Eile avaldas Ideal plaanipäraselt 2024. aasta kolmanda nädala (15. jaanuarist kuni 21. jaanuarini) iganädalase müüginimekirja. Väikese 0,03 miljoni ühiku edumaaga taastas ettevõte Wenjie'lt esikoha.
Ideaal, mis 2023. aastal etenduse varastab, oli algselt harjunud võitma. 2023. aasta detsembris ületas Ideali igakuine müük 50 000 sõidukit, mis püstitas rekordi. 2023. aasta kogumüük ulatub 376 000 sõidukini, mis on peaaegu kaks korda rohkem kui eelmisel aastal. Sellest on saanud esimene uus jõud, mis ületas 300 000 sõiduki aastase tarne piiri, ja ainus uus jõud, mis on praegu kasumlik.
Kuni selle aasta esimese nädalani, mil Li Auto nimekirja avaldas, langes ettevõtte iganädalane müük eelmise nädalaga võrreldes 9800 ühiku võrra 4300 ühikuni, mis on viimase kuue kuu halvim tulemus. Teisest küljest ületas Wenjie esmakordselt ideaali 5900 sõidukiga.
Selle aasta teisel nädalal jätkas Wenjie uute energiatarbega sõidukite brändide iganädalaste müügiedetabelite tipus müügimahuga 6800 ühikut, samas kui Ideal oli teisel kohal müügimahuga 6800 ühikut.
Ideaalse uue aasta alguses esinev surve on põhjustatud mitmete tegurite kombinatsioonist.
Ühelt poolt töötas Ideal eelmise aasta detsembris kõvasti terminali soodustingimuste kallal, et saavutada igakuise müügi eesmärgiks seatud üle 50 000 ühiku. Oma rekordi värskendamise kõrval ammendas ettevõte peaaegu kõik olemasolevad kasutajate tellimused.
Teisest küljest mõjutab sularahamüüki teatud määral ka eelseisev tootepõlvkonna üleminek. Laiendatud sõiduulatusega L-seeria L9\L8\L7 kolm mudelit saavad konfiguratsiooniuuendused ning 2024. aasta mudelid ilmuvad ametlikult ja tarnitakse märtsis. Autoblogija avaldas, et 2024. aasta Ideal L-seeria mudeli nutikas kokpit peaks kasutama Qualcomm Snapdragon 8295 kiipi ning samuti peaks paranema sõiduki täiselektriline sõiduulatus. Mõned potentsiaalsed tarbijad hoiavad ostusoove hoidvaid münte.
Mida ei saa ignoreerida, on Xinwenjie M7 ja M9, mis konkureerivad otse Ideali põhimudelitega. Hiljuti postitas Yu Chengdong Weibos, et neli kuud pärast Wenjie uue M7 ilmumist on müüdud ühikute arv ületanud 130 000. Praegused tellimused on viinud Cyruse tootmisvõimsuse täisvõimsusele ning nüüd on iganädalane tootmisvõimsus ja tarnemaht umbes sama. Tootmisvõimsuse järkjärgulise suurenemisega jätkavad müüginumbrid tõusu.
Müügi ergutamiseks käivitas Lideal hiljuti eelmise aasta detsembrist jõulisema terminali sooduspoliitika. L7, L8 ja L9 mudelite erinevate versioonide hinnaalandusvahemik jääb vahemikku 33 000 jüaani kuni 36 000 jüaani, millest on saanud aasta algusest saadik suurim allahindlus. Üks suurimaid automarke.
Enne uue territooriumi vallutamist on ideaalne kasutada hinda alandades kaotatud territooriumi võimalikult kiiret tagasivõitmist.
Ilmselgelt on Ideal pärast eelmise nädala „ameerika mägede“ müüke aru saanud, et Huawei eelise vältimine pole nii lihtne. Järgneb vältimatu otsekohene kohtumine.
01
Huaweid ei saa vältida
Täpne tootemääratlus on Ideali edu lähtepunkt esimesel poolaastal. See annab Idealile võimaluse hüppeliselt tõusta ja olla müügitulemuste osas organisatsiooni tasandil samal tasemel oma küpsemate konkurentidega. Kuid samal ajal tähendab see ka seda, et Ideal peab samas ökoloogilises nišis silmitsi seisma suure hulga imitatsioonide ja konkurentsiga.
Praegu on Li Autol müügil kolm mudelit: Lili L9 (kuuekohaline linnamaastur hinnaklassis 400 000–500 000 RMB), L8 (kuuekohaline linnamaastur alla 400 000 RMB) ja L7 (viiekohaline linnamaastur hinnaklassis 400 000–400 000 RMB).
Wenjiel on müügil ka kolm mudelit: M5 (250 000 klassi kompaktne linnamaastur), uus M7 (300 000 klassi viiekohaline keskklassi kuni suur linnamaastur) ja M9 (500 000 klassi luksuslinnamaastur).
2022. aasta Wenjie M7, mis on Ideal ONE-ga samal tasemel, annab Idealile esmakordselt tunda hilineja ambitsiooni. Üldiselt on 2022. aasta Wenjie M7 ja Ideal ONE samas hinnaklassis, kuid esimesel on laiem hinnavahemik. Võrreldes Ideal ONE hinnaga on 2022. aasta Wenjie M7 tagaveoline versioon odavam ja tipptasemel. Versiooni võimsus on parem. Samuti on saadaval palju värvitelereid, külmikuid ja suuri diivaneid. Huawei enda väljatöötatud integreeritud elektriajam, soojushaldussüsteem ja muud tehnilised eelised lisavad toote esiletõstmistele veelgi hoogu.
„Kulutõhususe“ rünnaku ajal hakkas Ideal ONE müük 2022. aasta Wenjie M7 turuletoomise kuul järsult langema ja tootmine tuli enneaegselt peatada. Lisaks sellele on ka rida kulusid, näiteks tarnijatele enam kui miljardi dollari suuruste kahjude hüvitamine, meeskondade kaotus jne.
Nii ilmus Weibos pikk postitus, milles Li Xiang tunnistas, et Wenjie on ta "sandiliseks teinud", iga sõna pisarates. "Meid üllatas, et valusad probleemid, millega me tootearenduses, müügis ja teeninduses, tarnimises ja tootmises, organisatsioonilises finantseerimises jne kokku puutusime, lahendati enam kui kümme või isegi kakskümmend aastat tagasi."
2022. aasta septembris toimunud strateegilisel kohtumisel jõudsid kõik ettevõtte juhid kokkuleppele õppida Huaweilt igakülgselt. Li Xiang võttis isiklikult juhtrolli IPMS-protsessi loomisel ja meelitas Huaweist inimesi, et aidata organisatsioonil saavutada igakülgset arengut.
Li Auto müügi- ja teenindusdirektor Zou Liangjun on endine Honori juht. Ta liitus Li Autoga eelmisel aastal ning vastutab müügi- ja teenindusgrupi eest, juhtides müüki, kohaletoimetamist, teenindust ja laadimisvõrku.
Huawei globaalse HRBP haldusosakonna endine direktor Li Wenzhi liitus eelmisel aastal samuti Li Autoga ja töötas finantsjuhi büroo juhina, vastutades Li Auto protsesside, organisatsiooni ja finantsreformi eest. Li Wenzhi on Huaweis töötanud 18 aastat, millest esimesed 16 aastat vastutas ta müügi eest sise- ja välisturgudel ning viimased kaks aastat kontserni personalitöö eest.
Xie Yan, Huawei tarbijabrändi tarkvara osakonna endine asepresident ja terminali operatsioonisüsteemide osakonna direktor, liitus Li Autoga tehnoloogiadirektorina üle-eelmisel aastal. Ta vastutas peamiselt isearendatud kiipide, sealhulgas Li Auto isearendatud operatsioonisüsteemi ja arvutusvõimsuse platvormi juurutamise edendamise eest. Ta juhib ka Ideali poolt äsja loodud tehisintellekti tehisintellekti tehnilist komiteed.
Teatud määral lõi Ideal enne Wenjie esiletõusu autotööstuses uuesti "väikese Huawei" ning selle organisatsioonilised protsessid ja võitlusmeetodid kasvasid kiiresti. L-seeria mudeli edu on olnud ilus töö.
Kuid lõppkokkuvõttes on Huawei Hiinas ettevõte, mida ei saa kopeerida. See peegeldub eelkõige IKT valdkonna tehnoloogilises akumuleerumises, teadus- ja arendustegevuse ressursside ulatuses ja sügavuses, maailmaturu vallutamise kogemustes ning enneolematus brändipotentsiaalis.
Huawei esimene samm autotööstusesse sisenemiseks ja kahjumitest vabanemiseks on pikslitasemel võrdlusanalüüsi läbiviimine turusegmendi liidri ideaalide suhtes. Õpetaja demonstreerib õpilastele vastatud küsimusi.
Uus M7 sihib ideaalset L7-t, kasutades seda võrdlusalusena, et täielikult ära kasutada selle kulutõhususe eelist. Pärast M9 turuletoomist sai sellest ideaalse L9 kõige otsesem konkurent. Parameetrite poolest rõhutab see "seda, mida teistel pole, on mul, ja mis teistel on, on mul suurepärane"; mis puutub tootesse endasse, siis ka veermik, võimsus, kabiin ja intelligentne juhtimine näitavad hämmastavat jõudlust.
Huawei Ideali suhtumise kohta rõhutas Li Xiang korduvalt, et "Huaweiga kohtudes säilitab Ideal hea suhtumise: 80% õpib, 20% austab ja 0% kurdab."
Kui need kaks suurvõimu omavahel võistlevad, siis tihtipeale tünni puuduste pärast. Kuigi tööstusharu on hoogu kogumas, tekitab edasine toote maine ja tarnejõudlus siiski ebakindlust. Viimasel ajal on tellimuste kasvutempo aeglustunud. 27. novembril 2023 telliti 100 000 Wenjie M7 sõidukit; 26. detsembril 2023 telliti 120 000 Wenjie M7 sõidukit; 20. jaanuaril 2024 telliti 130 000 Wenjie M7 sõidukit. Tellimuste kuhjumine on süvendanud tarbijate ootamismeeleolu. Eriti enne uut aastat soovivad paljud tarbijad oma autod uueks aastaks koju kätte saada. Mõned kasutajad ütlesid, et lubati kohaletoimetamist 4–6 nädala jooksul, kuid nüüd pole enamik inimesi autost enam kui 12 nädalat rääkinud. Mõned kasutajad mainisid, et tavaversiooni kättesaamiseks kulub nüüd 6–8 nädalat, kallima versiooni puhul aga 3 kuud.
On palju juhtumeid, kus uued jõud jäävad tootmisvõimsuse probleemide tõttu turult ilma. NIO ET5, Xpeng G9 ja Changan Deep Blue SL03 on kõik kannatanud tarneprobleemide all ning nende müük on langenud.
Müügivõitlus on brändi, organisatsiooni, toodete, müügi, tarneahela ja tarnete põhjalik proovikivi, millega nii Ideal kui ka Huawei silmitsi seisavad. Iga viga võib viia olukorra järsu muutumiseni.
02
Ideaalne mugavustsoon, tagasiteed pole
Ideaalide jaoks, isegi kui nad suudavad maailmaga peetavale võitlusele vastu pidada, on 2024. aasta ikkagi väljakutseid täis. Turu poolt esimesel poolel edukaks osutunud metoodikat saab kindlasti jätkata, kuid see ei pruugi suuta järgmist edu uues valdkonnas korrata. Teisisõnu, sellest ei piisa.
2024. aastaks on Li Auto seadnud aastase müügieesmärgiks 800 000 sõidukit. Li Auto vanem asepresidendi Zou Liangjuni sõnul jaguneb peamine turg kolmeks osaks:
Esiteks on müügil olevate kolme L7/L8/L9 auto keskmine hind üle 300 000 ja eesmärk on müüa 2024. aastal 400 000 ühikut;
Teine on uus mudel Ideal L6, mille müük on alla 300 000 ühiku. See tuleb turule aprillis ning selle eesmärk on saavutada 30 000 ühikut kuus ja eeldatav müük ulatub 270 000 ühikuni;
Kolmas on täiselektriline mahtuniversaal Ideal MEGA, mis ametlikult turule tuuakse ja tarnitakse selle aasta märtsis. See seab kahtluse alla igakuise müügieesmärgi 8000 ühikut ja eeldatavasti müüakse 80 000 ühikut. Kolme sõiduki koguarv on 750 000 ja ülejäänud 50 000 sõidukit sõltuvad kolmest kõrgepinge täiselektrilisest mudelist, mille Ideal turule toob aasta teises pooles.
Tootemaatriksi laienemine toob kaasa nii võimalusi kui ka väljakutseid. Mahtuniversaalide turul, kuhu MEGA siseneb, on konkurendid nagu Xpeng X9, BYD Denza D9, Jikrypton 009 ja Great Wall Weipai Alpine vaenlastest ümbritsetud. Eriti Xpeng X9, mis on oma hinnaklassis ainus mudel, millel on standardvarustuses tagaratta rool ja kahekambrilised õhkvedrud. Hinnaga 350 000–400 000 jüaani on see väga kuluefektiivne. Seevastu vajab veel kontrollimist, kas üle 500 000 jüaani maksvat MEGAt turg suudab endale lubada.
Täiselektriturule sisenemine tähendab ka seda, et Ideal peab konkureerima otse selliste konkurentidega nagu Tesla, Xpeng ja NIO. See tähendab, et Ideal peab rohkem investeerima põhitehnoloogiatesse, nagu aku, intelligentsus ja energiavarustamine. Eriti Ideali põhitoodete hinnaklassi arvestades on investeeringud energiavarustamise kogemusse üliolulised.
Nii pikendatud sõiduulatusega kui ka täiselektriliste sõidukite edukas müümine on ideaalsete müügivõimaluste jaoks samuti uus väljakutse. Ideaalis peaks müügikanalite arendamine toimuma kulude kontrollimise ja otsemüügi efektiivsuse maksimeerimise põhimõttel.
Kasutades ära esimese poolaja võiduga kogunenud ressursse, hakkab Ideal 2024. aastal oma üldist paigutust kiirendama. Selle aasta peamine eesmärk on efektiivsuse parandamine ja puudujääkide kõrvaldamine.
Mis puutub intelligentsusesse, siis Li Auto president ja peainsener Ma Donghui ütles eelmise aasta kolmanda kvartali tulemuste konverentskõnes, et Li Auto seab oma peamiseks strateegiliseks eesmärgiks „intelligentse sõidustiili juhtimise“. 2025. aastaks peaks Li Auto intelligentse sõidustiili teadus- ja arendusmeeskonna suurus suurenema praegusest 900 inimesest enam kui 2500 inimeseni.
Huawei survega oma kaupluste laiendamiseks toimetulekuks suurendab Ideal ka investeeringuid müügikanalitesse. 2024. aastal laieneb Ideali müügivõrk veelgi kolmanda ja neljanda astme linnadesse. Eeldatakse, et 2024. aasta lõpuks saavutatakse kolmanda astme linnade täielik katvus, kusjuures neljanda astme linnades on katvusmäär üle 70%. Samal ajal plaanib Li Auto selle aasta lõpuks avada 800 kauplust, et toetada oma aastast müügieesmärki 800 000 sõidukit.
Tegelikult ei ole müügikaotus esimese kahe nädala jooksul Ideali jaoks tingimata halb asi. Teatud määral on Huawei vastane, kelle Ideal aktiivselt valis ja kelle eest võitles. Kui tähelepanelikult jälgida, võime selliseid märke leida nii propaganda kaliibri kui ka strateegilise lähenemise osas.
Kogu autotööstust vaadates on üks väheseid üksmeeleid, et ellujäämisvõimalus on vaid väheste parimate seas olemise kaudu. Huawei potentsiaal autotööstuses pole veel täielikult vallandatud ja kõik konkurendid on juba tundnud hingematvat survet. Selliste konkurentidega konkureerimine ja võrdlemine on ideaalne viis turul positsiooni loomiseks. Järgmisena on vaja, et Sun Gong ehitaks uue linna.
Tihedas konkurentsis peavad nii Ideal kui ka Huawei oma trumpkaarte näitama. Ükski mängija ei saa tiigrite võitlust niisama pealt vaadata. Kogu autotööstuse jaoks on tähelepanuväärsem trend see, et vähesed inimesed mainivad enam "Wei Xiaolit". Küsimused ja ideaalid moodustavad kahevõimulise struktuuri, juht kiirendab eristumist, Matteuse efekt süveneb ja konkurents muutub tihedamaks. Neil ettevõtetel, mis on müügiedetabelis lõpus või isegi mitte nimekirjas, on raske.
Postituse aeg: 26. jaanuar 2024