Juhtiva kolmanda osapoole autokvaliteedi hindamise platvormina Hiinas on Chezhi.com käivitanud veeru "Uus autode turustamise hindamine", mis põhineb suurel hulgal autotoote testide proovidel ja teaduslike andmemudelite põhjal. Igal kuul kasutavad vanemad hindajad professionaalseid seadmeid mitme aasta jooksul pärast kodumaist turuletoomist süstemaatilise testimise ja hindamise läbiviimiseks ning objektiivsete andmete ja subjektiivsete tunnete kaudu mitte rohkem kui 5000 kilomeetrit läbilaskega, et põhjalikult kuvada ja analüüsida New Carsi üldist toormestaset kodumaiste autode turul, et pakkuda tarbijatele objektiivseid ja tõelisi arvamusi.
Tänapäeval on keskendunud puhta elektriautode turg vahemikus 200 000–300 000 jüaani, sealhulgas mitte ainult uus Interneti-kuulsus Xiaomi Su7, vaid ka võimas veteran Tesla Model 3 ja selle artikli peategelane-Zeekr 007. Chezhi.com -i andmetel on ajakirjanduse aja järgi kumulatiivne kaebuste arv 2024. aasta ZeekR kohta alates selle käivitamisest 69 ja selle maine on lühiajaliselt olnud suhteliselt stabiilne. Niisiis, kas see saab jätkata oma olemasolevat maine tulemuslikkust? Kas on olemas uusi probleeme, mida tavatarbijatel on keeruline avastada? See "uue auto ärilise hindamise" küsimus kustutab teie jaoks udu ja taastab tõelise 2024. aasta Zeekr objektiivsete andmete ja subjektiivsete tunnete kahe mõõtme kaudu.
01 丨 objektiivsed andmed
See projekt viib peamiselt läbi 12 eseme, näiteks kehatöö, värvifilmi taseme, õhukvaliteedi, vibratsiooni ja müra, parkimisradari ja uute autode valgustus/visuaalvälja kohapeal ning kasutab objektiivseid andmeid uute autode jõudluse põhjalikuks ja intuitiivseks näitamiseks turul. Seksuaalne esinemine.
Kehaprotsessi testimisprotsessis valiti kokku 10 võtmeosa ja iga võtmeosa jaoks valiti mõõtmiseks 3 võtmepunkti, et hinnata lünkade ühtlust igas võtmeosas. Testitulemuste põhjal kontrollitakse enamikku keskmise lünga väärtustest mõistlikus vahemikus. Ainult keskmine erinevus vasaku ja parema lünga vahel esipoegade ja esiukse vahelise ühenduse vahel on pisut suurem, kuid see ei mõjuta testi tulemusi liiga palju. Üldine jõudlus on äratundmist väärt.
Värvifilmi taseme testis tuleks rõhutada, et kuna 2024. aasta Zeekr pagasiruumi kaas on valmistatud mittemetallilisest materjalist, ei mõõdetud kehtivaid andmeid. Testitulemuste põhjal võib leida, et kogu sõiduki värvikihi keskmine paksus on umbes 174,5 μm ja andmetase on ületanud tipptasemel autode (120 μm-150 μm) standardväärtust. Erinevate võtmeosade testiandmete põhjal on vasaku ja parema esipaneeli keskmine värvikilli paksus suhteliselt madal, samas kui katuse väärtus on suhteliselt kõrge. On näha, et üldine värvikile pihusti paksus on suurepärane, kuid pihustus ühtlusel on endiselt paranemisruum.
Autosisese õhukvaliteedi testi ajal paigutati sõiduk sisemisse maapinna parklasse, milles oli vähem sõidukeid. Mõõdetud formaldehüüdisisaldus sõidukis saavutas 0,04 mg/m³, mis täitis 1. märtsil 2012 rakendatud eeskirju keskkonnakaitse ministeeriumi ja asjakohaste standardite poolt "sõiduautode õhukvaliteedi hindamise juhiste" (Hiina Riiklik HITIVALIKU HIILINE STANDARDI) HIINE MATSIOONI KOHTAMISEKS, KOHTUMISEKS, KOHTUMISE JA KOHTAVALIKU KOHTAVALIKU RIIGI JA KOHTA.
Staatilises müra testis oli hindamisautol statsionaarselt suurepärane eraldatus välisküttest ja auto sees olev mõõdetud müra väärtus oli jõudnud madalaima väärtuseks 30 dB, testinstrumendi. Kuna auto kasutab puhast elektrienergiasüsteemi, ei ole pärast sõiduki alustamist ilmselget müra.
Kliimaseadmete müra testis asetage proovinstrument esiteks õhukonditsioneeri õhuväljalaskest umbes 10 cm kaugusel, suurendage seejärel õhukonditsioneeri õhumahtu väikestest suurelt ja mõõtke müra väärtusi juhi asendis erinevatel käikudel. Pärast tegelikku testimist jaguneb hindamisauto kliimaseadmete reguleerimine 9 tasandiks. Kui kõrgeim käik on sisse lülitatud, on mõõdetud müra väärtus 60,1 dB, mis on parem kui sama taseme testitud mudelite keskmine tase.
Staatilises sõidukite vibratsioonikatses oli rooli vibratsiooniväärtus 0 nii staatilistes kui ka koormustingimustes. Samal ajal on kahes olekus ka autos esi- ja tagaistmete vibratsiooniväärtused, nii 0,1 mm/s, millel on minimaalne mõju mugavusele kui ka üldine jõudlus on suurepärane.
Lisaks testisime ka parkimisradarit, valgustust/nähtavust, juhtimissüsteemi, rehve, katuseluugi, istmeid ja pagasiruumi. Pärast testimist leiti, et hindamisauto segmenteeritud mitteavatud varikatus oli suurem ja tagumine varikatus integreeriti tagumise esiklaasiga, tuues tagumiste reisijate jaoks suurepärase läbipaistvuse tunde. Kuna see pole aga päikesevarjuga varustatud ja seda ei saa avada, on selle praktilisus keskmine. Lisaks on tagumise vaatepeegli läätsepiirkond väike, mille tulemuseks on tagavaates suur pime ala. Õnneks pakub keskne juhtimiskuva voogesituse tagavaate peegelfunktsiooni, mida saab mõõdukalt leevendada. Pärast selle funktsiooni sisselülitamist võtab see siiski suurema ala. Ekraaniruum muudab muude funktsioonide korraga väga ebamugavaks.
Hindamisauto oli varustatud 20-tolliste mitme kodaraga ratastega, sobitati Michelini PS EV tüüpi rehvidega, suurus 255/40 R20.
02 丨 subjektiivsed tunded
Seda projekti hindavad subjektiivselt mitu arvustajat, tuginedes uue auto tegelikule staatilisele ja dünaamilisele jõudlusele. Nende hulgas on staatiline aspekt neli osa: välis-, sise-, kosmose- ja inimese-arvuti interaktsioon; Dünaamiline aspekt sisaldab viit osa: kiirendus, pidurdamine, juhtimine, sõidukogemus ja sõiduohutus. Lõpuks antakse kogu tulemus iga retsensendi subjektiivsete hindamise arvamuste põhjal, kajastades uue auto tegelikku jõudlust subjektiivsete tunnete vaatenurgast ärilisuse osas.
Väliste tunnete hindamisel on Zeekril suhteliselt liialdatud disain, mis on kooskõlas Zeekri kaubamärgi järjepideva stiiliga. Hindamisauto on varustatud Stargate'i integreeritud nutika valgusega, mis võib kuvada mitmesuguseid mustreid ja toetada kohandatud joonistusfunktsioone. Samal ajal avatakse ja suletakse kõik auto uksed elektriliselt ning toiming tuleb läbi viia B-samba ja C-samba ümmarguste nuppude kaudu. Tegelike mõõtmiste kohaselt on seetõttu, et sellel on takistuste tuvastamise funktsioon, et ukse avamisel tuleb ukseasendisse anda, et uks saaks sujuvalt ja automaatselt avaneda. See erineb pisut traditsioonilisest mehaanilisest ukse avamismeetodist ja nõuab aega kohanemiseks.
Sisehindamises jätkab hindamisauto kujundusstiil endiselt Zeekri kaubamärgi minimalistlikku kontseptsiooni. Kahevärvilist splaissingu värviskeemi ja metallkõlari katet kasutatakse kaunistustena, luues tugeva moeõhkkonna. A-samba liigesed on aga pisut lahti ja deformeeruvad kõvasti surudes, kuid seda ei juhtu B-samba ja C-sambaga.
Kosmose osas on esireas ruumi jõudlus vastuvõetav. Kuigi segmenteeritud mitteavatud varikatus ja tagumine esiklaas on integreeritud tagumisse reas, mis parandab oluliselt läbipaistvuse tunnet, on ruumiruum kergelt kitsas. Õnneks on jalaruum suhteliselt piisav. Istumiskoha saab pearuumi puudumise leevendamiseks korralikult kohandada.
Inimese-arvuti suhtluse osas ütlevad "Tere, Eva" ning auto ja arvuti reageerivad kiiresti. Häälsüsteem toetab riistvarafunktsioone, näiteks autoakende ja kliimaseadmete juhtimine, ning toetab ärkvelolekuvaba, nähtavat ja pidevat dialoogi, muutes tegelikud kogemused mugavamaks.
Hindamisauto on seekord nelikvedude versioon, mis on varustatud esi-/tagumiste mootoritega, koguvõimsusega 475kW ja kogu pöördemoment 646n · m. Võimsuse reserv on väga piisav ning see on nii dünaamiline kui ka vaikne. Samal ajal toetab auto sõidurežiim hulgaliselt kohandamisvõimalusi, näiteks kiirendusvõimalus, energia taastamine, juhtimisrežiim ja vibratsiooni vähendamise režiim. See pakub mitu eelseatud võimalust, mille vahel valida, ja erinevate seadete korral on sõidukogemus parem. On ilmseid erinevusi, mis võivad oluliselt rahuldada erinevate autojuhtide sõiduharjumusi.
Pidurdussüsteem on väga järelkontroll ja see läheb kuhu iganes te astute. Piduripedaali kergelt vajutamine võib sõiduki kiirust pisut maha suruda. Kuna pedaali ava süveneb, suureneb pidurdusjõud järk -järgult ja vabanemine on väga lineaarne. Lisaks annab auto pidurdamisel lisafunktsiooni, mis võib pidurdamise ajal sissetungi tõhusalt vähendada.
Roolisüsteemil on tugev summutav tunne, kuid roolijõud on endiselt pisut raskekäeline isegi mugavusrežiimis, mis pole naisjuhtidele sõbralik, kui liigute auto madalal kiirusel.
Sõidukogemuse osas on hindamisauto varustatud CCD elektromagnetilise summutussüsteemiga. Mugamisrežiimile reguleerimisel saab vedrustus tõhusalt filtreerida ebaühtlased teepinnad ja hõlpsalt vähendada väiksemaid muhke. Kui sõidurežiim lülitatakse spordile, muutub vedrustus oluliselt kompaktsemaks, maanteetunne edastatakse selgemalt ja tugevdatakse ka külgmist tuge, mis võib tuua nauditavama kontrollielamuse.
Hindamisauto on seekord varustatud paljude aktiivsete/passiivsete ohutusfunktsioonidega, sealhulgas L2-taseme abistamisega. Pärast adaptiivse kruiisi sisselülitamist on asjakohane automaatne kiirendus ja aeglustumine ning see saab automaatselt peatuda ja alustada sõidukit ees. Käigukastide järgsed automaatsed autod jagunevad 5 käiguks, kuid isegi kui see on kohandatud lähima käiguga, on ees olev sõiduki kaugus veel pisut kaugel ja muud suhtlussõidukid on hõlpsasti blokeerinud ummistunud teeoludes.
Kokkuvõte丨
Ülaltoodud testi tulemuste põhjal järeldatakse, et 2024Zeekron vastanud eksperdi žürii ootustele objektiivsete andmete ja subjektiivsete tunnete osas. Objektiivsete andmete tasemel on märkimisväärne autokere viimistlemise ja värvifilmi taseme jõudlus. Kuid sellised probleemid nagu päikesevarju ei ole päikesevarjuga varustatud ja siseruumides asuva tahavaatepeegli väiksus tuleb siiski lahendada. Subjektiivsete tunnete osas on hindamisautol suurepärane dünaamiline jõudlus, eriti rikkalikud isikupärastatud seaded, mis võib rahuldada, kas teile meeldib mugavus või armastus. Tagumiste reisijate ruumi on aga pisut kitsas. Muidugi on enamikul sama taseme elektriautodel sarnaseid probleeme. Lõppude lõpuks asub akukomplekt šassii all, hõivates osa autos olevast pikisuunalisest ruumist. Praegu pole head lahendust. . Kokku võetud 2024. aasta äriline etendusZeekron samal tasemel testitud mudelite seas ülemisel tasemel.
Postiaeg: 14. mai