01
Esiteks ohutus, mugavus teine
TAHETUSED hõlmavad peamiselt paljusid erinevaid osi, näiteks raamid, elektrilised konstruktsioonid ja vahtkatted. Nende hulgas on istmeraam turvatooli ohutuse kõige olulisem komponent. See on nagu inimese luustik, kandes istmevahtu, katet, elektrilisi osi, plastist osa ja muid osi, mis on sarnased "liha ja verega". See on ka põhiosa, mis kannab koormust, edastab pöördemomenti ja suurendab stabiilsust.
LIL CAR -i seeria istmed kasutavad sama platvormiraami nagu BBA, peavoolu luksusauto, ja Volvo, oma ohutuse poolest tuntud kaubamärki, pannes hea aluse istmeohutuse tagamiseks. Nende luustiku jõudlus on suhteliselt parem, kuid muidugi on ka kulud kõrge. Li turvatooli teadus- ja arendustegevuse meeskond usub, et istme turvalisuse tagamiseks tasub maksta kõrgemaid kulusid. Samuti peame pakkuma oma sõitjatele rahustavat kaitset isegi seal, kus me seda ei näe.
"Ehkki iga originaalseadmete tootjad parandavad nüüd istekohtade mugavust ja Li on sellega seoses teinud suurepärast tööd, oleme alati teadlik, et ohutuse ja mugavuse vahel on teatav loomulik vastuolu ning kogu kujundus peab olema ohutuse põhjal ja seejärel kaaluda mugavust," sõnas Zhixing.
Ta võttis näitena istme allveelaevavastase struktuuri. Nagu nimigi ütleb, on allveelaevavastase struktuuri funktsioon vähendada sekkumise korral vaagnapiirkonnast libiseva turvavöö riski, kui kokkupõrke ilmneb, põhjustades siseorganitele kahjustusi. See on eriti kasulik naistele ja väiksematele meeskonnaliikmetele, kes sukelduvad tõenäolisemalt oma väiksuse ja kaalu tõttu.
Teisisõnu: "Kui sõiduk puutub kokku kokkupõrkega, liigub inimkeha inertsuse tõttu istmel edasi ja vajub samal ajal allapoole. Sel ajal, kui istmel on allveelaevavastane tala, võib tuharate hoidmiseks takistada tuharate liiga palju liikumist"
Zhixing mainis: „Me teame, et mõned Jaapani autod asetavad teise rea allveelaevavastased talad väga madalad, nii et vaht saab teha väga paksuks ja sõit on väga mugav, kuid ohutus tuleb kahjustada. Ja kuigi LI toode keskendub ka mugavusele, ei tee see ohutuse osas kompromisse. "
Kõigepealt kaalusime täielikult, kui kogu sõiduk põrkas kokku, ja valisime toeks suure suurusega EPP (laiendatud polüpropüleen, uut tüüpi vahtplastist koos suurepärase jõudlusega). Reguleerisime EPP -d hilisema kontrollimise ajal mitmes voorus. Krahhi testi jõudlusnõuete täitmiseks on vaja paigutuse asendit, karedust ja tihedust. Seejärel ühendasime istme mugavuse, et lõpuks teostada kuju ja konstruktsiooni kujundus, tagades turvalisuse, pakkudes samal ajal mugavust.
Pärast seda, kui paljud kasutajad ostavad uue auto, lisavad nad oma autole mitmesuguseid dekoratiivseid ja kaitsvaid esemeid, eriti istmekatteid, et kaitsta istekohti kulumise ja plekkide eest. Zhixing sooviks rohkem kasutajaid meelde tuletada, et kuigi istmekatted pakuvad mugavust, võivad need tuua ka teatud ohutusriskid. "Ehkki istmekate on pehme, hävitab see istme konstruktsioonivormi, mis võib põhjustada sõitjate jõu suunda ja ulatust, kui sõiduk kokkupõrkega kokku puutub, suurendades vigastuste riski. Suurem oht on see, et istmekatted mõjutavad airparaalide kasutuselevõttu, seega on soovitatav mitte kasutada istmekatteid."
Li Auto istekohti on impordi ja ekspordi kaudu kulumiskindlus täielikult kontrollitud ning kulumiskindlusega pole absoluutselt mingit probleemi. "Istmekatete mugavus pole üldiselt nii hea kui ehtne nahk ja plekikindlus on vähem oluline kui ohutus." Istetehnoloogia eest vastutav inimene Shitsu ütles, et professionaalse teadus- ja arendustegevuse töötajana kasutab ta oma turvatooli katteid.
Lisaks kõrgete hinnetega eeskirjade ohutuse ja jõudluse kontrollimisele kaalume ka erilisi töötingimusi, millega kasutajad kokku puutuvad, näiteks olukord, kus teises reas on kolm inimest. "Me kasutame kahte 95. protsentiili võltsitud inimest (95% rahvahulgast on väiksemad kui selline suurune) ja 05 mannekeeni (naissoost mannekeen) simuleerivad stseeni, kus tagareas istuvad kaks kõrget meest ja naine (laps). Mida suurem on mass, seda tõenäolisemalt istuvad nad üksteise vastas. Tooli tugevuse nõuded on veelgi rangemad."
"Veel ühe näite jaoks, kui tagumine seljatugi on kokku volditud ja kohver langeb sõiduki põrkumise ajal otse esiistmele tagasi, kas istme tugevus on piisavalt tugev, et toetada kahjustusi või põhjustada suuri kahjustusi Pöörake rohkem tähelepanu ohutusele.
02
Lipulaeva tasemel tooted peavad pakkuma lipulaevade turvalisust
Ameerika teadlased õppisid sadu autoõnnetusi, mille tagajärjel suri autojuhtide surma ja leidsid, et ilma turvavööde kandmata kulub autos kokkupõrkeks ja tapmiseks ainult 0,7 sekundit 88 kilomeetri kaugusel asuva autoga sõitva auto jaoks.
Turvavööd on päästerõngad. On muutunud üldteada, et ilma turvavöödeta sõitmine on ohtlik ja ebaseaduslik, kuid tagumised turvavööd sageli eiratakse. 2020. aasta aruandes ütles Hangzhou kiire liikluspolitsei kapten, et uurimise ja süüdistuse esitamise käigus oli turvavööd kandvate tagaistme reisijate määr vähem kui 30%. Paljud tagaistme reisijad ütlesid, et nad ei teadnud kunagi, et peavad tagaistmel kandma turvavööd.
Sõitjate turvavööde kinnitamiseks on sõiduki esireas üldiselt turvavöö meeldetuletus SBR (turvavöö meeldetuletus). Oleme hästi teadlikud tagumiste turvavööde olulisusest ja tahame kogu perele meelde tuletada ohutusteadlikkuse säilitamist, nii et oleme paigaldanud SBR -id esimesse, teise ja kolmandasse rida. "Kuni teises ja kolmandas reas reisijad ei kanna turvavööd, saab esiistme juht meelde tuletada tagaistme reisijaid enne alustamist oma turvavööd kinnitaks," ütles kokpiti osakonna passiivse ohutuse juht Gao Feng.
Kolmepunktiline turvavöö leiutas praegu tööstuses kasutatud Volvo insener Niels Bolling 1959. aastal. See on arenenud tänapäevani. Täielik turvavöö sisaldab tõmburi, kõrguse regulaatorit, luku lukku ja PLP pretensiooni. seade. Nende hulgas on tõmbe- ja lukk vajalikud, samas kui kõrguse regulaator ja PLP pretensiooniseade vajavad ettevõtte täiendavaid investeeringuid.
PLP pretensaatori, täisnimi on pürotehniline ringi preteerija, mida saab sõna otseses mõttes tõlkida pürotehnilise vöö eelnõudjana. Selle ülesanne on kokkupõrke korral süttida ja plahvatada, pingutades turvavöö rihma ja tõmmates sõitja tuharad ja jalad istmele tagasi.
Gao Feng tutvustas: "Nii ideaalse L CAR -seeria põhijuhi kui ka reisijuhis oleme paigaldanud PLP eelkoormusega seadmed ja need on" kahekordse eelkoormusega "režiimis, see tähendab vöökoha eelkoort ja õla eelkoort. Kokkupõrke korral on esimene asi, et see keerleb, et see saaks istuda istet, mis kinnitaks istet. ja kahes suunas kahes suunas asuv iste pakub kaitset. ”
"Usume, et lipulaeva tasemel tooted peavad pakkuma lipulaeva tasemel turvapadja konfiguratsioone, nii et neid ei edendata fookuseks." Gao Feng ütles, et Li Auto on teinud palju teadus- ja arendustegevuse kontrollimistööd turvapadja konfiguratsiooni valimisel. Sarja on standardvarustuses esi- ja teise rida külgtasemega turvapadjad, samuti kolmandale reale ulatuvad läbi tüüpi külgkardinad, tagades autos olevate sõitjate jaoks 360 ° kõikehõlmava kaitse.
Li L9 kaasreisija istme ees on 15,7-tolline autoklassi OLED-ekraan. Traditsiooniline turvapadja kasutuselevõtu meetod ei vasta sõidukite turvapadjade passiivsetele ohutusnõuetele. Li Auto esimene patenteeritud reisijaoti tehnoloogia saab üksikasjalike varajase uurimise ja arendamise ning korduvate testide kaudu tagada, et reisija on täielikult kaitstud, kui turvapadjad kasutusele võtavad, ja tagab kaasreisija ekraani terviklikkuse, et vältida sekundaarseid vigastusi.
Ideaalse L -seeria mudelite reisijate külgmised turvapadjad on spetsiaalselt loodud. Traditsiooniliste turvapadjade põhjal laiendatakse külgi veelgi, võimaldades esi- ja külgõhukardinatel moodustada 90 ° rõngakujuline kaitse, moodustades pea parema toe ja kaitse. , et vältida inimeste libisemist turvapadja ja ukse vahelisse lõhesse. Väikese nihke kokkupõrke korral, hoolimata sellest, kuidas sõitja pea libiseb, jääb see alati turvapadja kaitsevahemikku, pakkudes paremat kaitset.
„Ideaalse L -seeria mudelite külgkardina õhukardinate kaitsevahemik on väga piisav. Õhukardinad katavad ukse vöökoha all ja katavad kogu ukseklaasi, tagamaks, et sõitja pea ja keha ei lööks kõva sisekujundust, ning samal ajal vältida sõitja pea kallutatud liiga kaugele, et vähendada kaela kahjustusi. "
03
Silmapaistvate üksikasjade päritolu: kuidas saaksime empaatiliselt ilma isiklike kogemusteta?
Sõitude kaitsele spetsialiseerunud insener Pony usub, et motivatsioon üksikasjadesse süveneda tuleb isiklikust valust. "Oleme näinud paljusid istmeohutusega seotud juhtumeid, kus kasutajad said kokkupõrgetes vigastada. Nende elukogemuste põhjal mõtleme, kas meil on võimalik sarnaseid õnnetusi vältida ja kas on võimalik teha paremini kui teised ettevõtted.?"
"Kui see on eluga tihedalt seotud, muutuvad kõik üksikasjad ülioluliseks sündmuseks, mida väärib 200% tähelepanu ja maksimaalne pingutus." Zhixing ütles istmekatte õmbluste kohta. Kuna turvapadi on paigaldatud istmele, on see tihedalt seotud raami ja pinnaga. Kui varrukad on ühendatud, peame pehmendama vastasküljel olevad õmblused ja kasutama nõrgemat õmblusnime, et õmblused puruneksid kohe, kui nad plahvatavad, tagamaks, et turvapadjad saaksid kindlaksmääratud ajal ja nurgal plahvatada õigel kujundatud marsruudil. Vahuga prits ei tohiks ületada standardit ja see peaks olema piisavalt pehmenenud, mõjutamata välimust ja igapäevast kasutamist. Selle ettevõtte tipptasemele pühendumise kohta on lugematu arv näiteid.
Pony leidis, et paljud tema ümber olevad sõbrad pidasid tülikas installimist lasteohutuse kohta ja nad ei tahtnud neid paigaldada, kuid see mõjutab tõsiselt väikeste laste turvalisust autodes. "Sel eesmärgil varustame standardina Isofixi turvaliideste liideste teise ja kolmanda rida, et pakkuda lastele turvalisemat ratsutamiskeskkonda. Vanemad peavad ainult lapse istmed teise reas panema ja paigaldamise kiireks lõpuleviimiseks tagasi lükkama. Me viisime ulatuslikud testid pikkuse ja paigaldusnurga kohta ISOFIX -i metallkonksude ja veel üheks, kui see on tehtud, kui see on tehtud, kui see on tehtud, kui see on tehtud. Mugav paigaldusmeetod. Lasteistmed on hirmuäratav kogemus, mis nõuab nii palju vaeva, et inimene tungib higisse. Ta on äärmiselt uhke ISOFIXi turvaliideste liideste optimeeritud kujunduse üle teise ja kolmanda rida jaoks.
Oleme teinud koostööd ka lapseistme kaubamärkidega lapse unustamise funktsiooni arendamiseks - kui laps on autosse unustatud ning omanik lukustab auto ja lahkub, kõlab sõiduk sireeni ja lükkab meeldetuletuse LI Auto rakenduse kaudu.
Whiplash on üks levinumaid vigastusi, mis on saadud tagumise autoõnnetuses. Statistika näitab, et 26% -l tagumistest kokkupõrgetest saavad autojuhtide ja reisijate pead või kaelad vigastada. Pidades silmas tagumise otsa kokkupõrgete põhjustatud sõitja kaela "piitsa" vigastusi, viis kokkupõrke ohutusmeeskond läbi ka 16 FEA vooru (lõplike elementide analüüs) ja 8 füüsilise kontrolli vooru, et analüüsida ja lahendada iga väikese probleemi. , viidi läbi enam kui 50 plaani tuletamise vooru, lihtsalt selleks, et iga kasutaja kahjustusi kokkupõrke ajal saaks minimeerida. Istme teadus- ja arendustegevuse insener Feng Ge ütles: "Teoreetiliselt pole järsku tagumise otsa kokkupõrke puhul kerge, et sõitja pea, rindkere, kõht ja jalad saavad tõsiselt vigastada, kuid isegi kui on vähe riskivõimalusi, ei taha me seda lahti lasta."
"Pihuri" ohutusohtude vältimiseks nõuab ideaalne ka kahesuunaliste peatugide kasutamist. Sel põhjusel on mõned kasutajad sellest valesti aru saanud ja seda peetakse piisavalt luksuslikuks.
Zhixing selgitas: "Peatugi peamine funktsioon on kaela kaitsmine. Mugavuse parandamiseks liigub neljasuunaline peatugi edasi ja tahapoole liikumise funktsiooniga üldiselt tahapoole, et suurendada pea taga olevat lünkade väärtust ja ületada disaini olekut. Sel juhul suureneb kokkupõrke korral kaelkael ja mis on kaelkael ja mis on kaelkael, ja see, kui kael on kael, ja kahel korral ka kaelavigad. turvalisemas positsioonis. "
Kasutajad lisavad oma peatugedele sageli kaelapadjad, et olla mugavam. "See on tegelikult väga ohtlik." Whiplash "suurendab tagumise kokkupõrke ajal kaelavigastuse riski. Kokkupõrke korral peame seda toetama, et seda vältida." Pea visatakse tagasi, mitte kael, mistõttu on ideaalne peatugi standardvarustusega mugavate pehmete padjadega, "ütles Wei Hong, kokpit ja välimine simulatsiooniinsener.
"Meie istmeohutusmeeskonna jaoks ei piisa 100% -lisest ohutusest. Peame saavutama 120% -list jõudlust, et pidada kvalifitseerituks. Sellised iseainingud ei võimalda meil olla jäljendajad. Peame seksi ja mugavuse uurimise ja arendamise osas sügavale istme turvalisusesse minema, teil peab olema lõplik sõna- ja oma saatus. See on meie meeskonna olemasolu tähendus.
Ehkki ettevalmistamine on keeruline, ei julge me tööjõudu päästa ja kuigi maitse on kallis, ei julge me materiaalseid ressursse vähendada.
Li Autos nõuame alati, et ohutus on suurim luksus.
Need peidetud kujundused ja nähtamatud "Kung Fu" ideaalsetel turvatoolidel võivad kaitsta kõiki autoliikmeid kriitilistel hetkedel, kuid loodame siiralt, et neid ei kasutata kunagi.
Postiaeg: 14. mai