Turistide jaoks, kes on minevikus sageli Lähis -Ida külastanud, leiavad nad alati ühe pideva nähtuse: suured Ameerika autod, näiteks GMC, Dodge ja Ford, on siin väga populaarsed ja neist on saanud turu peavoolu. Need autod on peaaegu üldlevinud riikides nagu Araabia Ühendemiraadid ja Saudi Araabia, mis paneb inimesi uskuma, et nende Araabia autoturgude domineerivad Ameerika autobrändid.
Ehkki ka sellised Euroopa kaubamärgid nagu Peugeot, Citroën ja Volvo on geograafiliselt lähedased, ilmuvad nad harvemini. Vahepeal on ka Jaapani kaubamärkidel nagu Toyota ja Nissan turul tugev kohalolek, kuna kohalikud elanikud armastavad mõnda nende tuntud mudelit, näiteks Pajero ja Patrol. Eriti Nissani päikselist eelistavad Lõuna -Aasia võõrtöötajad laialdaselt taskukohase hinna tõttu.
Viimase kümne aasta jooksul on Lähis -Ida autotööstusel tekkinud uus jõud - Hiina autotootjad. Nende sissevool on olnud nii kiire, et on muutunud väljakutseks olla kursis nende arvukate uute mudelitega mitme piirkondliku linna teedel.
Turistide jaoks, kes on minevikus sageli Lähis -Ida külastanud, leiavad nad alati ühe pideva nähtuse: suured Ameerika autod, näiteks GMC, Dodge ja Ford, on siin väga populaarsed ja neist on saanud turu peavoolu. Need autod on peaaegu üldlevinud riikides nagu Araabia Ühendemiraadid ja Saudi Araabia, mis paneb inimesi uskuma, et nende Araabia autoturgude domineerivad Ameerika autobrändid.
Ehkki ka sellised Euroopa kaubamärgid nagu Peugeot, Citroën ja Volvo on geograafiliselt lähedased, ilmuvad nad harvemini. Vahepeal on ka Jaapani kaubamärkidel nagu Toyota ja Nissan turul tugev kohalolek, kuna kohalikud elanikud armastavad mõnda nende tuntud mudelit, näiteks Pajero ja Patrol. Eriti Nissani päikselist eelistavad Lõuna -Aasia võõrtöötajad laialdaselt taskukohase hinna tõttu.
Viimase kümne aasta jooksul on Lähis -Ida autotööstusel tekkinud uus jõud - Hiina autotootjad. Nende sissevool on olnud nii kiire, et on muutunud väljakutseks olla kursis nende arvukate uute mudelitega mitme piirkondliku linna teedel.
Sellised kaubamärgid nagu MG,Geely, Byd, Changan,ja Omoda on araabia turule jõudnud kiiresti ja põhjalikult. Nende hinnad ja käivitamise kiirus on muutnud traditsioonilised Ameerika ja Jaapani autotootjad üha kallimaks. Hiina autotootjad jätkavad nendele turgudele sissetungimist, olgu need siis elektri- või bensiinisõidukitega, ja nende solvav on äge ega näita mingeid märke vähenemisest.
Huvitav on see, et kuigi araablasi peetakse sageli kulutusteks, on paljud viimastel aastatel hakanud rohkem tähelepanu pöörama kulutõhususele ja kalduvad pigem ostma väikese vähendamise autosid, mitte aga suure displement-ameerika autosid. Näib, et Hiina autotootjad kasutavad seda hinnatundlikkust. Nad tutvustasid araabia turule mitmeid sarnaseid mudeleid, enamasti bensiinimootoritega.
Erinevalt nende põhjanaabrite kogu lahe naabritest pakuti Saudi Araabiale, Araabia Ühendemiraatidele, Bahreinile ja Katarile Hiina turul tipptasemel mudelid, ületades mõnikord isegi eurooplaste ostetud sama kaubamärgi mudeleid. Hiina autotootjad on selgelt teinud oma turu -uuringute õiglase osa, kuna hindade konkurentsivõime on kahtlemata võtmetegur nende kiire tõusu korral Araabia turul.
Näiteks on Geely Xingrui suuruse ja välimuse poolest sarnane Lõuna -Korea Kiaga, samal ajal kui sama bränd käivitas ka Haoyue L, suure maasturi, mis on väga sarnane Nissani patrulliga. Lisaks on Hiina autoettevõtted suunatud ka sellistele Euroopa kaubamärkidele nagu Mercedes-Benz ja BMW. Näiteks Hongqi kaubamärgi H5 jaemüük on 47 000 USA dollarit ja see pakub garantiiperioodi kuni seitse aastat.
Need tähelepanekud ei ole alusetud, vaid toetavad rasked andmed. Statistika kohaselt on Saudi Araabia viimase viie aasta jooksul impordinud Hiinast ilmatu 648 1110 sõidukit, saades Pärsia lahe koostöönõukogu (GCC) suurimaks turgu, mille koguväärtus on umbes 36 miljardit Saudi Riyals (972 miljonit dollarit).
See impordimaht on kiiresti kasvanud, 48 120 sõidukilt 2019. aastal 180 590 sõidukini 2023. aastal, mis on 275,3%. Hiinast imporditud autode koguväärtus kasvas samuti 2,27 miljardilt Saudi Riyalsilt 2019. aastal 11,82 miljardile Saudi Riyalsile 2022. aastal, ehkki Saudi statistika üldvalitsuse andmetel langes see 2023. aastal 2023. aastal pisut 10,5 miljardile Saudi Riyalsile. YAR, kuid kogu kasvutempo aastatel 2019–2023 jõudis siiski hämmastava 363%-ni.
Väärib märkimist, et Saudi Araabiast on järk-järgult saanud oluline logistikakeskus Hiina autode uuesti ekspordi impordi jaoks. Aastatel 2019–2023 eksporditi Saudi Araabia kaudu umbes 2256 autot, mille koguväärtus oli üle 514 miljoni Saudi Riyali. Need autod müüdi lõpuks naaberturgudele nagu Iraak, Bahrein ja Katar.
Aastal 2023 on Saudi Araabia ülemaailmsete autode importijate seas kuuendal kohal ja saab Hiina autode peamiseks ekspordi sihtkohaks. Hiina autod on sisenenud Saudi turule enam kui kümme aastat. Alates 2015. aastast on nende kaubamärgi mõju jätkuvalt märkimisväärselt suurenenud. Viimastel aastatel on Hiinast imporditud autod üllatanud isegi Jaapani ja Ameerika konkurente viimistluse ja kvaliteedi osas.
Postiaeg: juuli-03-2024