Hiljuti näitas Tianyancha APP, et Nanjing Zhidou New Energy Vehicle Co., Ltd. on läbi teinud tööstuslikke ja kaubanduslikke muutusi ning selle registreeritud kapital on suurenenud 25 miljonilt jüaanilt ligikaudu 36,46 miljoni jüaanini, mis on ligikaudu 45,8% suurenemine. Neli ja pool aastat pärast pankrotti ja reorganiseerimist on veteranist elektriautode bränd Zhidou Automobile Geely Automobile'i ja Emma Electric Vehiclesi toel alustamas omaenda „ülestõusmise“ hetke.
Koos uudisega, et juhtiv kaherattaliste elektrisõidukite bränd Yadi kavatseb mõnda aega tagasi autot ehitada, on see muutunud kuumaks aruteluteemaks ning mikroelektrisõidukite müük välisturgudel on stabiilne, ütlesid mõned siseringi isikud: „Mikroelektrisõidukid on „kogu küla lootus”. Lõppkokkuvõttes kasvab ainult see turg ja see juhtub kogu maailmas.“
Teisest küljest tiheneb konkurents miniautode turul 2024. aastal. Pärast selle aasta kevadfestivali võttis BYD juhtrolli suure ametliku hinnaalanduse algatamisel ja hüüdis loosungit „Elekter on odavam kui nafta“. Seejärel järgisid paljud autotootjad eeskuju ja avasid täiselektriliste sõidukite turu hinnaga alla 100 000 jüaani, mis viis mikroelektriliste sõidukite turu äkilise elavnemiseni.
Hiljuti on avalikkuse tähelepanu alla sattunud mikroelektrilised sõidukid.
„Zhidou uus auto tuleb müügile selle aasta teises kvartalis ja suure tõenäosusega kasutab see Emma (elektriauto) müügikanalit,“ avaldas hiljuti meediale Zhidoule lähedal seisev isik.
Varajase „elektrišoki“ sõidukite tootjana on Lanzhou Zhidou, mis sai 2017. aastal „topeltkvalifikatsiooni“, oma A00-klassi täiselektriautoga saanud kodumaise autoturu staarettevõtteks. Alates 2018. aasta teisest poolest, seoses subsiidiumipoliitika kohandamise ja sise- ja väliskeskkonna muutustega, läks Lanzhou Zhidou aga 2019. aastal lõpuks pankrotti ja reorganiseerus.
„Zhidou pankroti ja saneerimise protsessis mängisid võtmerolli Geely esimees Li Shufu ja Emma Technology esimees Zhang Jian.“ Eespool mainitud asjaga tuttavad isikud ütlesid, et lisaks rahalistele vahenditele on saneeritud Zhidoul märkimisväärsed eelised ka teadus- ja arendustegevuses, tarneahelas ja müügikanalites. Samuti integreeriti Geely ja Emma ressursid.
Tööstus- ja infotehnoloogiaministeeriumi 379. uute autode deklaratsiooniinfos selle aasta alguses ilmus eespool mainitud siseringi allikate mainitud Zhidou uus auto, mis tuleb välja teises kvartalis. Zhidou taaskäivitamise pikas ametlikus teadaandes positsioneeriti seda uut autot endiselt mikroelektriautona ning see on samal tasemel Wuling MINI EV ja Changan Luminiga ning kannab nime „Zhidou Rainbow“.
Uute energiaallikatega sõidukite tohutu turupotentsiaali ees ei ole juhtivad kaherattaliste elektrisõidukite ettevõtted enam rahul praeguse olukorraga. Enne ja pärast Zhidou „ülestõusmist“ levis internetis Yadi elektrisõidukite „autotootmise intsident“, mis vallandas palju tuliseid arutelusid.
On arusaadav, et uudis pärineb tehasekaadritest, mille jäädvustas veoautojuht Yadisse kaupa toimetades. Videos lammutavad Yadea tehnikud sõidukit ja terane pilk suudab sõiduki isegi otse tuvastada Lamborghini ja Tesla Model 3/Model Y-na.
See kuulujutt pole alusetu. Yadi kohta on väidetavalt värbatud teadus- ja arendustegevuse ning tootearenduse personali mitmetele autotööstusega seotud ametikohtadele. Laialdaselt levitatud ekraanipiltide põhjal otsustades on ettevõtte peamine fookus autotööstuse elektroonikaseadmete insenerid, šassiiinsenerid ja nutikate kokpitide vanemtootejuhid.
Kuigi ametnik lükkas kuulujutud ümber, väitis Yadi otsekoheselt, et uue energiaga sõidukite tööstus on suund, mida arutavad sisemised tehnilised töötajad, ja paljud aspektid nõuavad Yadilt tõsist uurimist. Sellega seoses on endiselt arvamusi, et Yadi ei saa välistada võimalust, et ta toodab ka edaspidi autosid. Mõned tööstuses tegutsevad inimesed usuvad, et kui Yadi ehitab autosid, on mikroelektrilised autod parim viis vete proovilepanekuks.
Wuling Hongguang MINIEV loodud müügimüüt on pannud avalikkuse mikroelektriautodele laialdast tähelepanu pöörama. On vaieldamatu, et Hiinas arenevad uued energiasõidukid kiiresti, kuid ligi 500 miljoni elanikuga maapiirkondade turu tohutut tarbimispotentsiaali pole veel tõhusalt vallandatud.
Maapiirkondade turg ei saa mitmete tegurite, näiteks piiratud arvu rakendatavate mudelite, kehva ringluskanalite ja ebapiisava reklaami tõttu tõhusalt areneda. Tänu täiselektriliste autode, näiteks Wuling Hongguang MINIEV, suurele müügile näib, et 3.–5. taseme linnade ja maapiirkondade turud on toonud turule sobivad peamised müügitooted.
Otsustades 2023. aastal maapiirkondadesse jõudnud uute energiaautode tulemuste põhjal, on miniautod nagu Wuling Hongguang MINIEV, Changan Lumin, Chery QQ Ice Cream ja Wuling Bingo rohujuuretasandi tarbijate seas sügavalt armastatud. Maapiirkondade laadimisinfrastruktuuri pideva arenguga võimendavad uued energiaautod, peamiselt mikroelektriautod, ka tohutuid madalama taseme linna- ja maapiirkondade turge.
Li Jinyong, Hiina Tööstus- ja Kaubandusföderatsiooni autokaupmeeste kaubanduskoja asepresident ja uue energiaga sõidukite komitee esimees, on mikroelektrisõidukite turu suhtes juba aastaid kindlalt optimistlik olnud. „See turusegment kasvab tulevikus kindlasti plahvatuslikult.“
Eelmise aasta müügi põhjal otsustades on mikroelektrisõidukid uute energiasõidukite turul aga kõige aeglasemalt kasvav segment.
Li Jinyong analüüsis, et ühelt poolt püsib liitiumkarbonaadi hind aastatel 2022–2023 kõrge ja akude hinnad jätkavad tõusu. Kõige otsesem mõju on alla 100 000 jüaani maksvatele elektriautodele. Näiteks 300-kilomeetrise sõiduulatusega elektriauto aku maksumus oli liitiumkarbonaadi tolleaegse kõrge hinna tõttu koguni umbes 50 000 jüaani. Mikroelektriautodel on madalad hinnad ja väike kasum. Seetõttu on paljud mudelid peaaegu kahjumlikud, mistõttu mõned autotootjad on 2022.–2023. aastal ellujäämiseks hakanud tootma mudeleid, mille väärtus on 200 000–300 000 jüaani. 2023. aasta lõpus langes liitiumkarbonaadi hind järsult, vähendades akude kulusid peaaegu poole võrra, andes „kulutundlikele” mikroelektriautodele uue elu.
Teisest küljest on ajalooliselt nii, et majanduslanguse ja tarbijate usalduse puudumise korral on enim mõjutatud turg alla 100 000 jüaani jääv turg, samas kui mõju keskmise ja kõrgema hinnaklassi täiustatud mudelitele pole ilmne. 2023. aastal majandus endiselt taastub ja üldsuse sissetulekud ei ole kõrged, mis on tõsiselt mõjutanud alla 100 000 jüaani jäävate tarbijarühmade autotarbimise nõudlust.
„Kui majandus järk-järgult paraneb, akude hinnad langevad ja sõidukite hinnad taas ratsionaalsusele jõuavad, käivitub mikroelektrisõidukite turg kiiresti. Loomulikult sõltub käivitamise kiirus majanduse taastumise kiirusest ning tarbijate usalduse taastumine on väga oluline,“ ütles Li Jinyong.
Madal hind, väike suurus, lihtne parkimine, kõrge hinna ja kvaliteedi suhe ning täpne turul positsioneerimine on mikroelektrisõidukite populaarsuse aluseks.
Chefu Consultingu partner Cao Guangping usub, et odavad elektriautod on autotooted, mida tavainimesed tarbimise vähenemise tõttu tuule ja vihma eest kõige rohkem vajavad.
Cao Guangping analüüsis, et elektriautode tööstuse kitsaskohaks on akud, st akude tehniline tase on endiselt keeruline suurte sõidukite tehniliste nõuete täitmiseks, samas kui madala jõudlusega väikeste elektriautode tehniliste nõuete täitmine on lihtsam. „Ole ettevaatlik ja eriline ning aku on parem.“ Mikro viitab väikestele autodele, millel on väike läbisõit, väike kiirus, väike kere ja väike siseruum. Congte tähendab, et elektriautode reklaamimist piirab ajutiselt akutehnoloogia ning see nõuab eripoliitikate, eritoetuste, eritehniliste marsruutide jms tuge. Tesla näitel kasutab ettevõte „erilulteeti“, et meelitada kasutajaid elektriautosid ostma.
Mikroelektriautode reklaamimine on lihtne ja selle määrab sisuliselt sõiduki võimsuse arvutamise teooria. Mida madalam on üldine energiatarve, seda vähem akusid on vaja ja seda odavam on sõiduki hind. Samal ajal määrab selle ka minu riigi linna- ja maapiirkondade kahetine tarbimisstruktuur. Kolmanda, neljanda ja viienda astme linnades on miniautode järele tohutu nõudlus.
„Otsustades kodumaiste autode järskude hinnalanguste põhjal, on mikroelektriautod hinnasõja alumine rida, kui autotootjad lõpuks üksteisega vastamisi satuvad, ning neist saab hinnasõja otsustavasse etappi jõudmise pistoda,“ ütles Cao Guangping.
Luo Jianfu, autokaupmees Wenshanis Yunnanis, viienda astme linnas, on sügavalt teadlik mikroelektriautode populaarsusest. Tema kaupluses on väga populaarsed sellised mudelid nagu Wuling Hongguang miniEV, Changan Waxy Corn, Geely Red Panda ja Chery QQ Ice Cream. Eriti märtsikuu kooliaasta alguses on tarbijate nõudlus seda tüüpi autode järele laste kooli ja tagasi transportimiseks väga kontsentreeritud.
Luo Jianfu ütles, et mikroelektrisõidukite ostmise ja kasutamise kulud on väga madalad ning need on mugavad ja taskukohased. Lisaks pole tänapäevaste mikroelektrisõidukite kvaliteet sugugi halvem. Sõiduulatust on suurendatud algselt 120 kilomeetrilt 200–300 kilomeetrini. Ka konfiguratsioone täiustatakse ja täiustatakse pidevalt. Näiteks Wuling Hongguang miniEV kolmanda põlvkonna mudel Maca Long on suutnud pakkuda kiirlaadimist, hoides samal ajal hinda madalal.
Luo Jianfu ütles aga otsekoheselt, et mikroelektriautode turg, millel näib olevat piiramatu potentsiaal, on tegelikult väga brändidele kontsentreeritud ja selle „mahu” aste pole väiksem kui teistel turusegmentidel. Suurkontsernide toetatavatel mudelitel on tugev ja stabiilne tarneahel ja müügivõrgustik, mis teeb tarbijate poolehoiu võitmise lihtsamaks. Sellised mudelid nagu Dongfeng Xiaohu ei leia aga tururütmi ja saavad ainult nendega kaasa joosta. Uued tegijad nagu Lingbao, Punk, Redding jne on „juba ammu rannas pildistatud”.
Postituse aeg: 29. märts 2024