Eile andis ideaal välja iganädalase müügiloendi 2024. aasta kolmandaks nädalaks (15. jaanuar - 21. jaanuar) plaanipäraselt. Väikese eelisega 0,03 miljonit ühikut taastas see Wenjie'st esikoha.
Ideaal, mis etenduse varastab 2023. aastal, oli algselt harjunud võitmisega. 2023. aasta detsembris ületas ideaalne kuukäive 50 000 sõidukit, seades rekordilise kõrge. 2023. aastal ulatub kogukäive 376 000 sõidukini, mis on eelmisel aastal peaaegu kahekordne. Sellest on saanud esimene uus jõud, mis ületab 300 000 sõiduki iga -aastase tarnemärgi ja ainus praegu kasumlik uus jõud.
Kuni selle aasta esimese nädalani, kui Li Auto välja andis nimekirja välja, langes selle iganädalane müük 9800 ühiku võrra eelmisel nädalal 4300 ühikuni, mis on viimase kuue kuu halvim rekord. Teisest küljest ületas Wenjie esimest korda ideaali 5900 sõidukiga.
Selle aasta teisel nädalal jätkas Wenjie uue energiasõidukite kaubamärgi nädala müügi nimekirja müügimahuga 6800 ühikut, samas kui ideaal oli teiseks, kui müügimaht on 6800 ühikut.
Ideaalse uue aasta alguses silmitsi seisnud surve põhjustab tegurite kombinatsioon.
Ühelt poolt, eelmise aasta detsembris, et saavutada üle 50 000 ühiku igakuise müügi sihtsiht, tegi ideaalid terminali eelistatava poliitika osas kõvasti tööd. Värskendades omaenda rekordit, ammendas see ka kasutaja tellimused peaaegu käes.
Teisest küljest avaldab tulevasel toote genereerimisel ka rahamüüki teatav mõju. Laiendatud vahemiku L -seeria L9 \ l8 \ l7 kolm mudelit saavad konfiguratsiooni värskendusi ning 2024 mudelit vabastatakse ja edastatakse märtsis. Autoblogija paljastas, et 2024. aasta ideaalse L -seeria mudeli nutikas kokpit peaks eeldatavasti kasutama kiibi Qualcomm Snapdragon 8295 ning ka sõiduki puhast elektrilise kruiisi ulatust parandatakse. Mõned potentsiaalsed tarbijad hoiavad münte, mis ootavad ostmist.
Mida ei saa ignoreerida, on Xinwenjie M7 ja M9, mis võistlevad Ideaali peamudelitega pähe. Hiljuti postitas Yu Chengdong Weibole, et neli kuud pärast Wenjie uue M7 vabastamist on ühikute arv ületanud 130 000. Praegused tellimused on pannud Cyruse tootmisvõimsuse täisvõimsusele ning nüüd on iganädalane tootmisvõimsus ja tarnemaht umbes samad. Kui tootmisvõimsus järk -järgult tõuseb, tõusevad müüginumbrid jätkuvalt.
Müügi stimuleerimiseks on Lideal hiljuti käivitanud võimsama terminali eelistatud poliitika kui eelmise aasta detsembril. L7, L8 ja L9 mudelite erinevate versioonide hinnaalade vahemik on vahemikus 33 000 jüaani kuni 36 000 jüaani, millest on saanud suurim allahindlus alates aasta algusest. Üks suurimaid autobrände.
Enne uue territooriumi hõivamist on ideaalne kasutada hinnaalandust võimalikult kiiresti kaotatud territooriumi taastamiseks.
Ilmselt on pärast eelmisel nädalal toimunud "rullnokkide" müüki ideaal mõistnud, et Huawei serva vältimine pole nii lihtne. Järgnev on vältimatu kohtumine.
01
Huawei ei saa vältida
Toote täpne määratlus on Ideaali edu lähtepunkt esimesel poolajal. See annab ideaalsele võimaluse suureneda murettekitava kiirusega ja olla oma küpsemate vastastega organisatsiooni tasandil võrdne müügitulemuste osas. Kuid samal ajal tähendab see ka seda, et ideaal peab silmitsi seisma suure hulga jäljendamisega ja konkurentsiga samas ökoloogilises nišis.
Praegu on Li Auto müügil kolm mudelit, nimelt Lili L9 (kuueistmeline maastur vahemikus 400 000 kuni 500 000 RMB), L8 (kuueistmeline maastur, mille alla 400 000 RMB) ja L7 (viieistmeline maastur vahemikus 400 000 kuni RMB 400 000).
Wenjie on müügil ka kolm mudelit, M5 (250 000-klassiline kompaktne maastur), uus M7 (300 000-klassiline viiekohaline keskmine kuni suur maastur) ja M9 (500 000-klassiline luksusmaastur).
Ideaalsena samal tasemel paigutatud 2022. aasta Wenjie M7 paneb ideaalse tundma esimest korda hilineja ambitsiooni. Üldiselt on 2022. aasta Wenjie M7 ja ideaalne samas hinnaklassis, kuid endisel on laiem hinnaklass. Võrreldes ideaalse hinnaga, on 2022. aasta Wenjie M7 tagaveo versioon odavam ja tipptasemel. Versioonivõimsus on parem. Samuti on palju värvitelereid, külmikuid ja suuri diivanid. Huawei isearenenud integreeritud elektrivedu, soojusjuhtimissüsteem ja muud tehnilised eelised lisavad toote esiletõstmist.
"Kulutasuvuse" solvamise ajal hakkas ideaalse müük langema kuu jooksul, kui 2022. aasta Wenjie M7 käivitati, ja pidi tootmise varakult lõpetama. Lisaks sellele on ka mitu kulude seeriat, näiteks hüvitamine tarnijatele enam kui miljardi kahjumi eest, meeskondade kaotamine jne.
Seega oli seal pikk Weibo postitus, milles Li Xiang tunnistas, et Wenjie oli teda "halvanud", iga sõnaga pisarates. "Me olime üllatunud, et valusad probleemid, millega kokku puutusime tooteuuringute ja arendustegevuse, müügi ja teenuste, tarnimise ja tootmise, organisatsiooni rahanduse jms osas, lahendati rohkem kui kümme aastat tagasi või isegi kakskümmend aastat tagasi."
2022. aasta septembris toimunud strateegilisel koosolekul jõudsid kõik ettevõtte juhid Huawei käest kõikvõimalikul viisil õppima. Li Xiang asus isiklikult juhtima IPMS -i protsessi ja Huaweist pärit inimesi, et aidata organisatsioonil saavutada põhjalik areng.
Li Auto müügi ja teenimise vanem asepresident Zou Liangjun on endine aujuht. Ta liitus eelmisel aastal Li Autoga ning vastutab müügi- ja teenindusrühma eest, haldades müügi-, tarne-, teenuse- ja laadimisvõrgustikku.
Huawei ülemaailmse HRBP juhtimisosakonna endine direktor Li Wenzhi liitus ka eelmisel aastal Li Autoga ja töötas CFO büroo juhatajana, kes vastutas Li Auto protsessi, korralduse ja finantsreformi eest. Li Wenzhi on Huawei heaks töötanud 18 aastat, millest esimesed 16 aastat vastutasid müügi eest kodumaistel ja välismaistel turgudel ning kaks viimast aastat vastutasid grupi inimressursside töö eest.
Xie Yan, Huawei tarbija BG tarkvaraosakonna endine asepresident ja terminali OS -i osakonna direktor, liitus LI Auto CTO -ks aasta eelneva eelneva CTO -na. Ta oli peamiselt vastutav iseenda arendatud kiipide, sealhulgas Li Auto ise väljatöötatud opsüsteemi ja arvutusvõimsuse platvormi edendamise eest. Ta vastutab ka ideaali järgi asutatud AI tehnilise komitee eest.
Teatud määral, enne Wenjie tõusu, loos ideaal autotööstuses "väikese Huawei" ning selle organisatsioonilised protsessid ja lahingumeetodid kasvasid kiiresti. L -seeria mudeli edu on olnud ilus töö.
Kuid viimases analüüsis on Huawei Hiinas ettevõte, mida ei saa kopeerida. See kajastub spetsiaalselt tehnoloogilises kogunemises IKT valdkonnas, teadus- ja arendustegevuse ressursside laiuses ja sügavuses, maailmaturu vallutamise kogemuses ning võrratu kaubamärgi potentsiaal.
Huawei esimene samm autotööstusesse sisenemiseks ja kahjudest vabanemiseks on pikslite tasemel võrdlusuuringute läbiviimine turusegmendi juhi ideaalide vastu. Õpetaja näitab õpilaste tehtud küsimusi.
Uue M7 eesmärk on ideaalne L7, kasutades seda põhivõrdlusmudelina selle kulutõhususe eelise täielikuks ärakasutamiseks. Pärast M9 käivitamist sai sellest ideaalse L9 kõige otsesem konkurent. Parameetrite osas toob see esile "mis teistel pole, mul on ja mis teistel on, mul on tipptase"; Mis puutub toote ise, siis šassii, võim, kokpit ja intelligentsed sõitjad näitavad ka hämmastavat jõudlust.
Mis puutub Huawei ideaalsete vaadete kohta, rõhutas Li Xiang korduvalt, et "Ideaalis säilitab Huawei ees hea suhtumise: 80% -line õppimine, 20% austus ja 0% kaebamine".
Kui kaks volitusi võistlevad, võistlevad nad sageli tünni puuduste pärast. Ehkki tööstusharu kogub hoogu, toovad järgnevad toote maine ja tarnetulemused siiski ebakindlust. Viimasel ajal on tellimuste kasvutempo aeglustunud. 27. novembril 2023 telliti 100 000 Wenjie M7 sõidukit; 26. detsembril 2023 telliti 120 000 Wenjie M7 sõidukit; 20. jaanuaril 2024 telliti 130 000 Wenjie M7 sõidukit. Tellimuste mahajäämus on süvendanud tarbijate ootamist. Eriti enne uut aastat soovivad paljud tarbijad oma autosid korjata ja uueks aastaks koju viia. Mõni kasutaja ütles, et sellele lubati kohaletoimetamine 4-6 nädala jooksul, kuid nüüd pole enamik inimesi autot maininud rohkem kui 12 nädalat. Mõni kasutaja mainis, et nüüd kulub tavalise versiooni auto kätte saamiseks 6-8 nädalat, samal ajal kui tipptasemel versiooni jaoks kulub 3 kuud.
Tootmisvõimsuse probleemide tõttu on turul palju juhtumeid, kus turul puudu on. Nio ET5, XPeng G9 ja Changan Deep Blue SL03 on kõik sünnitusprobleemide all kannatanud ja nende müük on muutunud kuumast külmani.
Müügilahing on ulatuslik brändi, organisatsiooni, toodete, müügi, tarneahela ja Ideaali ja Huawei korraga silmitsi seisvate sünnituse test. Iga viga võib põhjustada lahinguolukorras järsku muutumist.
02
Ideaalne mugavustsoon, tagasi ei lähe
Ideaalide jaoks, isegi kui nad taluvad võitlust maailmaga, on 2024 endiselt väljakutseid täis. Esimesel poolajal osutunud metoodikat osutunud metoodikat saab kindlasti jätkata, kuid see ei pruugi uue areenil järgmist edu korrata. Teisisõnu, sellest ei piisa.
2024. aastaks on Li Auto seadnud 800 000 sõidukit. Li Auto vanem asepresidendi Zou Liangjuni sõnul jaguneb põhiturg kolmeks osaks:
Esiteks on L7/L8/L9 kolme müügis oleva auto keskmine hind üle 300 000 ja sihtmärgi 2024. aastal on 400 000 ühikut;
Teine on uus mudeli ideaalne L6, mis asub vähem kui 300 000 ühikut. See käivitatakse aprillis ja see vaidlustab igakuise müügi 30 000 ühikut ning eeldatavasti jõuab see 270 000 ühikuni;
Kolmas on puhas elektriline MPV ideaalne mega, mis käivitatakse ja tarnitakse ametlikult selle aasta märtsis. See vaidlustab igakuise müügi eesmärgi 8000 ühikut ja eeldatakse, et see müüb 80 000 ühikut. Kolm 750 000 sõidukit ja ülejäänud 50 000 sõidukit sõltuvad kolmest kõrgepingega puhtast elektrimudelist, mille ideaalid turule toovad aasta teisel poolel.
Tootemaatriksi laiendamine toob kaasa nii võimalusi kui ka väljakutseid. MPV turul, kuhu Mega siseneb, on sellised konkurendid nagu XPeng X9, BYD DENZA D9, JIKRYPTON 009 ja Great Wall Weipai Alpine, vaenlased. Eriti XPeng X9, mis on oma hinnaklassi ainus mudel, mis on standardvarustuses koos tagaratta rooli ja kahe kambriga õhuvedrudega. Hinnaga 350 000–400 000 jüaani on see väga kulutõhus. Seevastu tuleb veel kontrollida, kas mega hinnaga rohkem kui 500 000 jüaani eest tuleb tasuda.
Puhtale elektriturule sisenemine tähendab ka seda, et ideaal peab konkureerima selliste konkurentidega nagu Tesla, XPeng ja NIO. See tähendab, et ideaal peab rohkem investeerima põhitehnoloogiatesse, nagu aku, intelligentsus ja energia täiendamine. Eriti Ideaali peamiste toodete hinnaklassi puhul on ülioluline investeering energia täiendamise kogemusse.
Nii laiendatud ulatuse kui ka puhaste elektrisõidukite kaevu müümine on ka uus väljakutse ideaalsete müügivõimaluste jaoks. Ideaalis tuleb kanalite evolutsioon läbi viia kulude kontrollimise ja otsemüügi tõhususe maksimeerimise alusel.
Kasutades esimesel poolajal võidult kogunenud ressursse, hakkab ideaal kiirendama oma kõikehõlmavat paigutust 2024. aastal. Selle aasta põhifookus on tõhususe parandamine ja puuduste korvamine.
Luureandmete osas ütles eelmise aasta kolmanda kvartali tulemuste konverentskõne ajal Li Auto president ja peainsener Ma Donghui, et Li Auto võtab oma peamise strateegilise eesmärgina „juhtiva intelligentse sõidu”. 2025. aastaks eeldatakse, et Li Auto intelligentse sõidu- ja arendustegevuse meeskonna suurus suureneb praeguse 900 inimesega. Laienes üle 2500 inimese.
Huawei survega oma kaupluste laiendamiseks toimetulemiseks suurendab ideaal ka investeeringuid kanalitesse. Aastal 2024 laieneb Ideaali müügivõrk veelgi kolmandate ja neljanda astme linnadesse. Eeldatakse, et see saavutab kolmanda astme linnade täieliku katvuse 2024. aasta lõpuks, katte määr on neljanda astme linnades üle 70%. Samal ajal plaanib Li Auto avada selle aasta lõpuks 800 kauplust, et toetada oma iga -aastast müügisihi 800 000 sõidukit.
Tegelikult pole müügi kaotamine esimese kahe nädala jooksul tingimata ideaali jaoks halb asi. Teatud määral on Huawei vastane, kes ideaalselt valis aktiivselt ja võitles. Kui jälgime hoolikalt, võime selliseid märke leida propagandakaliibri ja strateegilise lähenemise osas.
Vaadates kogu autotööstust, on see üks väheseid üksmeeleid, et ainult väheste seas on teil võimalus ellu jääda. Huawei potentsiaal autotööstuses pole veel täielikult vabastatud ja kõik konkurendid on juba tundnud hingetut survet. Võimalus selliste vastastega võistelda ja võrrelda on ideaalne viis turul positsiooni loomiseks. Järgmisena on vaja Sun Gongi ehitada uue linna.
Ägedatel võistlustel peavad nii ideaal kui ka Huawei näitama oma Trumpi kaarte. Ükski mängija ei saa tiigrite ja tiigrite vahelist võitlust vaadata. Kogu autotööstuse jaoks on tähelepanuväärsem suundumus see, et vähesed inimesed mainivad enam "Wei Xiaoli". Küsimused ja ideaalid moodustavad kahevõimsuse struktuuri, pea kiireneb, Matthew efekt intensiivistub ja konkurents muutub ägedamaks. Neil ettevõtetel, kes on müügiloendi allosas või isegi mitte selles nimekirjas, on keeruline.
Postiaeg: 26. jaanuar-2024