärk. Oma rekordit värskendades ammendas see ka kasutajate käsud.
Teisest küljest avaldab eelseisev tootepõlvkonna üleminek teatud mõju ka sularahamüügile. Laiendatud valiku L-seeria kolm mudelit L9\L8\L7 saavad konfiguratsioonivärskendused ning 2024. aasta mudelid avaldatakse ametlikult ja tarnitakse märtsis. Autoblogija paljastas, et 2024. aasta Ideal L-seeria mudeli nutikas kokpitis peaks kasutama Qualcomm Snapdragon 8295 kiipi ning samuti loodetakse parandada sõiduki puhtalt elektrilist sõiduulatust. Mõned potentsiaalsed tarbijad hoiavad ostmist ootavaid münte käes.
Tähelepanuta ei saa jätta Xinwenjie M7 ja M9, mis konkureerivad pea ees Ideali põhimudelitega. Hiljuti postitas Yu Chengdong Weibosse, et neli kuud pärast Wenjie uue M7 väljaandmist on ühikute arv ületanud 130 000 piiri. Praegused tellimused on toonud Cyruse tootmisvõimsuse täisvõimsusele ning nüüd on iganädalane tootmisvõimsus ja tarnemaht ligikaudu samad. Kuna tootmisvõimsus kasvab järk-järgult, jätkavad müüginumbrid tõusmist.
Müügi ergutamiseks on Lideal hiljuti käivitanud võimsama terminali eelispoliitika kui mullu detsembris. Mudelite L7, L8 ja L9 erinevate versioonide hinnaalandusvahemik ulatub 33 000 jüaanist 36 000 jüaanini, mis on aasta algusest kujunenud suurimaks allahindluseks. Üks suurimaid automarke.
Enne uue territooriumi hõivamist on ideaalne kasutada hinnaalandust, et kaotatud territoorium võimalikult kiiresti tagasi saada.
Ilmselgelt on Ideal pärast eelmisel nädalal toimunud "Vuoristorata" müüki mõistnud, et Huawei eeliste vältimine pole nii lihtne. Järgneb vältimatu otsene kohtumine.
01
Huaweid ei saa vältida
Täpne tootemääratlus on Ideali edu alguspunktiks esimesel poolel. See annab Idealile võimaluse murettekitava kiirusega hüppeliselt tõusta ja olla organisatsiooni tasandil müügitulemuste osas võrdväärne oma küpsemate vastastega. Kuid samas tähendab see ka seda, et Ideal peab samas ökoloogilises nišis silmitsi seisma suure hulga imitatsioonide ja konkurentsiga.
Praegu on Li Autol müügil kolm mudelit, nimelt Lili L9 (kuuekohaline maastur hinnaga 400 000 kuni 500 000 RMB), L8 (kuuekohaline maastur hinnaga 400 000 RMB) ja L7 (viiekohaline maastur hinnaga 400 000 RMB ja 400 000 RMB).
Wenjiel on müügil ka kolm mudelit: M5 (250 000-klassi kompaktmaastur), uus M7 (300 000-klassi viiekohaline keskmise kuni suur linnamaastur) ja M9 (500 000-klassi luksusmaastur).
2022. aasta Wenjie M7, mis asub Ideal ONE-ga samal tasemel, paneb Ideal esmakordselt tundma hiline tulija ambitsiooni. Üldiselt on 2022. aasta Wenjie M7 ja Ideal ONE samas hinnaklassis, kuid esimesel on hinnavahemik laiem. Võrreldes Ideal ONE hinnaga on 2022. aasta Wenjie M7 tagaveoline versioon odavam ja tipptasemel. Versiooni võimsus on parem. Samuti on palju värvitelereid, külmikuid ja suuri diivaneid. Huawei enda väljatöötatud integreeritud elektriajam, soojusjuhtimissüsteem ja muud tehnilised eelised lisavad toote esiletõstmist.
Kulutõhususe rünnaku all hakkas Ideal ONE müük langema 2022. aasta Wenjie M7 turule toomise kuul ja pidi tootmise varakult peatama. Sellega kaasneb ka rida kulusid, nagu tarnijatele üle 1 miljardi kahjumi hüvitamine, meeskondade kaotus jne.
Nii oli seal pikk Weibo postitus, milles Li Xiang tunnistas, et Wenjie on teda "invaliidistunud", iga sõna pisarates. "Olime üllatunud, et valusad probleemid, millega puutusime kokku tooteuuringute ja -arenduse, müügi ja teenuste, tarnimise ja tootmise, organisatsiooni finantseerimise jne vallas, said lahenduse rohkem kui kümme aastat tagasi või isegi kakskümmend aastat tagasi."
2022. aasta septembris toimunud strateegilisel kohtumisel jõudsid kõik ettevõtte juhid kokkuleppele õppida Huaweilt igakülgselt. Li Xiang asus isiklikult juhtima IPMS-i protsessi loomist ja püüdis inimesi Huaweilt, et aidata organisatsioonil saavutada kõikehõlmav areng.
Zou Liangjun, Li Auto müügi- ja teenindusosakonna vanem asepresident, on endine Honor tegevjuht. Ta liitus Li Autoga eelmisel aastal ning vastutab müügi- ja teenindusgrupi, müügi-, tarne-, teenindus- ja laadimisvõrgu haldamise eest.
Li Wenzhi, Huawei globaalse HRBP juhtimise osakonna endine direktor, liitus samuti eelmisel aastal Li Autoga ja oli finantsjuhi büroo juhataja, vastutades Li Auto protsesside, organisatsiooni ja finantsreformi eest. Li Wenzhi on Huaweis töötanud 18 aastat, millest esimesed 16 aastat vastutasid müügi eest kodu- ja välisturgudel ning kaks viimast aastat grupi personalitöö eest.
Xie Yan, Huawei tarbijakaitsetarkvara osakonna endine asepresident ja terminali OS-i osakonna direktor, liitus Li Autoga CTO-na üle-eelmisel aastal. Peamiselt vastutas ta isearendatud kiipide, sealhulgas Li Auto enda arendatud operatsioonisüsteemi ja arvutusvõimsuse platvormi juurutamise edendamise eest. Ta juhib ka äsja Ideali loodud AI tehnilise komitee eest.
Teatud määral lõi Ideal enne Wenjie esiletõusu autotööstuses "väikese Huawei" ning selle organisatsioonilised protsessid ja võitlusmeetodid kasvasid kiiresti. L-seeria mudeli edu on olnud ilus töö.
Kuid lõppkokkuvõttes on Huawei Hiina ettevõte, mida ei saa kopeerida. See väljendub konkreetselt IKT valdkonna tehnoloogilises akumulatsioonis, teadus- ja arendustegevuse ressursside laiuses ja sügavuses, maailmaturu vallutamise kogemuses ning võrratus brändipotentsiaalis.
Huawei esimene samm autotööstusesse sisenemiseks ja kaotustest vabanemiseks on pikslitasemel võrdlusuuringu läbiviimine turusegmendi liidri ideaalidega. Õpetaja demonstreerib õpilaste esitatud küsimusi.
Uue M7 eesmärk on ideaalne L7, kasutades seda põhilise võrdlusmudelina, et täielikult ära kasutada selle kulutasuvuse eelist. Pärast M9 turule toomist sai sellest ideaalse L9 kõige otsesem konkurent. Parameetrite osas tõstab see esile "mida teistel pole, on minul ja mis teistel on, on minul tipptase"; Mis puudutab toodet ennast, siis šassii, võimsus, kokpit ja intelligentne sõit näitavad samuti hämmastavat jõudlust.
Seoses sellega, kuidas Ideal Huaweisse suhtub, rõhutas Li Xiang korduvalt, et "Ideal säilitab Huaweiga silmitsi seistes hea suhtumise: 80% õpib, 20% austab ja 0% kaebab."
Kui kaks jõudu võistlevad, võistlevad nad sageli tünni puuduste pärast. Kuigi tööstusharu kogub hoogu, toovad hilisem toote maine ja tarnejõudlus endiselt ebakindlust. Viimasel ajal on tellimuste kasvutempo aeglustumas. 27. novembril 2023 telliti 100 000 Wenjie M7 sõidukit; 26. detsembril 2023 telliti 120 000 Wenjie M7 sõidukit; 20. jaanuaril 2024 telliti 130 000 Wenjie M7 sõidukit. Tellimuste mahajäämus on süvendanud tarbijate äraootavat meeleolu. Eriti enne aastavahetust soovivad paljud tarbijad oma autodele järele tulla ja aastavahetuseks koju viia. Mõned kasutajad ütlesid, et tarnimist lubati 4-6 nädala jooksul, kuid nüüd pole enamus autot maininud üle 12 nädala. Mõned kasutajad mainisid, et tavaversiooni puhul kulub nüüd auto järele 6-8 nädalat, tippversiooni puhul aga 3 kuud.
On palju juhtumeid, kus tootmisvõimsuse probleemide tõttu jäävad turule uued jõud. NIO ET5, Xpeng G9 ja Changan Deep Blue SL03 on kõik kannatanud tarneprobleemide käes ja nende müük on muutunud kuumast külmaks.
Müügilahing on igakülgne brändi, organisatsiooni, toodete, müügi, tarneahela ja tarnete test, millega Ideal ja Huawei korraga silmitsi seisavad. Iga viga võib viia lahinguolukorra järsu muutumiseni.
02
Ideaalne mugavustsoon, tagasiteed pole
Ideaalide jaoks, isegi kui nad peavad vastu võitlusele maailmaga, on 2024. aasta endiselt täis väljakutseid. Esimesel poolaastal turu edukaks osutunud metoodikat saab kindlasti jätkata, kuid see ei pruugi suuta korrata järgmist edu uuel areenil. Teisisõnu, sellest ei piisa.
2024. aastaks on Li Auto seadnud aastase müügieesmärgiks 800 000 sõidukit. Li Auto vanemasepresidendi Zou Liangjuni sõnul on põhiturg jagatud kolmeks osaks:
Esiteks on müügilolevate kolme auto L7/L8/L9 keskmine hind üle 300 000 ja eesmärk on 2024. aastal 400 000 ühikut;
Teine on uus mudel Ideal L6, mis on paigutatud alla 300 000 ühiku. See lansseeritakse aprillis ja see seab kahtluse alla 30 000 ühiku suuruse igakuise müügi ja peaks jõudma 270 000 ühikuni;
Kolmas on puhas elektriline MPV Ideal MEGA, mis tuuakse ametlikult turule ja tarnitakse selle aasta märtsis. See seab kahtluse alla igakuise müügieesmärgi 8000 ühikut ja eeldatavasti müüb 80 000 ühikut. Kolm kokku 750 000 sõidukit ja ülejäänud 50 000 sõidukit sõltuvad kolmest kõrgepinge puhtast elektrilisest mudelist, mille Ideal aasta teisel poolel turule toob.
Tootemaatriksi laienemine toob kaasa nii võimalusi kui ka väljakutseid. MPV turul, kuhu MEGA on sisenemas, on sellised konkurendid nagu Xpeng X9, BYD Denza D9, Jikrypton 009 ja Great Wall Weipai Alpine ümbritsetud vaenlastest. Eriti Xpeng X9, mis on oma hinnaklassis ainuke mudel, mis on standardvarustuses tagarattarooli ja kahekambriliste õhkvedrudega. 350 000–400 000 jüaani hinnaga on see väga kulutõhus. Seevastu tuleb veel kontrollida, kas turg saab maksta MEGA, mille hind on üle 500 000 jüaani.
Puhtalt elektriturule sisenemine tähendab ka seda, et Ideal peab konkureerima otse selliste rivaalidega nagu Tesla, Xpeng ja NIO. See tähendab, et Ideal peab rohkem investeerima põhitehnoloogiatesse, nagu aku, intelligentsus ja energia täiendamine. Eriti Ideali põhitoodete hinnaklassi puhul on energiavarude täiendamise kogemusse investeerimine ülioluline.
Ideaalsete müügivõimete jaoks on uus väljakutse ka nii laiendatud sõiduulatusega kui ka puhtalt elektrisõidukite hea müük. Ideaalis peab kanali arendamine toimuma kulude kontrollimise ja otsemüügi efektiivsuse maksimeerimise alusel.
Kasutades ära esimese poolaasta võidust kogunenud ressursse, hakkab Ideal 2024. aastal kiirendama oma igakülgset paigutust. Ideaali tänavune põhifookus on efektiivsuse tõstmisel ja puudujääkide korvamisel.
Intellekti osas ütles Li Auto president ja peainsener Ma Donghui eelmise aasta kolmanda kvartali tulemuste konverentskõne ajal, et Li Auto võtab oma peamiseks strateegiliseks eesmärgiks "juhtiva intelligentse sõidu". Aastaks 2025 eeldatakse, et Li Auto intelligentse sõidu uurimis- ja arendusmeeskonna suurus suureneb praeguselt 900 inimeselt. Laiendatud üle 2500 inimese.
Et tulla toime Huawei survega oma kauplusi laiendada, suurendab Ideal ka investeeringuid kanalitesse. 2024. aastal laieneb Ideali müügivõrk veelgi kolmanda ja neljanda järgu linnadesse. Eeldatakse, et see saavutab 2024. aasta lõpuks kolmanda tasandi linnade täieliku katvuse, kusjuures neljanda tasandi linnades on katvus üle 70%. Samal ajal plaanib Li Auto selle aasta lõpuks avada 800 kauplust, et toetada aasta müügieesmärki 800 000 sõidukit.
Tegelikult ei ole esimese kahe nädala müügi vähenemine Ideali jaoks tingimata halb. Teatud määral on Huawei vastane, kelle Ideal aktiivselt valis ja kelle eest võitles. Kui tähelepanelikult jälgida, võib selliseid märke leida nii propagandakaliibri kui ka strateegilise lähenemise osas.
Vaadates kogu autotööstust, on see üks väheseid konsensuseid, et vaid paari tippu kuuludes on teil võimalus ellu jääda. Huawei potentsiaal autotööstuses pole veel täielikult välja lastud ning kõik konkurendid on juba tundnud hingeldavat survet. Võimalus konkureerida ja võrrelda selliste vastastega on ideaalne viis turul positsiooni kehtestamiseks. Järgmisena on vaja Sun Gongi ehitada uus linn.
Tihedas konkurentsis peavad oma trumpe näitama nii Ideal kui Huawei. Ükski mängija ei saa istuda ja vaadata tiigrite ja tiigrite vahelist võitlust. Kogu autotööstuse jaoks on tähelepanuväärsem trend see, et vähesed inimesed mainivad enam "Wei Xiaolit". Küsimused ja ideaalid moodustavad kahevõimulise struktuuri, pea kiirendab eristumist, Matteuse efekt tugevneb ja konkurents muutub ägedamaks. Nendel ettevõtetel, kes on müüginimekirja lõpus või isegi mitte, on rasked ajad.
Postitusaeg: 26. jaanuar 2024