01
Ennekõike ohutus, seejärel mugavus
Turvatoolid koosnevad peamiselt paljudest erinevatest osadest, nagu raamid, elektrilised osad ja poroloonkatted. Nende hulgas on istmeraam turvatooli ohutuse seisukohalt kõige olulisem komponent. See on nagu inimese skelett, kandes istmevahtu, katet, elektrilisi osi, plastosasid ja muid osi, mis on sarnased "liha ja verega". See on ka põhiosa, mis kannab koormust, edastab pöördemomenti ja suurendab stabiilsust.
LIL-seeria autoistmed kasutavad sama platvormraami nagu BBA, mis on tuntud luksusauto, ja Volvo, mis on tuntud oma ohutuse poolest, mis loob hea aluse istmete ohutusele. Nende skelettide jõudlus on suhteliselt parem, kuid loomulikult on ka hind kõrge. LI-seeria autoistmete teadus- ja arendusmeeskond usub, et istme ohutuse paremaks tagamiseks tasub maksta kõrgemat hinda. Samuti peame pakkuma oma sõitjatele rahustavat kaitset isegi seal, kus me seda ei näe.
„Kuigi iga originaalvaruosade tootja parandab nüüd istmete mugavust ja LI on selles osas suurepärast tööd teinud, oleme alati olnud teadlikud teatud loomulikust vastuolust ohutuse ja mugavuse vahel ning nõuame, et kõik disain peab põhinema ohutusel ja seejärel arvestama mugavusega,“ ütles Zhixing.
Näitena tõi ta istme allveelaevavastase konstruktsiooni. Nagu nimigi ütleb, on allveelaevavastase konstruktsiooni ülesanne vähendada turvavöö libisemise ohtu kokkupõrke korral vaagnapiirkonnast sõitja kõhtu, mis võib põhjustada siseorganitele pigistuskahjustusi. See on eriti kasulik naistele ja väiksematele meeskonnaliikmetele, kes oma väikese suuruse ja kaalu tõttu kalduvad suurema tõenäosusega sukelduma.
Teisisõnu, "kui sõiduk satub kokkupõrkesse, liigub inimkeha inertsi tõttu istmel ettepoole ja vajub samal ajal allapoole. Sel ajal, kui istmel on allveelaevavastane tala tuharate hoidmiseks, saab see takistada tuharate liigset liikumist."
Zhixing mainis: „Me teame, et mõned Jaapani autod paigutavad teise rea allveelaevavastased talad väga madalale, et vahtu saaks väga paksuks muuta ja sõit oleks väga mugav, kuid ohutuse osas tuleb järeleandmisi teha. Ja kuigi LI toode keskendub samuti mugavusele, ei tee see ohutuse osas järeleandmisi.“
Esiteks arvestasime täielikult kogu sõiduki kokkupõrkes tekkiva energiaga ja valisime toestuseks suuremõõtmelise EPP (paisutatud polüpropüleen, uut tüüpi vahtplast, millel on suurepärased omadused). Hilisema kontrollimise käigus reguleerisime EPP-d korduvalt mitmes voorus. Paigutuse asend, kõvadus ja tihedus on vajalikud kokkupõrketesti sooritusnõuete täitmiseks. Seejärel ühendasime istme mugavuse, et lõpuks vormistada kuju ja konstruktsiooniline disain, tagades ohutuse ja mugavuse.
Pärast uue auto ostmist lisavad paljud kasutajad oma autole mitmesuguseid dekoratiivseid ja kaitsvaid esemeid, eriti istmekatteid, et kaitsta istmeid kulumise ja plekkide eest. Zhixing soovib rohkematele kasutajatele meelde tuletada, et kuigi istmekatted pakuvad mugavust, võivad need kaasa tuua ka teatud ohutusriske. "Kuigi istmekate on pehme, hävitab see istme konstruktsiooni, mis võib kokkupõrke korral muuta sõitjatele mõjuva jõu suunda ja suurust, suurendades vigastuste ohtu. Suurem oht on see, et istmekatted mõjutavad turvapatjade avanemist, seega on soovitatav istmekatteid mitte kasutada."
Li Auto istmed on impordi ja ekspordi kaudu täielikult kulumiskindluse osas kontrollitud ning kulumiskindlusega pole absoluutselt mingeid probleeme. „Istmekatete mugavus pole üldiselt nii hea kui ehtsal nahal ja plekikindlus on vähem oluline kui ohutus.“ Istmetehnoloogia eest vastutav isik Shitu ütles, et istmete professionaalse teadus- ja arendustöötajana kasutab ta oma autot. Istmekatteid ei kasutata.
Lisaks ohutus- ja toimivuskontrolli läbimisele määruste kohaselt kõrgete punktidega, arvestame ka erilisemate töötingimustega, millega kasutajad tegelikus kasutuses kokku puutuvad, näiteks olukorraga, kus teises reas on kolm inimest. „Kasutame kahte 95. protsentiili võlts-A-inimest (95% rahvahulgast on sellest suurusest väiksemad) ja O5-mannekeeni (naismannekeen), et simuleerida stseeni, kus kaks pikka meest ja naine (laps) istuvad tagumises reas. Mida suurem on mass, seda tõenäolisemalt istuvad nad teineteise vastas. Tooli tugevuse nõuded on veelgi rangemad.“
„Teine näide: kui tagaistme seljatugi on alla pööratud ja kohver kukub sõiduki kokkupõrkel otse esiistme seljatoele, kas istme tugevus on piisavalt suur, et toetada istet ilma kahjustusteta või suuremate kahjustusteta? nihkumist tekitamata, mis ohustaks juhi ja kaassõitja turvalisust? Seda tuleb kontrollida pakiruumi kokkupõrketestiga. Kehtivad riiklikud ja Ameerika standardid ei nõua esiistmete läbimist sellises testis. Ainult meil ja neil, kes pööravad ohutusele rohkem tähelepanu. Autofirmadel, näiteks Volvol, on selline enesenõue.“
02
Lipulaevataseme tooted peavad pakkuma lipulaevataseme turvalisust
Ameerika teadlased uurisid sadu autoõnnetusi, mis lõppesid juhtide surmaga, ja leidsid, et ilma turvavöödeta kulub 88 kilomeetri tunnikiirusega autol avariisse sattumiseks ja juhi surmamiseks vaid 0,7 sekundit.
Turvavööd on päästerõngas. On üldteada, et turvavöödeta sõitmine on ohtlik ja ebaseaduslik, kuid tagaistmel turvavööd eiratakse sageli. 2020. aasta aruandes ütles Hangzhou kiirliikluspolitsei kapten, et uurimise ja süüdistuse esitamise kohaselt oli tagaistmel turvavööd kandvate reisijate määr alla 30%. Paljud tagaistmel reisijad ütlesid, et nad ei teadnud kunagi, et nad peavad tagaistmel turvavööd kandma.
Turvavöö kinnitamise meeldetuletamiseks on sõiduki esireas tavaliselt turvavöö meeldetuletusseade SBR (Safety Belt Reminder). Me teame hästi tagaistmete turvavööde olulisust ja soovime kogu perele meelde tuletada, et nad oleksid alati ohutusteadlikud, seega oleme paigaldanud SBR-id esimesse, teise ja kolmandasse ritta. „Niikaua kui teise ja kolmanda rea reisijad ei kanna turvavööd, saab esiistmel istuv juht tagaistmel reisijatele enne sõidu alustamist turvavöö kinnitamist meelde tuletada,“ ütles Gao Feng, salongi passiivse ohutuse juht.
Praegu tööstuses kasutatava kolmepunkti turvavöö leiutas Volvo insener Niels Bolling 1959. aastal. See on arenenud tänapäevani. Täielik turvavöö sisaldab pingutit, kõrguse regulaatorit, lukustuspandlat ja PLP-eelpingutit. Nende hulgas on pinguti ja lukk hädavajalikud, samas kui kõrguse regulaator ja PLP-eelpinguti vajavad ettevõttelt lisainvesteeringut.
PLP-eelpinguti, täisnimega pürotehniline sülepinguti, mida võib sõna-sõnalt tõlkida kui pürotehnilist turvavööeelpingutit. Selle ülesanne on kokkupõrke korral süttida ja detoneerida, pingutades turvavöö rihma ning tõmmates sõitja tuharad ja jalad tagasi istmesse.
Gao Feng tutvustas: „Nii Ideal L-seeria autode põhijuhi- kui ka kõrvalistujaistmele oleme paigaldanud PLP-eelkoormusseadmed ja need on „topelt-eelkoormus“ režiimis, st vöökoha ja õlgade eelkoormus. Kokkupõrke korral tuleb kõigepealt pingutada õlad, et kinnitada ülakeha istmele, seejärel pingutada vöökohta, et kinnitada puusad ja jalad istmele, et inimkeha ja iste paremini lukustada kahe kahesuunalise eelpingutusjõu abil. Pakkuda kaitset.“
„Usume, et lipulaevataseme tooted peavad pakkuma lipulaevataseme turvapatjade konfiguratsioone, seega neid ei reklaamita fookuses.“ Gao Feng ütles, et Li Auto on turvapatjade konfiguratsiooni valiku osas teinud palju uurimis- ja arendustööd. Seeria standardvarustuses on külgmised turvapadjad esi- ja teise rea jaoks, samuti läbivad külgmised õhkkardinad, mis ulatuvad kolmanda istmereani, tagades autos viibijatele 360° kaitse.
Li L9 kõrvalistme ees on 15,7-tolline autoklassi OLED-ekraan. Traditsiooniline turvapadja avanemise meetod ei vasta sõiduki turvapatjade passiivse ohutuse nõuetele. Li Auto esimene patenteeritud kõrvalistuja turvapadja tehnoloogia, mis on loodud põhjaliku varajase uurimis- ja arendustegevuse ning korduvate katsete abil, tagab, et kaasreisija on turvapadja avanemisel täielikult kaitstud, ning tagab kaasreisija ekraani terviklikkuse, et vältida teiseseid vigastusi.
Ideal L-seeria mudelite reisijapoolsed turvapadjad on kõik spetsiaalselt disainitud. Traditsiooniliste turvapatjade baasil on küljed veelgi laiemad, võimaldades esiturvapadjal ja külgmistel õhkkardinatel moodustada 90° rõngakujulise kaitse, pakkudes paremat tuge ja kaitset peale, et vältida inimeste libisemist turvapadja ja ukse vahelisse avasse. Väikese nihkega kokkupõrke korral jääb sõitja pea alati turvapadja kaitseulatusse, olenemata sellest, kuidas see liigub, pakkudes paremat kaitset.
„Ideal L-seeria mudelite külgkardinate kaitseulatus on väga piisav. Õhkkardinad katavad ukse vöökohast allapoole ja kogu ukseklaasi, et tagada, et sõitja pea ja keha ei põrkaks kokku kõva salongipinnaga, ning samal ajal vältida sõitja pea liigset kallutamist, et vähendada kaelakahjustusi.“
03
Silmapaistvate detailide päritolu: kuidas saame kaasa tunda ilma isikliku kogemuseta?
Sõitjate kaitsele spetsialiseerunud insener Pony usub, et motivatsioon detailidesse süveneda tuleb isiklikust valust. „Oleme näinud palju istmete ohutusega seotud juhtumeid, kus kasutajad on kokkupõrgetes vigastada saanud. Nende elukogemuste põhjal mõtleme, kas meil on võimalik sarnaseid õnnetusi vältida ja kas on võimalik teha paremini kui teistel ettevõtetel.“
„Kui see on eluga tihedalt seotud, muutuvad kõik detailid oluliseks sündmuseks, mis väärib 200% tähelepanu ja maksimaalset pingutust,“ ütles Zhixing istmekatte õmbluste kohta. Kuna turvapadi on istmesse paigaldatud, on see tihedalt seotud raami ja pinnaga. Kui varrukad on ühendatud, peame vastasvarrukate õmblusi pehmendama ja kasutama nõrgemaid õmblusniite, et õmblused puruneksid koheselt, kui need plahvatavad, et turvapadjad saaksid plahvatada ettenähtud ajal ja nurga all õige kavandatud marsruudi järgi. Vahtpritsmed ei tohiks ületada standardit ning peaksid olema piisavalt pehmendatud, ilma et see mõjutaks välimust ja igapäevast kasutamist. Selle pühendumuse tipptasemele kohta on selles äris lugematu arv näiteid.
Pony avastas, et paljud tema ümber olevad sõbrad pidasid laste turvatoolide paigaldamist keeruliseks ja ei olnud nõus neid paigaldama, kuid see mõjutaks tõsiselt väikelaste turvalisust autodes. „Selleks varustame teise ja kolmanda rea ISOFIX-turvatoolide liidestega standardvarustuses, et pakkuda lastele turvalisemat sõidukeskkonda. Vanemad peavad vaid asetama lastetoolid teise ritta ja lükkama need tahapoole, et paigaldamine kiiresti lõpule viia. Viisime läbi ulatuslikke katseid ISOFIX-i metallkonksude pikkuse ja paigaldusnurga osas ning valisime korduvaks testimiseks ja optimeerimiseks välja enam kui tosina turul levinud lastetooli ning saavutasime lõpuks nii lihtsama ja mugavama paigaldusmeetodi.“ „Pony on kogenud paigaldamist oma lastele. Lastetoolid on hirmutav kogemus, mis nõuab nii palju pingutust, et higistamine hakkab lausa ihule. Ta on teise ja kolmanda rea ISOFIX-turvatoolide liideste optimeeritud disaini üle äärmiselt uhke.“
Oleme teinud koostööd ka lasteistmete kaubamärkidega, et töötada välja lapse unustamise funktsioon – kui laps on autosse unustatud ja omanik auto lukustab ning lahkub, annab sõiduk sireeni ja saadab Li Auto rakenduse kaudu meeldetuletuse.
Piitsalöögivigastus on tagant otsasõiduõnnetustes üks levinumaid vigastusi. Statistika näitab, et 26% tagant otsasõitudest saavad vigastada juhi ja kaasreisijate pea või kael. Pidades silmas tagant otsasõitudest põhjustatud piitsalöögivigastusi sõitja kaelal, viis kokkupõrkeohutuse meeskond läbi ka 16 lõplike elementide analüüsi (FEA) ja 8 füüsilise kontrolli vooru, et analüüsida ja lahendada iga väikest probleemi. Lisaks viidi läbi üle 50 plaani koostamise vooru, et tagada iga kasutaja kahjustuste minimeerimine kokkupõrke ajal. Seati teadus- ja arendusinsener Feng Ge ütles: "Ootamatu tagant otsasõidu korral ei ole teoreetiliselt lihtne sõitja pea, rind, kõht ja jalad tõsiselt vigastada saada, kuid isegi väikese riskivõimaluse korral ei taha me seda unustada."
Piitsalöögiohtude vältimiseks nõuab Ideal ka kahesuunaliste peatoede kasutamist. Sel põhjusel on mõned kasutajad seda valesti mõistnud ja seda ei peeta piisavalt luksuslikuks.
Zhixing selgitas: „Peatoe peamine ülesanne on kaitsta kaela. Mugavuse parandamiseks liigub neljasuunaline peatugi ette- ja tahapoole liikuva funktsiooniga üldiselt tahapoole, et suurendada pea taga olevat vahet ja ületada kavandatud olekut. Sellisel juhul väheneb kokkupõrke korral peatoe kaitsev mõju kaelale ja kaelavigastused suurenevad, samas kui kahesuunaline peatugi „sunnib“ kliendi kaela ja pead turvalisemasse asendisse fikseerima.“
Kasutajad lisavad mugavuse huvides sageli peatoele kaelapatju. „See on tegelikult väga ohtlik. Piitsalöögi vigastus tagant otsasõidu ajal suurendab kaelavigastuste ohtu. Kokkupõrke korral peame selle vältimiseks toetama pead.“ Pea paiskub tahapoole, mitte kael, mistõttu on ideaalse peatoe standardvarustuses mugavad pehmed padjad,“ ütles kokpiti ja välissimulatsioonide insener Wei Hong.
„Meie istmete ohutuse meeskonna jaoks ei piisa 100% ohutusest. Peame saavutama 120% tulemuslikkuse, et meid peetaks kvalifitseerituks. Sellised enesenõuded ei luba meil olla jäljendajad. Peame istmete ohutusse süvenema. Seksuaalsuse ja mugavuse uurimis- ja arendustegevuse puhul peab teil olema viimane sõna ja kontrolli oma saatust. See on meie meeskonna olemasolu mõte.“
Kuigi valmistamine on keeruline, ei julge me tööjõudu kokku hoida ja kuigi maitse on kallis, ei julge me materiaalseid ressursse kärpida.
Li Autos oleme alati seisukohal, et ohutus on suurim luksus.
Need peidetud kujundused ja nähtamatud "kung fu" ideaalsetel turvatoolidel võivad kriitilistel hetkedel kaitsta iga autos viibivat pereliiget, kuid loodame siiralt, et neid ei võeta kunagi kasutusele.
Postituse aeg: 14. mai 2024