01
Ohutus esiteks, mugavus teiseks
Autoistmed sisaldavad peamiselt palju erinevat tüüpi osi, nagu raamid, elektrilised konstruktsioonid ja vahtkatted.Nende hulgas on istmeraam autoistme ohutuse kõige olulisem komponent.See on nagu inimese luustik, mis kannab istmevahtu, katet, elektriosi, plastosi ja muid osi, mis on sarnased "liha ja verega".See on ka põhiosa, mis kannab koormust, edastab pöördemomenti ja suurendab stabiilsust.
LIL-i autoseeria istmed kasutavad sama platvormraami nagu tavapärane luksusauto BBA ja ohutuse poolest tuntud bränd Volvo, pannes istmete turvalisusele hea aluse.Nende skelettide jõudlus on suhteliselt parem, kuid loomulikult on ka hind kõrge.LI turvatooli R&D meeskond usub, et istme turvalisuse paremaks tagamiseks tasub maksta suuremat kulu.Samuti peame pakkuma oma sõitjatele rahustavat kaitset isegi seal, kus me seda ei näe.
"Kuigi iga OEM parandab nüüd istmete mugavust ja LI on selles osas teinud suurepärast tööd, oleme alati olnud teadlikud, et ohutuse ja mugavuse vahel on teatud loomulik vastuolu ning me nõuame kõike. Disain peab põhinema ohutust ja seejärel kaaluge mugavust, ”ütles Zhixing.
Ta võttis näiteks istme allveelaevavastase konstruktsiooni.Nagu nimigi ütleb, on allveelaevade vastase konstruktsiooni ülesanne vähendada kokkupõrke korral turvavöö libisemist vaagnapiirkonnast sõitja kõhtu, põhjustades siseorganitele pigistuskahjustusi.See on eriti kasulik naistele ja väiksematele meeskonnaliikmetele, kes oma väiksuse ja kaalu tõttu tõenäolisemalt sukelduvad.
Teisisõnu: "Kui sõiduk satub kokkupõrkesse, liigub inimkeha inertsi tõttu istmel ettepoole ja vajub samal ajal allapoole. Sel ajal, kui istmel on allveelaevavastane kiir, mis hoiab tuharad, võib see takistada tuharatel liigset liikumist "
Zhixing mainis: "Me teame, et mõned Jaapani autod asetavad teise rea allveelaevavastased talad väga madalale, nii et vahtu saab teha väga paksuks ja sõit oleks väga mugav, kuid ohutus tuleb ohustada.Ja kuigi LI toode keskendub ka mugavusele, ei tee see järeleandmisi ohutuses."
Esiteks võtsime täielikult arvesse kogu sõiduki kokkupõrkel tekkivat energiat ja valisime toeks suuremõõtmelise EPP (paisutatud polüpropüleen, uut tüüpi vahtplast, millel on suurepärane jõudlus).Hilisema kontrolli käigus kohandasime EPP-d korduvalt mitmes voorus.Kokkupõrketesti jõudlusnõuete täitmiseks on vaja paigutuse asukohta, kõvadust ja tihedust.Seejärel ühendasime istme mugavuse, et viia lõpuks lõpule kuju ja konstruktsioon, tagades ohutuse ja mugavuse.
Pärast uue auto ostmist lisavad paljud kasutajad oma autole erinevaid dekoratiiv- ja kaitseesemeid, eriti istmekatteid, mis kaitsevad istmeid kulumise ja plekkide eest.Zhixing soovib rohkematele kasutajatele meelde tuletada, et kuigi istmekatted pakuvad mugavust, võivad need kaasa tuua ka teatud turvariske."Kuigi istmekate on pehme, rikub see istme konstruktsioonilist vormi, mistõttu võib sõitjatele kokkupõrke korral muutuda jõu suund ja suurus, mis suurendab vigastuste ohtu. Suurem oht on see, et iste Istmekatted mõjutavad turvapatjade avanemist, seega ei ole soovitatav istmekatteid kasutada.
Li Auto istmete kulumiskindlus on impordi ja ekspordi kaudu täielikult kontrollitud ning kulumiskindlusega pole probleeme."Istmekatete mugavus ei ole üldiselt nii hea kui ehtne nahk ja plekikindlus on vähem oluline kui turvalisus."Istmete tehnoloogia eest vastutav Shitu ütles, et professionaalse istmete uurimis- ja arendustöötajana kasutab ta oma autot Istmekatteid ei kasutata.
Lisaks ohutus- ja toimivuskontrolli kõrgete skooridega läbimisele eeskirjade raames võtame arvesse ka erilisemaid töötingimusi, millega kasutajad tegelikul kasutamisel kokku puutuvad, näiteks olukorda, kus teises reas on kolm inimest."Kasutame kahte 95. protsentiili võltsitud inimest (95% inimestest on sellest suurusest väiksemad) ja 05 mannekeeni (naismannekeeni) simuleerivad stseeni, milles istuvad kaks pikka meest ja naine (laps). tagumine rida, mida suurem on mass, seda tõenäolisemalt nad istuvad üksteise vastas. Nõuded tooli tugevusele on veelgi karmimad.
"Teise näitena võib öelda, et kui tagumine seljatugi on kokku keeratud ja kohver kukub sõiduki kokkupõrkel otse esiistme seljatoele, kas istme tugevus on piisavalt tugev, et istet kahjustamata või suuremaid kahjustusi tekitamata toetada? nihkega, ohustades sellega juhi ja kaaspiloodi ohutust. Seda tuleb kontrollida pagasiruumi kokkupõrke testiga. Kehtivad riiklikud standardid ja Ameerika standardid ei kohusta seda testi läbima ainult meie ja need, kes maksavad rohkem tähelepanu ohutusele, nagu Volvo, on selline enesenõue.
02
Lipulaevataseme tooted peavad tagama lipulaevataseme turvalisuse
Ameerika teadlased uurisid sadu autojuhtide surmaga lõppenud liiklusõnnetusi ja leidsid, et ilma turvavööd kinnitamata kulub 88-kilomeetrise tunnikiirusega sõitval autol vaid 0,7 sekundit, et avarii teha ja juht surma saada.
Turvavööd on päästerõngas.On saanud üldteada, et ilma turvavöödega sõitmine on ohtlik ja ebaseaduslik, kuid tagumiste turvavööde kinnitamist siiski sageli eiratakse.2020. aasta aruandes ütles Hangzhou kiirliikluspolitsei kapten, et uurimise ja süüdistuse esitamise põhjal oli tagaistmel reisijate osakaal turvavööd kinnitanud alla 30%.Paljud tagaistmel reisijad ütlesid, et nad ei teadnud kunagi, et peavad tagaistmel turvavööd kinnitama.
Sõitjatele turvavöö kinnitamise meeldetuletamiseks on üldjuhul sõiduki esireas turvavöö meeldetuletusseade SBR (Safety Belt Reminder).Oleme hästi teadlikud tagumiste turvavööde tähtsusest ja tahame kogu perele meelde tuletada, et turvateadlikkus tuleb alati säilitada, mistõttu oleme paigaldanud SBR-id esimesse, teise ja kolmandasse ritta."Kuni teises ja kolmandas reas reisijad ei kinnita turvavööd, saab esiistme juht tuletada tagaistmel sõitjatele meelde, et nad peavad enne teele asumist turvavöö kinnitama," ütles kokpiti osakonna passiivse ohutuse juht Gao Feng. .
Praegu tööstuses kasutatava kolmepunkti turvavöö leiutas Volvo insener Niels Bolling 1959. aastal. See on arenenud tänapäevani.Täielik turvavöö sisaldab tõmburit, kõrguse regulaatorit, luku pandlaid ja PLP-eelpingutit.seade.Nende hulgas on vajalikud tõmbur ja lukk, samas kui kõrguse regulaator ja PLP eelpingutusseade nõuavad ettevõttelt lisainvesteeringuid.
PLP eelpinguti, täisnimi on pürotehniline vöö eelpinguti, mida võib sõna-sõnalt tõlkida kui pürotehnilist turvavöö eelpingutit.Selle ülesanne on kokkupõrke korral süttida ja plahvatada, pingutades turvavöö rihma ning tõmmates sõitja tagumiku ja jalad tagasi istmesse.
Gao Feng tutvustas: "Ideal L autoseeria nii peamise juhi kui ka kaassõitja juhi jaoks oleme paigaldanud PLP eellaadimisseadmed ja need on "topelteelses" režiimis, st vöökoha eelpinges ja õla eelpinges. Kui toimub kokkupõrge , esimese asjana pingutage õlad, et kinnitada torso ülaosa istmele, seejärel pingutage talje, et fikseerida puusad ja jalad istmel, et inimkeha ja iste paremini lukustada kahe eelpingutusjõu kaudu kahes suunas. Pakkuge kaitset."
"Usume, et lipulaeva tasemel tooted peavad pakkuma lipulaeva tasemel turvapatjade konfiguratsioone, nii et neid ei reklaamita fookusena."Gao Feng ütles, et Li Auto on turvapatjade konfiguratsiooni valiku osas teinud palju uurimis- ja arendustööd.Seeria standardvarustuses on esi- ja teise rea külgmised turvapadjad ning kolmandasse ritta ulatuvad läbivad külgmised õhkkardinad, mis tagavad autos viibijatele 360° igakülgse kaitse.
Li L9 kõrvalistme ees on 15,7-tolline autoklassi OLED-ekraan.Traditsiooniline turvapatjade avanemismeetod ei suuda täita sõiduki turvapatjade avanemise passiivseid ohutusnõudeid.Li Auto esimene patenteeritud kaasreisija turvapadjatehnoloogia suudab läbi üksikasjaliku varajase uurimis- ja arendustegevuse ning korduvate katsete tagada reisija täieliku kaitstuse turvapadja avanemisel ning tagab kaassõitja ekraani terviklikkuse, et vältida sekundaarseid vigastusi.
Ideal L-seeria mudelite kõrvalistuja küljeturvapadjad on kõik spetsiaalselt disainitud.Traditsiooniliste turvapatjade baasil laiendatakse külgi veelgi, võimaldades esiturvapadjal ja külgmistel õhkkardinatel moodustada 90° rõngakujuline kaitse, moodustades parema toe ja kaitse peale., et vältida inimeste libisemist turvapadja ja ukse vahelisse pilusse.Väikese nihkega kokkupõrke korral, hoolimata sellest, kuidas sõitja pea libiseb, on see alati turvapadja kaitseulatuses, pakkudes paremat kaitset.
“Ideal L-seeria mudelite külgkardinate õhkkardinate kaitsevahemik on väga piisav.Õhkkardinad katavad allapoole ukse vööjoont ja katavad kogu ukseklaasi tagamaks, et sõitja pea ja keha ei satuks kõvasti sisemusse ning samal ajal takistavad sõitja pea on liiga kaugele kaldu, et vähendada kaela kahjustusi."
03
Silmapaistvate detailide päritolu: kuidas saame ilma isikliku kogemuseta kaasa tunda?
Sõitjate kaitsele spetsialiseerunud insener Pony usub, et motivatsioon detailidesse süveneda tuleb isiklikust valust."Oleme näinud palju istmete turvalisusega seotud juhtumeid, kus kasutajad said kokkupõrgetes vigastada. Nende elukogemuste põhjal mõtleme, kas meil on võimalik sarnaseid õnnetusi vältida ja kas on võimalik teha paremini kui teistel ettevõtetel ?"
"Kui see on eluga tihedalt seotud, saavad kõik detailid ülioluliseks sündmuseks, mis väärib 200% tähelepanu ja maksimaalset pingutust."Zhixing ütles istmekatte õmbluste kohta.Kuna turvapadi on istmele paigaldatud, on see tihedalt seotud raami ja pinnaga.Kui varrukad on ühendatud, peame vastassuunaliste varrukate õmblused pehmendama ja kasutama nõrgemaid õmblusniite, et õmblused lõhkemisel kohe katkeksid, et tagada turvapatjade plahvatamine määratud ajal ja nurga all õigel kavandatud marsruudil.Vahustatud pritsmed ei tohiks ületada normi ja see peaks olema piisavalt pehmenenud, ilma et see mõjutaks välimust ja igapäevast kasutamist.Selles ettevõttes on lugematu arv näiteid selle pühendumise kohta tipptasemele.
Pony leidis, et paljud teda ümbritsevad sõbrad pidasid lapse turvatoolide paigaldamist tülikaks ega tahtnud neid paigaldada, kuid see mõjutaks tõsiselt väikelaste turvalisust autodes."Selleks varustame standardvarustuses ISOFIX turvaistmete liideste teise ja kolmanda rea, et pakkuda lastele turvalisemat sõidukeskkonda. Lapsevanematel tuleb paigaldamise kiireks lõpuleviimiseks ainult turvatoolid teise ritta panna ja tahapoole lükata. Tegime ulatuslikke katseid ISOFIX metallkonksude pikkuse ja paigaldusnurga kohta ning valisime korduvaks testimiseks ja optimeerimiseks turult enam kui tosina levinud lasteistme ning lõpuks saavutasime sellise lihtsama ja mugavama paigaldusmeetodi paigaldus oma lastele.Lapseistmed on hirmuäratav kogemus, mis nõuab nii palju pingutust, et inimene hakkab higistama.Ta on äärmiselt uhke teise ja kolmanda rea ISOFIX turvaistmete liideste optimeeritud disaini üle.
Oleme töötanud ka lasteistmete kaubamärkidega, et arendada lapse unustamisfunktsiooni – kui laps on autosse unustatud ning omanik auto lukustab ja lahkub, annab sõiduk sireeni ja lükkab Li Auto Appi kaudu meeldetuletuse.
Piitsalöögid on üks levinumaid vigastusi, mis tagaotsa autoõnnetuses saadakse.Statistika näitab, et 26% tagant otsasõitudest saavad vigastada juhi ja kaasreisijate pea või kael.Võttes arvesse tagant otsasõitudest põhjustatud sõitja kaelavigastusi, viis kokkupõrkeohutusmeeskond läbi ka kuni 16 FEA-ringi (lõplike elementide analüüs) ja 8 füüsilise kontrolli, et analüüsida ja lahendada iga väiksemat probleemi. ., viidi läbi rohkem kui 50 plaani tuletamise ringi, et tagada iga kasutaja kokkupõrke ajal tekitatud kahju minimeerimine.Seati teadus- ja arendusinsener Feng Ge ütles: "Teoreetiliselt ei ole sõitja pea, rindkere, kõht ja jalad raskelt vigastada saanud äkilise tagantkokkupõrke korral, kuid isegi kui on väike oht, me ei taha sellest lahti lasta."
"Piitsalöögi" ohu vältimiseks nõuab Ideal ka kahesuunaliste peatugede kasutamist.Sel põhjusel on mõned kasutajad sellest valesti aru saanud ja seda ei peeta piisavalt "luksuslikuks".
Zhixing selgitas: "Peatoe põhiülesanne on kaitsta kaela. Mugavuse suurendamiseks liigub neljasuunaline peatugi, mille funktsioon on edasi-tagasi liikumine, üldiselt tahapoole, et suurendada pea taga olevat lõhet ja ületada konstruktsiooni olek Sellisel juhul väheneb kokkupõrke korral peatoe kaitseefekt kaelale ja kaelavigastused suurenevad, samas kui kahesuunaline peatugi sunnib kliendi kaela ja pead turvalisemalt kinnitama. positsioon".
Sageli lisavad kasutajad oma peatoele kaelapatju, et mugavam oleks."See on tegelikult väga ohtlik. Tagumise kokkupõrke ajal tekkiv "piitsalöögi" suurendab kaelavigastuse ohtu. Kokkupõrke korral peame selle vältimiseks toetama pead."Pea on visatud tahapoole, mitte kael, mistõttu on ideaalse peatoe standardvarustuses mugavad pehmed padjad,“ ütles kokpiti ja välise simulatsiooni insener Wei Hong.
"Meie istmete ohutusmeeskonna jaoks ei piisa 100% turvalisusest. Peame saavutama 120% soorituse, et meid kvalifitseerituks pidada. Sellised enesenõuded ei luba meil olla jäljendajad. Seksi puhul peame minema sügavale istmete turvalisusesse ja mugavuse teadus- ja arendustegevus, peate ütlema lõpliku sõna ja juhtima oma saatust. See on meie meeskonna olemasolu mõte.
Kuigi valmistamine on keeruline, ei julge me tööjõudu kokku hoida ja kuigi maitse on kallis, ei julge me materiaalset ressurssi vähendada.
Li Autos nõuame alati, et ohutus on suurim luksus.
Need peidetud kujundused ja nähtamatu "kung fu" ideaalsetel turvaistmetel võivad kriitilistel hetkedel kaitsta iga autos viibivat pereliiget, kuid loodame siiralt, et neid ei hakata kunagi kasutama.
Postitusaeg: mai-14-2024