Hiina juhtiva kolmanda osapoole autokvaliteedi hindamise platvormina on Chezhi.com käivitanud veeru "Uute autode müügihindamine", mis põhineb suurel hulgal autotoodete katsenäidistel ja teaduslikel andmemudelitel. Iga kuu kasutavad vanemad hindajad professionaalseid seadmeid, et viia läbi süstemaatilist testimist ja hindamist mitme mudeli puhul, mis on müügil kahe aasta jooksul pärast kodumaise turuletoomist ja mille läbisõit ei ületa 5000 kilomeetrit, kasutades objektiivseid andmeid ja subjektiivseid tundeid, et kuvada ja analüüsida igakülgselt uute autode üldist tootlikkust kodumaisel autoturul, et pakkuda tarbijatele sõidukite ostmisel objektiivset ja tõest arvamust.
Tänapäeval on tähelepanu keskpunktis täiselektriliste autode turg hinnaklassis 200 000–300 000 jüaani, sealhulgas lisaks uuele internetikuulsusele Xiaomi SU7 ka võimas veteran Tesla Model 3 ja selle artikli peategelane -ZEEKR 007Chezhi.com-i andmetel on ajakirjanduse ajaks 2024. aasta ZEEKR-i kohta esitatud kaebuste koguarv alates selle turuletoomisest 69 ning selle maine on lühiajaliselt olnud suhteliselt stabiilne. Seega, kas see suudab oma praegust mainenäitajat säilitada? Kas ilmneb uusi probleeme, mida tavatarbijatel on raske avastada? See "Uute autode kommertshinnangute" number selgitab teie jaoks udu ja taastab tegeliku 2024. aasta ZEEKR-i objektiivsete andmete ja subjektiivsete tunnete kahe dimensiooni kaudu.
01. Objektiivsed andmed
See projekt viib peamiselt läbi uute autode 12 punkti, näiteks kere töötluse, värvikihi taseme, salongi õhukvaliteedi, vibratsiooni ja müra, parkimisradari ning valgustuse/nägemisvälja, kohapealset testimist ning kasutab objektiivseid andmeid turul olevate uute autode jõudluse ja seksuaalse soorituse terviklikuks ja intuitiivseks kuvamiseks.
Kereprotsessi testimise käigus valiti sõidukist kokku 10 võtmeosa ja iga võtmeosa jaoks valiti mõõtmiseks 3 võtmepunkti, et hinnata iga võtmeosa vahede ühtlust. Testitulemuste põhjal otsustades jääb enamik keskmisi vahe väärtusi mõistlikku vahemikku. Ainult vasaku ja parema vahe keskmine erinevus esitiiva ja esiukse ühenduskohas on veidi suurem, kuid see ei mõjuta testitulemusi liiga palju. Üldine jõudlus on tunnustust väärt.
Värvikihi paksuse testis tuleb märkida, et kuna 2024. aasta ZEEKR-i pakiruumi kaas on valmistatud mittemetallist materjalist, ei mõõdetud kehtivaid andmeid. Testi tulemustest selgub, et kogu sõiduki värvikihi keskmine paksus on ligikaudu 174,5 μm ja see tase ületab tippklassi autode standardväärtust (120 μm–150 μm). Erinevate oluliste osade testiandmete põhjal otsustades on vasaku ja parema esitiiva värvikihi keskmine paksus suhteliselt madal, samas kui katusel on see väärtus suhteliselt kõrge. On näha, et värvikihi pihustuspaksus on üldiselt suurepärane, kuid pihustusühtluses on veel arenguruumi.
Autosisese õhukvaliteedi testi ajal paigutati sõiduk sisemaaparklasse, kus oli vähem sõidukeid. Sõidukis mõõdetud formaldehüüdi sisaldus ulatus 0,04 mg/m³-ni, mis vastas endise keskkonnakaitseministeeriumi 1. märtsil 2012 kehtestatud eeskirjadele ja Hiina Rahvavabariigi kvaliteedijärelevalve, inspektsiooni ja karantiini üldameti ühiselt välja antud dokumentides "Sõiduautode õhukvaliteedi hindamise juhised" (Hiina Rahvavabariigi riiklik standard GB/T 27630-2011) sätestatud asjakohastele standarditele.
Staatilises müratestis oli hindamisautol paigal seistes suurepärane isolatsioon välismürast ning mõõdetud müratase auto sees oli langenud katseseadme madalaimale väärtusele 30 dB. Samal ajal, kuna auto kasutab puhtalt elektrilist jõusüsteemi, ei ole pärast sõiduki käivitamist märgatavat müra.
Kliimaseadme müra testimisel asetage testseade esmalt umbes 10 cm kaugusele kliimaseadme õhu väljalaskeavast, seejärel suurendage kliimaseadme õhuhulka väikeselt suurele ja mõõtke müraväärtusi juhi kohal erinevatel käikudel. Pärast tegelikku testimist jagatakse hindamisauto kliimaseadme reguleerimine 9 tasemeks. Kõrgeima käigu sisselülitamisel on mõõdetud müraväärtus 60,1 dB, mis on parem kui sama taseme testitud mudelite keskmine tase.
Staatilises sõidukisisese vibratsiooni testis oli rooli vibratsiooniväärtus nii staatilistes kui ka koormustingimustes 0. Samal ajal on auto esi- ja tagaistmete vibratsiooniväärtused mõlemas olekus ühtlased, mõlemas 0,1 mm/s, millel on minimaalne mõju mugavusele ja üldine jõudlus on suurepärane.
Lisaks testisime ka parkimisradarit, valgustust/nähtavust, juhtimissüsteemi, rehve, katuseluuki, istmeid ja pakiruumi. Pärast testimist selgus, et hindamisauto segmenteeritud mitteavatav katus oli suurema suurusega ning tagumine katus oli integreeritud tagumise esiklaasiga, pakkudes tagaistmetel reisijatele suurepärast läbipaistvustunnet. Kuna see aga ei ole varustatud päikesesirmiga ja seda ei saa avada, on selle praktilisus keskmine. Lisaks on sisemise tahavaatepeegli läätse pindala väike, mille tulemuseks on suur pime ala tahavaates. Õnneks pakub keskne juhtekraan voogedastusfunktsiooni tahavaatepeegli jaoks, mida saab mõnevõrra leevendada. Pärast selle funktsiooni sisselülitamist võtab see aga suurema ala. Ekraani ruum muudab teiste funktsioonide samaaegse kasutamise väga ebamugavaks.
Testauto oli varustatud 20-tolliste mitme kodaraga velgedega, millele olid paigaldatud Michelin PS EV tüüpi rehvid mõõduga 255/40 R20.
02 Subjektiivsed tunded
Seda projekti hindavad subjektiivselt mitmed arvustajad, tuginedes uue auto tegelikule staatilisele ja dünaamilisele jõudlusele. Staatiline aspekt hõlmab nelja osa: välisilme, sisemus, ruum ja inimese ja arvuti interaktsioon; dünaamiline aspekt hõlmab viit osa: kiirendus, pidurdamine, roolimine, sõidukogemus ja sõiduohutus. Lõpuks antakse iga arvustaja subjektiivse hinnangu põhjal üldskoor, mis peegeldab uue auto tegelikku jõudlust kommertsiaalsuse seisukohast subjektiivsete tunnete vaatenurgast.
Välise tunde hindamisel on ZEEKR-il suhteliselt liialdatud disain, mis on kooskõlas ZEEKR-i kaubamärgi järjepideva stiiliga. Hindamisauto on varustatud STARGATE integreeritud nutika tulega, mis suudab kuvada mitmesuguseid mustreid ja toetab kohandatud joonistusfunktsioone. Samal ajal avatakse ja suletakse kõiki auto uksi elektriliselt ning toiming tuleb läbi viia B- ja C-piilari ümmarguste nuppude abil. Tegelike mõõtmiste kohaselt on takistuste tuvastamise funktsiooni tõttu vaja ukse avamisel eelnevalt ukse asendit ette anda, et uks saaks sujuvalt ja automaatselt avaneda. See erineb veidi traditsioonilisest mehaanilisest ukse avamise meetodist ja nõuab kohanemiseks aega.
Sisehindamisel jätkab hindamisauto disainistiil ZEEKR-i kaubamärgi minimalistlikku kontseptsiooni. Kahevärviline värvilahendus ja metallist kõlarikate on kaunistustena kasutatud, luues tugeva moeatmosfääri. A-piilari liigendid on aga veidi lõdvenenud ja deformeeruvad tugeva vajutamise korral, kuid B- ja C-piilari puhul seda ei juhtu.
Ruumi osas on esirea ruumikasutus vastuvõetav. Kuigi tagumisse ritta on integreeritud segmenteeritud mitteavatav varikatus ja tagumine esiklaas, mis parandavad oluliselt läbipaistvustunnet, on pearuumi veidi kitsas. Õnneks on jalaruumi suhteliselt piisavalt. Istumisasendit saab vastavalt reguleerida, et leevendada pearuumi puudust.
Inimese ja arvuti suhtluse mõttes öelge „Tere, EVA“ ja auto ning arvuti reageerivad kiiresti. Häälsüsteem toetab riistvarafunktsioone, nagu autoakende ja kliimaseadme juhtimine, ning toetab äratuskellata, nähtavust ja pidevat dialoogi, muutes tegeliku kogemuse mugavamaks.
Seekordne testauto on nelikveoline versioon, mis on varustatud esi- ja tagamootoritega, koguvõimsusega 475 kW ja kogupöördemomendiga 646 N·m. Võimsusreserv on väga piisav ning see on nii dünaamiline kui ka vaikne. Samal ajal toetab auto sõidurežiim rohkelt kohandamisvõimalusi, nagu kiirendusvõime, energia taaskasutus, roolirežiim ja vibratsiooni vähendamise režiim. See pakub mitut eelseadistatud valikut ja erinevate sätete korral on sõidukogemus parem. Esineb ilmseid erinevusi, mis võivad erinevate juhtide sõiduharjumusi oluliselt rahuldada.
Pidurisüsteem on väga täpne ja toimib kõikjal, kuhu sellele vajutada. Piduripedaali kerge vajutamine võib sõiduki kiirust veidi vähendada. Pedaali ava süvenedes suureneb pidurdusjõud järk-järgult ja vabastamine on väga lineaarne. Lisaks pakub auto pidurdamisel ka abifunktsiooni, mis aitab pidurdamise ajal tõhusalt sissetungi vähendada.
Roolisüsteemil on tugev summutustunne, kuid roolimisjõud on isegi mugavusrežiimis veidi raskepärane, mis pole naisjuhtidele sõbralik, kui autot väikesel kiirusel liigutatakse.
Sõidukogemuse osas on testauto varustatud CCD elektromagnetilise summutussüsteemiga. Mugavusrežiimile lülitatuna suudab vedrustus tõhusalt filtreerida ebatasast teekatet ja lahendada väiksemaid konarusi. Sportrežiimile lülitades muutub vedrustus oluliselt kompaktsemaks, teetunnetus kandub selgemini edasi ja külgtugi tugevneb, mis võib pakkuda nauditavamat juhtimiskogemust.
Seekordne testauto on varustatud hulga aktiivsete/passiivsete ohutusfunktsioonidega, sealhulgas L2-taseme abistava juhtimisega. Pärast adaptiivse püsikiiruse hoidmise sisselülitamist on automaatne kiirendus ja aeglustus sobivad ning see suudab automaatselt peatuda ja eesolevale sõidukile järgnema hakata. Automaatsed auto järgnemise käigud on jagatud viieks käiguks, kuid isegi lähima käigu sisselülitamisel on kaugus eesolevast sõidukist siiski veidi suur ja ummikute korral on teiste sotsiaalsete sõidukite poolt kergesti blokeeritav.
Kokkuvõte丨
Eeltoodud testitulemuste põhjal järeldatakse, et 2024. aastaZEEKRon objektiivsete andmete ja subjektiivsete tunnete osas vastanud ekspertide žürii ootustele. Objektiivsete andmete tasandil on auto kere viimistlus ja värvikihi tase tähelepanuväärne. Siiski vajavad lahendamist sellised probleemid nagu päikesesirmi puudumine ja sisemise tahavaatepeegli väiksus. Subjektiivsete tunnete osas on hinnatud autol suurepärane dünaamiline jõudlus, eriti rikkalikud isikupärastatud seaded, mis rahuldavad nii mugavuse kui ka autosõidu austajaid. Tagumiste reisijate pearuum on aga veidi kitsas. Muidugi on enamikul sama taseme täiselektriautodel ka sarnaseid probleeme. Lõppude lõpuks asub akupakett šassii all, hõivates osa auto pikisuunalisest ruumist. Praegu head lahendust pole. Kokkuvõttes on 2024. aasta kommertsnäitajad...ZEEKRon sama taseme testitud mudelite seas kõrgeimal tasemel.
Postituse aeg: 14. mai 2024