Hiljuti näitas Tianyancha APP, et Nanjing Zhidou New Energy Vehicle Co., Ltd. on läbi teinud tööstuslikke ja kaubanduslikke muudatusi ning tema registreeritud kapital on kasvanud 25 miljonilt jüaanilt ligikaudu 36,46 miljoni jüaanini, mis on ligikaudu 45,8% tõus.Neli ja pool aastat pärast pankrotti ja saneerimist juhatab Geely Automobile’i ja Emma Electric Vehiclesi toel elektrisõidukite veteranbränd Zhidou Automobile sisse omaenda “ülestõusmise” hetke.
Koos uudisega, et Yadi, juhtiv kaherattaliste elektrisõidukite kaubamärk, on kuulujuttude järgi mõni aeg tagasi autot ehitamas, on muutunud kuumaks aruteluteemaks ning mikroelektrisõidukite müük välisturgudel on stabiilne, on mõned siseringid. ütles: „Mikroelektrisõidukid on „kogu küla lootus”.Lõppkokkuvõttes kasvab ainult see turg ja see juhtub kogu maailmas.
Teisest küljest tiheneb konkurents miniautode turul 2024. aastal. Pärast tänavust kevadfestivali asus BYD juhtima ametlikku ulatuslikku kärpimist ja hüüdis loosungit "Elekter on naftast madalam".Seejärel järgisid paljud autotootjad eeskuju ja avasid puhtalt elektrisõidukite turu hinnaga alla 100 000 jüaani, mis viis mikroelektrisõidukite turu järsku elavaks muutumiseni.
Hiljuti on mikroelektrisõidukid avalikkuse ette jõudnud.
"Zhidou uus auto tuleb välja selle aasta teises kvartalis ja see kasutab suure tõenäosusega Emma (elektriauto) müügikanalit."Hiljuti avaldas ajakirjandusele Zhidoule lähedane sisering.
Varase elektrišokisõidukite tootjana on 2017. aastal topeltkvalifikatsiooni omandanud Lanzhou Zhidou saanud oma A00-klassi puhta elektriautoga staarettevõtteks kodumaisel autoturul.Alates 2018. aasta teisest poolest läks Lanzhou Zhidou aga toetuspoliitika kohandamise ning sise- ja väliskeskkonna muudatustega lõpuks pankrotti ja reorganiseeriti 2019. aastal.
"Zhidou pankroti ja saneerimise protsessis mängisid võtmerolli Geely juhatuse esimees Li Shufu ja Emma Technology juht Zhang Jian."Eelnimetatud asjaga kursis olevad inimesed ütlesid, et mitte ainult rahaliste vahendite osas on ümberkorraldatud Zhidoul olulisi eeliseid ka teadus- ja arendustegevuses, tarneahelas ja müügikanalites.See integreeris ka Geely ja Emma ressursid.
Tööstus- ja infotehnoloogiaministeeriumi uue auto deklareerimise info 379. partiis selle aasta alguses ilmus eelpool mainitud siseringi mainitud ja teises kvartalis müügile jõudev uus auto Zhidou.Pikas ametlikus teadaandes Zhidou taaskäivitamise kohta positsioneeritakse see uus auto endiselt mikroelektrisõidukina ja on samal tasemel kui Wuling MINI EV ja Changan Lumin ning kannab nime "Zhidou Rainbow".
Seistes silmitsi uute energiasõidukite tohutu turupotentsiaaliga, ei ole juhtivad kaherattaliste elektrisõidukite tootjad enam status quoga rahul.Enne ja pärast Zhidou "ülestõusmist" levis Yadi elektrisõidukite "autode valmistamise juhtum" üle Interneti ja tekitas palju tuliseid arutelusid.
On arusaadav, et uudis pärineb tehasekaadritest, mille veoautojuht Yadile kaupa tarnides jäädvustas.Videos lammutavad Yadea tehnikud sõidukit lahti ning kotkasilmsed kasutajad saavad sõiduki otse tuvastada kui Lamborghini ja Tesla mudel 3/mudel Y.
See kuulujutt pole alusetu.Teatavasti värbab Yadi teadus- ja arendustegevuse ning tootega seotud töötajaid mitmele autotööstusega seotud ametikohale.Laialdaselt levitatud ekraanipiltide põhjal otsustades on selle põhirõhk autode elektroonikaseadmete inseneridel, šassii inseneridel ja nutikate kokpitide kõrgematel tootejuhtidel.
Kuigi ametnik astus välja kuulujuttude ümberlükkamiseks, teatas Yadi otse ka, et uus energiasõidukitööstus on sisemiste tehniliste töötajate suund, mille üle arutleda, ning paljud esimesed aspektid nõuavad Yadilt tõsist õppimist.Sellega seoses on endiselt arvamusi, et Yadi järgmiste autode valmistamise võimalust ei saa välistada.Mõned tööstuse inimesed usuvad, et kui Yadi ehitab autosid, on mikroelektriautod parim viis vete testimiseks.
Wuling Hongguang MINIEV loodud müügimüüt on pannud avalikkuse laialdast tähelepanu pöörama mikroelektrisõidukitele.On vaieldamatu, et Hiinas arenevad kiiresti uued energiasõidukid, kuid ligi 500 miljoni elanikuga maaturu tohutut tarbimispotentsiaali pole tõhusalt vabastatud.
Maapiirkondade turg ei saa tõhusalt areneda mitmete tegurite tõttu, nagu piiratud arv rakendatavaid mudeleid, kehvad levikanalid ja ebapiisav reklaam.Puhtate elektriautode, nagu Wuling Hongguang MINIEV, kuuma müügiga näib, et 3.–5. tasandi linnad ja maapiirkonna turud on toonud sisse sobivad peamised müügitooted.
2023. aastal maale toodavate uute energiasõidukite tulemuste põhjal otsustades on sellised miniautod nagu Wuling Hongguang MINIEV, Changan Lumin, Chery QQ Ice Cream ja Wuling Bingo rohujuuretasandi tarbijate seas väga armastatud.Laadimisinfrastruktuuri pideva arenguga maapiirkondades kasutavad uued energiasõidukid, peamiselt mikroelektrisõidukid, ka tohutuid madala tasandi linna- ja maaturge.
Li Jinyong, kogu Hiina tööstuse ja kaubanduse automüüjate kaubanduskoja asepresident ja uue energiaga sõidukite komitee esimees, on olnud mikroelektrisõidukite turu suhtes juba aastaid kindlalt optimistlik."See turusegment kasvab tulevikus kindlasti plahvatuslikult."
Eelmise aasta müügi põhjal otsustades on mikroelektrisõidukid aga kõige aeglasemalt kasvav segment uute energiasõidukite turul.
Li Jinyong analüüsis, et ühelt poolt püsib aastatel 2022–2023 liitiumkarbonaadi hind kõrge ja akude hinnad jätkavad tõusu.Kõige otsesem mõju on alla 100 000 jüaani maksvatele elektrisõidukitele.Võttes näiteks elektrisõiduki, mille sõiduulatus oli 300 kilomeetrit, oli aku maksumus liitiumkarbonaadi tollase kõrge hinna tõttu koguni 50 000 jüaani.Mikroelektrisõidukitel on madalad hinnad ja väike kasum.Seetõttu on paljud mudelid peaaegu kahjumlikud, mistõttu mõned autofirmad lähevad aastatel 2022–2023 ellujäämiseks üle 200 000–300 000 jüaani väärtuses mudelite tootmisele.2023. aasta lõpus langes liitiumkarbonaadi hind järsult, vähendades akukulusid peaaegu poole võrra, andes "kulutundlikele" mikroelektrisõidukitele uue hingamise.
Teisest küljest on ajalooliselt nii, et alati, kui esineb majanduslangus ja tarbijate kindlustunde puudumine, mõjutab see turg sageli alla 100 000 jüaani, samas kui mõju keskmise ja kõrgeima klassi täiustatud mudelitele ei ole ilmne.2023. aastal on majandus endiselt taastumas ja üldsuse sissetulekud ei ole kõrged, mis on tõsiselt mõjutanud alla 100 000 jüaani jäävate tarbijarühmade autotarbimise nõudlust.
„Kuna majandusseisund järk-järgult paraneb, akuhinnad langevad ja sõidukite hinnad taastuvad ratsionaalsusele, hakkab elektriliste mikrosõidukite turg kiiresti käima.Loomulikult sõltub käivitamise kiirus majanduse taastumise kiirusest ning tarbijate kindlustunde taastumine on väga oluline.Li Jinyong ütles.
Madal hind, väiksus, lihtne parkimine, kõrge hind ja täpne turupositsioon on mikroelektrisõidukite populaarsuse aluseks.
Chefu Consultingu partner Cao Guangping usub, et madala hinnaga elektrisõidukid on autotooted, mida tavalised inimesed kõige rohkem vajavad, et kaitsta end tuule ja vihma eest, kuna tarbimine väheneb.
Cao Guangping analüüsis, et elektrisõidukite tööstuse kitsaskohaks on aku, st võimsusakude tehniline tase on endiselt keeruline suurte sõidukite tehnilistele nõuetele vastata ning madala tasemega väikesõidukite tehnilisi nõudeid on lihtsam täita. elektrisõidukid."Olge ettevaatlik ja eriline, ja aku on parem."Micro viitab väikestele autodele, millel on väike läbisõit, väike kiirus, väike kere ja väike siseruum.Congte tähendab, et elektrisõidukite reklaamimist piirab ajutiselt akutehnoloogia ja see nõuab spetsiaalsete poliitikate, eritoetuste, spetsiaalsete tehniliste marsruutide jms toetust. Tesla näitel kasutab see spetsiaalset intelligentsust, et meelitada kasutajaid elektriautosid ostma. .
Mikroelektrisõidukeid on lihtne propageerida, mille määrab sisuliselt sõiduki võimsuse arvutamise teooria.Mida väiksem on üldine energiatarbimine, seda vähem on vaja akusid ja seda odavam on sõiduki hind.Samas määrab selle ka minu kodumaa linna-maa kahetarbimise struktuur.Kolmanda, neljanda ja viienda järgu linnades on miniautode järele tohutu nõudlus.
«Kodumaiste autode karmi hinnakärbe põhjal otsustades on mikroelektrisõidukid hinnasõja alumine joon, kui autofirmad lõpuks üksteisega vastamisi tulevad, ja on pistoda hinnasõja otsustavasse faasi. .”ütles Cao Guangping.
Viienda järgu linnas Yunnanis Wenshanis asuv automüüja Luo Jianfu on mikroelektrisõidukite populaarsusest väga teadlik.Tema poes on väga populaarsed sellised mudelid nagu Wuling Hongguang miniEV, Changan Waxy Corn, Geely Red Panda ja Chery QQ Ice Cream..Eelkõige märtsis kooli tagasituleku hooajal on seda tüüpi autot ostvate tarbijate nõudlus laste kooli ja koju transportimiseks väga kontsentreeritud.
Luo Jianfu ütles, et mikroelektrisõidukite ostmise ja kasutamise kulud on väga madalad ning need on mugavad ja taskukohased.Pealegi pole tänapäevaste mikroelektrisõidukite kvaliteet sugugi kehvem.Sõiduulatust on suurendatud algselt 120 kilomeetrilt 200-300 kilomeetrini.Samuti täiustatakse ja täiustatakse pidevalt konfiguratsioone.Võttes näiteks Wuling Hongguang miniEV, on selle kolmanda põlvkonna mudel Maca Long sobitanud kiirlaadimisega, hoides samas hinna madalal.
Kuid Luo Jianfu ütles ka otse, et mikroelektrisõidukite turg, millel näib olevat piiramatu potentsiaal, on tegelikult väga kontsentreeritud kaubamärkidele ja selle “mahu” aste ei ole väiksem kui teistel turusegmentidel.Suurte kontsernide taga olevatel mudelitel on tugev ja stabiilne tarneahel ja müügivõrk, mis teeb tarbijate poolehoiu võitmise lihtsamaks.Sellised mudelid nagu Dongfeng Xiaohu aga ei leia tururütmi ja saavad ainult nendega joosta.Uusi mängijaid, nagu Lingbao, Punk, Redding jne, on rannas juba ammu pildistatud.
Postitusaeg: 29. märts 2024