19. novembril 2023 käivitas riiklik raudtee autotööstuse liitium-ioon akude proovioperatsiooni Sichuani, Guizhou ja Chongqingi kahes provintsis ja ühes linnas, mis on minu riigi transpordivaldkonnas oluline verstapost. See teedrajav samm, milles osalesid sellised juhtivad ettevõtted nagu CATL ja BYD FUDI Aku, tähistab minu riigi raudteetranspordi arendamisel kriitilist hetke. Varem polnud autotööstuse liitium-ioonpatareide raudteetransporti veel ehitatud. See katseoperatsioon on "null läbimurre" ja avab ametlikult uue raudteetranspordi mudeli.
Autotööstuse liitium-ioonpatareide raudteetranspordi kasutuselevõtt pole mitte ainult logistiline edasiminek, vaid ka strateegiline samm aku transpordi tõhususe ja kulutõhususe parandamiseks. Rahvusvahelise konkurentsi kontekstis on võime neid patareid raudteel transportida, kuna see täiendab olemasolevaid transpordiliike, näiteks raudtee-mere ja raudtee-rööpa. Eeldatakse, et see multimodaalne transpordimeetod suurendab oluliselt liitium -ioonpatareide ekspordi konkurentsivõimet, mida üha enam peetakse "uue kolme" - elektrisõidukite, taastuvenergia salvestamise ja täiustatud akutehnoloogia nurgakiviks.
Liitiumpatareisid kasutavad elektroodimaterjalidena liitiummetalli või liitiumsulameid ja elektrolüütidena mitte-vesilahuseid ning neist on saanud eelistatav energiasalvestuslahus kogu maailmas. Selle arengut saab ulatuda 20. sajandi algusest ja see saavutas olulisi edusamme pärast liitium-ioonpatareide esmakordset ilmumist 1970. aastatel. Täna jagunevad liitiumpatareisid peamiselt kahte kategooriasse: liitiummetalli akud ja liitium-ioonakud. Viimased ei sisalda metallilist liitiumi ja on laetavad ning on populaarsed nende suurepäraste jõudlusomaduste tõttu.
Liitiumpatareide üks kaalukamaid eeliseid on nende suure energiatihedus, mis on umbes kuus kuni seitse korda suurem kui traditsiooniliste pliihapete akud. See funktsioon muudab need eriti sobivaks rakenduste jaoks, mis vajavad kergeid ja kaasaskantavaid energialahendusi, näiteks elektrisõidukid ja kaasaskantavad elektroonikaseadmed. Lisaks on liitiumpatareide tööiga pikk, tavaliselt rohkem kui kuus aastat, ja kõrge nimiväärtusega pinge, ühe raku tööpinge on 3,7 V või 3,2 V. Selle suure võimsusega käitlemise võimalus võimaldab kiiret kiirendust, muutes selle ideaalse valiku kõrge intensiivsusega rakenduste jaoks.
Liitiumpatareidel on madal isekoolitusmäär, tavaliselt alla 1% kuus, mis suurendab veelgi nende atraktiivsust. See funktsioon tagab, et energiat säilitatakse pikka aega, muutes need usaldusväärseks valikuks tarbija- ja tööstusrakenduste jaoks. Kuna maailm pöördub üha enam säästvate energialahenduste poole, muudavad liitiumpatareide eelised need võtmeisikuks üleminekuks rohelisemale tulevikule.
Hiinas ulatub uute energiatehnoloogiate rakendamine kaugemale autosektorist. Liitium-ioonaku raudteevedu edukas katse rõhutab Hiina pühendumust integreerida taastuvenergia lahendused kõigisse transpordilissidesse. See samm mitte ainult ei paranda aku logistika tõhusust, vaid sobib ka Hiina laiemate eesmärkidega vähendada süsinikuheidet ja edendada säästvat arengut.
Kuna globaalne kogukond töötab kliimamuutuste ja keskkonna halvenemise väljakutsetega, on liitiumpatareide kasutuselevõtt ja tõhusate transpordisüsteemide ehitamine nende energiasalvestuslahenduste majutamiseks võtmesamm rohelisema maailma poole. Riikliku raudtee ja juhtiva akutootja koostöö kehastab uuenduslikku vaimu Hiina üleminekut säästvale energiale.
Kokkuvõtteks võib öelda, et mootorsõidukite liitium-ioonpatareide proovikivi Hiina raudteesüsteemis on riigi energiamaastikul suur edasiminek. Liitiumpatareide eeliste võimendamisel ja transpordilogistika suurendamisel eeldatakse, et Hiina tugevdab oma positsiooni globaalsel energiaturul, aidates samas kaasa jätkusuutlikumale tulevikule. Kuna maailm liigub rohelisemate energialahenduste poole, mängib liitiumpatareide integreerimine erinevatesse põldudesse, sealhulgas raudteedesse, võtmerolli puhtama ja tõhusama energiaökosüsteemi kujundamisel.
Postiaeg: 21. november 20124