Turistid, kes on varem Lähis-Idas sageli käinud, leiavad alati ühe püsiva nähtuse: suured Ameerika autod, nagu GMC, Dodge ja Ford, on siin väga populaarsed ja neist on saanud turu peavooluautod. Need autod on peaaegu kõikjal levinud sellistes riikides nagu Araabia Ühendemiraadid ja Saudi Araabia, mis paneb inimesi uskuma, et Ameerika automargid domineerivad nendel Araabia autoturgudel.
Kuigi Euroopa kaubamärgid nagu Peugeot, Citroën ja Volvo asuvad samuti geograafiliselt lähedal, esinevad nad harvemini. Samal ajal on turul tugev kohalolek ka Jaapani kaubamärkidel nagu Toyota ja Nissan, kuna mõned nende tuntud mudelid, näiteks Pajero ja Patrol, on kohalike seas armastatud. Eriti Nissani Sunny on Lõuna-Aasia võõrtööliste seas oma taskukohase hinna tõttu laialdaselt populaarne.
Viimase kümnendi jooksul on Lähis-Ida autoturul aga tekkinud uus jõud – Hiina autotootjad. Nende sissevool on olnud nii kiire, et mitmete piirkondlike linnade teedel on muutunud keeruliseks sammu pidada nende arvukate uute mudelitega.
Turistid, kes on varem Lähis-Idas sageli käinud, leiavad alati ühe püsiva nähtuse: suured Ameerika autod, nagu GMC, Dodge ja Ford, on siin väga populaarsed ja neist on saanud turu peavooluautod. Need autod on peaaegu kõikjal levinud sellistes riikides nagu Araabia Ühendemiraadid ja Saudi Araabia, mis paneb inimesi uskuma, et Ameerika automargid domineerivad nendel Araabia autoturgudel.
Kuigi Euroopa kaubamärgid nagu Peugeot, Citroën ja Volvo asuvad samuti geograafiliselt lähedal, esinevad nad harvemini. Samal ajal on turul tugev kohalolek ka Jaapani kaubamärkidel nagu Toyota ja Nissan, kuna mõned nende tuntud mudelid, näiteks Pajero ja Patrol, on kohalike seas armastatud. Eriti Nissani Sunny on Lõuna-Aasia võõrtööliste seas oma taskukohase hinna tõttu laialdaselt populaarne.
Viimase kümnendi jooksul on Lähis-Ida autoturul aga tekkinud uus jõud – Hiina autotootjad. Nende sissevool on olnud nii kiire, et mitmete piirkondlike linnade teedel on muutunud keeruliseks sammu pidada nende arvukate uute mudelitega.
Brändid nagu MG,Geely, BYD, Changan,ja Omoda on kiiresti ja ulatuslikult sisenenud Araabia turule. Nende hinnad ja turuletoomise kiirus on pannud traditsioonilised Ameerika ja Jaapani autotootjad tunduma üha kallimatena. Hiina autotootjad jätkavad nendele turgudele sisenemist, olgu siis elektri- või bensiiniautodega, ning nende pealetung on äge ega näita mingeid vaibumise märke.
Huvitaval kombel, kuigi araablasi peetakse sageli pillajateks, on viimastel aastatel paljud hakanud rohkem tähelepanu pöörama kulutõhususele ja kalduvad ostma pigem väikese töömahuga autosid kui suure töömahuga Ameerika autosid. Näib, et Hiina autotootjad kasutavad seda hinnatundlikkust ära. Nad tutvustasid Araabia turule mitu sarnast mudelit, enamasti bensiinimootoritega.
Erinevalt oma põhjapoolsetest naabritest üle Pärsia lahe pakuvad Saudi Araabiale, Araabia Ühendemiraatidele, Bahreinile ja Katarile pakutavad mudelid on Hiina turu jaoks pigem tipptasemel mudelid, mis mõnikord isegi ületavad mõnes aspektis eurooplaste ostetud sama kaubamärgi mudeleid. Hiina autotootjad on selgelt teinud oma osa turu-uuringutest, kuna hinnakonkurentsivõime on kahtlemata võtmetegur nende kiirel tõusul Araabia turul.
Näiteks Geely Xingrui on suuruselt ja välimuselt sarnane Lõuna-Korea Kiaga ning sama bränd tõi turule ka Haoyue L, suure maasturi, mis on väga sarnane Nissan Patroliga. Lisaks sihivad Hiina autotootjad ka Euroopa kaubamärke, nagu Mercedes-Benz ja BMW. Näiteks Hongqi kaubamärgi H5 jaemüügihind on 47 000 USA dollarit ja sellele kehtib kuni seitsmeaastane garantii.
Need tähelepanekud ei ole alusetud, vaid neid toetavad kindlad andmed. Statistika kohaselt on Saudi Araabia viimase viie aasta jooksul importinud Hiinast lausa 648 110 sõidukit, saades Pärsia lahe koostöönõukogu (GCC) suurimaks turuks koguväärtusega ligikaudu 36 miljardit Saudi riaali (972 miljonit dollarit).
See impordimaht on kiiresti kasvanud, 48 120 sõidukilt 2019. aastal 180 590 sõidukile 2023. aastal, mis on 275,3% suurenemine. Hiinast imporditud autode koguväärtus suurenes samuti 2,27 miljardilt Saudi riaalilt 2019. aastal 11,82 miljardi Saudi riaalini 2022. aastal, kuigi see langes Saudi Araabia statistikaameti andmetel veidi 10,5 miljardi Saudi riaalini 2023. aastal. Kuigi kogukasvumäär aastatel 2019–2023 ulatus siiski hämmastava 363%-ni.
Väärib märkimist, et Saudi Araabiast on järk-järgult saanud Hiina autode reekspordi impordi oluline logistikakeskus. Aastatel 2019–2023 reeksporditi Saudi Araabia kaudu ligikaudu 2256 autot koguväärtusega üle 514 miljoni Saudi riaali. Need autod müüdi lõpuks naaberturgudele, nagu Iraak, Bahrein ja Katar.
2023. aastal on Saudi Araabia maailma autoimportijate seas kuuendal kohal ja saab Hiina autode peamiseks ekspordi sihtkohaks. Hiina autod on Saudi Araabia turul olnud enam kui kümme aastat. Alates 2015. aastast on nende brändide mõju jätkuvalt märkimisväärselt kasvanud. Viimastel aastatel on Hiinast imporditud autod viimistluse ja kvaliteedi poolest üllatanud isegi Jaapani ja Ameerika konkurente.
Postituse aeg: 03.07.2024