19. novembril 2023 alustas riiklik raudtee mootorsõidukite liitiumioonakude proovitööd "kahes provintsis ja ühes linnas" Sichuanis, Guizhous ja Chongqingis, mis on minu riigi transpordivaldkonnas oluline verstapost. See teedrajav samm, millest võtsid osa juhtivad ettevõtted, nagu CATL ja BYD Fudi Battery, tähistab kriitilist hetke minu riigi raudteetranspordi arengus. Varem polnud autode liitiumioonakude raudteetransporti veel ehitatud. See proovioperatsioon on "null läbimurre" ja avab ametlikult uue raudteetranspordi mudeli.
Autode liitium-ioonakude raudteetranspordi kasutuselevõtt pole mitte ainult logistiline edasiminek, vaid ka strateegiline samm akude transpordi tõhususe ja kulutasuvuse parandamiseks. Rahvusvahelise konkurentsi kontekstis on nende akude raudteetranspordi võimalus ülioluline, kuna see täiendab olemasolevaid transpordiliike, nagu raudtee-meri ja raudtee-raudtee. Eeldatakse, et selline multimodaalse transpordi lähenemisviis suurendab oluliselt liitiumioonakude ekspordikonkurentsivõimet, mida peetakse üha enam "uue kolme" – elektrisõidukite, taastuvenergia salvestamise ja arenenud akutehnoloogia – nurgakiviks.
Liitiumakud kasutavad elektroodide materjalidena liitiummetalli või liitiumisulameid ja elektrolüütidena mittevesilahuseid ning neist on saanud eelistatud energiasalvestuslahendus kogu maailmas. Selle arengut saab jälgida 20. sajandi alguses ja see saavutas märkimisväärse edu pärast liitium-ioonakude esmakordset ilmumist 1970. aastatel. Tänapäeval jagunevad liitiumpatareid peamiselt kahte kategooriasse: liitiummetallist akud ja liitium-ioonakud. Viimased ei sisalda metallilist liitiumi ja on taaslaetavad ning on populaarsed tänu oma suurepärastele tööomadustele.
Liitiumpatareide üks kaalukamaid eeliseid on nende kõrge energiatihedus, mis on umbes kuus kuni seitse korda suurem kui traditsioonilistel plii-happeakudel. See funktsioon muudab need eriti sobivaks rakendustes, mis nõuavad kergeid ja kaasaskantavaid energialahendusi, nagu elektrisõidukid ja kaasaskantavad elektroonikaseadmed. Lisaks on liitiumakudel pikk kasutusiga, tavaliselt üle kuue aasta, ja kõrge nimipinge ühe elemendi tööpingega 3,7 V või 3,2 V. Selle suure võimsusega käsitsemisvõime võimaldab kiiret kiirendamist, muutes selle ideaalseks valikuks suure intensiivsusega rakenduste jaoks.
Liitiumakudel on madal isetühjenemise määr, tavaliselt alla 1% kuus, mis suurendab veelgi nende atraktiivsust. See funktsioon tagab energia säilimise pikka aega, muutes need tarbija- ja tööstusrakendusteks usaldusväärseks valikuks. Kuna maailm pöördub üha enam säästvate energialahenduste poole, muudavad liitiumakude eelised nendest võtmerolli üleminekul rohelisema tuleviku poole.
Hiinas ulatub uute energiatehnoloogiate rakendamine autosektorist kaugemale. Liitium-ioonaku raudteetranspordi edukas katsetamine rõhutab Hiina pühendumust taastuvenergialahenduste integreerimisele kõikidesse transpordiliikidesse. See samm mitte ainult ei paranda akude logistika tõhusust, vaid sobib ka Hiina laiemate eesmärkidega vähendada süsinikdioksiidi heitkoguseid ja edendada säästvat arengut.
Kuna ülemaailmne kogukond tegeleb kliimamuutuste ja keskkonnaseisundi halvenemisega seotud probleemidega, on liitiumakude kasutuselevõtt ja tõhusate transpordisüsteemide ehitamine nende energiasalvestuslahenduste jaoks oluline samm rohelisema maailma suunas. Koostöö riikliku raudtee ja juhtiva akutootja vahel kehastab uuenduslikku vaimu, mis juhib Hiina üleminekut säästvale energiale.
Kokkuvõtteks võib öelda, et autode liitium-ioonakude proovikasutus Hiina raudteesüsteemis on riigi energiamaastikul suur edasiminek. Liitiumpatareide eeliste ärakasutamise ja transpordilogistika tõhustamise kaudu eeldatakse, et Hiina tugevdab oma positsiooni ülemaailmsel energiaturul, panustades samas säästvamasse tulevikku. Kuna maailm liigub rohelisemate energialahenduste poole, on puhtama ja tõhusama energiaökosüsteemi kujundamisel võtmerolli liitiumakude integreerimine erinevatesse valdkondadesse, sealhulgas raudteedesse.
Postitusaeg: 21.11.2024